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铁路Ｔ梁新技术、新工艺制梁的研究
武玉乐
摘要：近年来随着我国经济的持续发展，铁路建设量迅猛增加。当铁路穿过河流、沟谷时，需要修建铁路桥梁，而大多数铁路桥梁是采用简支或多孔先简支后结构连续的T梁，所以主体T梁的质量直接关系到曲线梁桥的使用性能和使用寿命。在阐述了传统制梁工艺的基础上，分析了其存在的主要问题和缺点，继而故提出了蒸汽工艺和整体制梁法两种制梁的新技术及新工艺，对于加快工期，减少人力物力浪费，保证铁路T梁内在质量起到了很好的作用。
关键词：铁路T梁；制梁；新工艺、新技术
1 引言
在铁路桥梁施工过程中，桥梁上部构造较多采用预制安装方案施工，T梁预制的质量好坏直接影响到铁路桥梁的使用效果。然而传统的制梁技术，工艺制造出的梁技术要求高，因此在铁路Ｔ梁的预制过程中会出现诸如，梁腹侧表面、T梁端头锚固截面有蜂窝、麻面现象，模板拼缝处有“错台”，个别梁有“跑模”现象，T梁翼板顶面板收缩裂缝较多，T梁顶面混凝土板表面高低不平，外形尺寸偏差、梁顶板混凝土太薄等质量问题，而且制作工期较长，使桥梁生产不能程序化、标准化。因此加强铁路T梁新技术、新工艺制梁的研究至关重要，对于加快工期，减少人力物力浪费，保证铁路T梁内在质量意义重大。
2 铁路T梁主要制作工艺
一般来说铁路T梁的制作工艺主要包括台座制作及模板安装、钢束、预应力孔道制作及安装以及钢筋与预埋件安装和混凝土浇注与养生，下面主要介绍一下各个施工工艺流程，并分析其中存在的问题及缺陷。
2.1台座制作及模板安装
台座、模板制作及安装是T梁预制工艺最重要的工序。台座一般使用钢筋混凝土结构，台座长度以最长梁长制作，两端有活动底板。当台座两侧宽度较小时，会影响后续的拆模等工艺流程。
模板一般采用成套定定制的钢模。在使用这种模时，一定要做到准确的定位，牢固紧密的安装。这样制得的梁整体性、联结性差，而且拆模后梁体外表仍然比较粗糙，外观尺寸误差比较大。
2.2钢束、预应力孔道制作及安装
制作预应力钢筋应根据最长梁长，根据计算长度、工作长度和原材料试验数据确定下料长度，梁体预应力孔道成型采用橡胶管抽拔成孔。
2.3 钢筋与预埋件安装和混凝土浇注与养生
T梁的钢筋和预埋件安装需严格注意以下几点：（1）由于梁长的差别，在梁的横隔板钢筋安装前，需要进行计算，以实现精确定位，避免架梁后横隔板错位；（2）翼缘板钢筋安装前要先立模，然后安装，安装时要在翼缘板上精确划线，来控制翼缘板的钢筋间距，按设计尺寸安装边梁外侧翼缘板钢筋；（3）预埋件的埋放工作在浇注前应做好、横坡调整装置提前设置好及各类钢筋的定位和补强工作要安排妥当。
混凝土的质量的好坏直接影响着铁路T梁梁体的强度、弹性模量压缩量等性征。因此，混凝土配合比的选定、拌制、浇注以及养护对于铁路T梁质量的保证非常重要。对于混凝土浇注和养生传统的做法是直接将其在自然条件下晾晒。按照一般正常速度，混凝土浇筑后，在自然条件下晾晒，要等到七八天后混凝土才能达到一定强度，这样混凝土凝固速度慢，进而贻误工期。
3铁路T梁制作新工艺、新技术
鉴于传统制梁方法的缺陷和限制，目前发展了一些新的制梁方法和技术，对于保证T梁质量，加快预制速度，节约能源，减少污染等方面起到了重要作用。
3.1 蒸汽养生制梁法
制作一片T梁首先要做T梁预制台座，然后进行钢筋骨架，模板安装等，前面一切都准备就绪就要进行混凝土浇筑，等混凝土达到一定强度后就要压浆、封端。但这些都是一些比较传统的T型梁的制作过程，传统方法是在混凝土浇筑后要在自然条件下晾晒，而与传统方法不同的是，现在制梁新技术、新工艺则是利用蒸汽养生工艺。
（1）自动温控养护技术
采用成套蒸汽养护自动控制系统，通过自动调节蒸汽供应，实现全过程实时量测、控制蒸养环境温度，有效解决了纵横向“温度差”的问题。
（2）形成和建立一套较为完善的蒸养工艺
一方面按照蒸养工艺曲线的要求实现静停、升温、恒温、降温等阶段，记录梁体整个蒸养过程的温度实际情况，形成记录曲线，可以大幅度提高梁体养护质量，缩短T梁养护时间。
（3）自行滑动式蒸汽养护棚罩
自行滑动式蒸汽养护棚罩不仅密封性能好，而且移动方便快捷，能够为自动温控养护的顺利实施提供工装保障。
据统计，采取自然养生的方法，每个台座每3～4天平均仅能生产1片梁，而采用蒸汽养生的方法，每个台座每2天平能生产1片梁，生产速度得到了大大的提高，同时也为铁路桥梁建设的提速起了决定性的作用。例如中铁四局二公司梁场为确保应急工程西宝动走线建设如期完工，就采用蒸汽工艺制梁提高T型梁的生产速度，从而保障了工程如期完工。
3.2 整体制梁法
在Ｔ梁制作过程中，目前发展了一种整体制梁法，即在整体式绑扎台座上绑扎钢筋、并进行整体式拆、立模板法制作施工，比传统的分体式拆、立模板法、分体式绑扎法制作速度更快，而且这样制得的T梁钢筋骨架的整体性、联结性更强，即使拆模后梁体外表仍然比较光洁，外观尺寸误差相当小。
目前对于以往很多铁路T梁的制作中，模板都采用了分扇式制作，螺栓连接安装的方式，每块钢模长度与T梁两个横隔板间距等同，就不可避免出现模板接缝漏浆，混凝土错台，有混凝土拼缝的现象。若采用箱梁模板的立拆模式，模板采用轨道配合油顶整体安、拆的形式，可以在很大程度上减少成本投入，增加施工功效，同时可以保证T梁预制的外观质量，减少T梁混凝土施工的常规弊病。
3.3 T梁制梁新工序
除了新工艺对于加快T梁制作速度，保证其内在质量意义重大，有时通过优化工序组合和资源配置，也可以充分压缩制梁关键线路各工序时间，达到快速制梁的目的，实现铁路T梁的集约化生产。
（1）T梁封端
将封锚段外围轮廓混凝土和预制梁体一起浇筑，张拉完成后采用挡板封闭便可直接浇筑封锚段混凝土。此方法快捷方便，在保证梁体内外质量的前提下，有效解决了以往梁体拆模张拉完毕后再立封锚段模板，施工较为烦琐，且封锚段混凝土浇筑易产生漏浆的问题。
（2）混凝土工序
合理配置混凝土拌合、运输及灌注设备，缩小混凝土的浇筑时间。
4 结束语
铁路T梁新技术、新工艺日趋成熟，它与传统的制梁方法比较具有以下几个特点：
（1）大大缩短了施工制梁时间，保障T梁能够按时完成。
（2）制梁灵活，尤其是工期有大的调整时能迅速增加要素配置，确保上期目标的实现。
（3）能够培养出专业化的施工队伍，流水作业施工，工人重复上作，技术熟练，工作效率明显提高，混凝土施工质量得到较好的控制。
在铁路T梁的预制过程中，针对工程设计工期紧、质量和环保要求严、技术标准高、施工难度大等实际问题，强化安全、质量、环保措施，优化施组，科学施工，只有大胆采用新技术、新工艺，组织科技攻关组搞科技创新，才能确保施工安全，节约工程成本，加快工程进度。
参考文献：
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