如何提高路基填土压实度合格率-发表论文

如何提高路基填土压实度合格率
——高临高速施工简记
王广兴冯吉利
摘要: 高速公路施工周期大约是2～3年，其中路基填筑会占到工期的一半左右，成为影响工期的关键因素。提高路基填筑的速度在一定程度上也就等于控制了整体工期。压实度为控制路基填土的关键指标，提高压实度度合格率，施工中间争取一次验收通过，避免返工，这样能明显提高路基填土速度。高唐至临清高速公路建设中，针对启动晚的路段采取QC管理方法，分析原因、制定实施对策提高压实度合格率，在保证质量的前提下加快进度，完成了年度进度目标。本文对在提高填土压实度方面所采取的施工控制措施做了简要介绍。
关键词：提高路基填土压实度
1、现状及目标制定
根据以往的施工经验，路基填土施工通常需1～3次验收才能通过。验收不能一次通过的根源在于压实度不能满足规范要求。把目标确定为：一次验收压实度合格率不低于90％，即一次验收要求达到规范规定，避免返工重新压实验收耽误时间。
2、影响填土压实度的原因分析
影响路基填土压实度的原因分析表
序号影响原因确认内容确认方法标准
1 管理粗心管理情况调查管理办法
现场调研分析制度健全、责任
明确、落实到位
2 压实压路机吨位及压实遍数控制情况与试验段进行比对试验段确定的数据
3 铺土厚度厚度是否适宜与试验段及规范要求进行比对试验段确定的数据
4 含水量水分合适时碾压与最佳含水量进行比对最佳含水量
±2%
5 挖运能否满足
施工需要依据实际确定最少机械数量，逐一落实机械数量与最低要求进行比较
6 整平推土机、平地机状况是否良好数量够用，车况良好试验段确定的数据
7 土质是否有异常变化与试验进行比对试验室确定的数据
8 压实方法是否切实可行与试验段进行比对试验段确定的方法
9 便道便道畅通通车测试能以正常速度行驶
10 雨季冬季施工有无应对措施措施、报告规范规定
11 天气突然变化是否出现恶劣天气听气象预报无雨雪等
分析认为，管理粗心、压实、铺土厚度、含水量是主要原因，其他还有整平、土质、便道、不利季节、天气突变等方面影响。
3、针对各因素采取的应对措施
3.1管理粗心
影响压实度的因素有很多，施工生产要做到全过程控制的好才能验收通过，各个环节的控制最终要依靠某个人去落实，从这个意义上讲，人的因素是最为关键的因素。人员责任心不强，会导致在制定计划、施工方案和落实施工要求时出现各种各样的问题，从而出现不合格工程。
措施1、提高人员素质及责任心
试验路段开工前，组织技术人员进行学习，充分掌握各个施工环节的技术要求和施工要点。
在试验路段成功后，及时把理论与实际密切结合的《试验路段总结报告》下发相关施工队，并再次组织技术人员学习，并据此向所有参与施工的管理人员、机械操作人员进行详尽的技术交底。
措施2、明确目标，落实奖罚
具备大规模开展施工条件前，召开动员会议，制定并下发了书面的工期计划和每日进度要求。
此后每旬进行检查落实，每月进行评比，对各队及相应的分管经理、分管技术员分别数额不等的奖罚。
3.2压实
措施1、控制压路机吨位和种类
该工程所处路段均为细粒土，根据以往经验，一般多采用震动压路机松铺不超过30cm进行填筑压实。本条路指挥部建议使用冲击压路机松铺80～100cm施工到距路槽80cm处再使用薄层填筑，这样可以加快施工进度。根据对两种填土工艺的试验路段进行总结，得出如下指导意见：砂性土路段适合厚层填筑、冲击压实；粘土路段适合薄层填筑、震动压实。
措施2、盯紧压实遍数
依据试验路段确定的压实遍数来指导施工，并且施工时可适当增加压实1-2遍，使土的含水量控制在某一范围内，压实度均能达到规定的要求。派专门的管理人员记录压实遍数，确保不少压，不漏压。
3.3铺土厚度
适宜的铺层厚度，不仅能使整个压实层较均匀的达到规定的压实度，而且施工费用也是最少。压实度要求高时，压实层厚取小些较为经济合理。实际施工时主要是控制不要超厚填筑，最好是施工过程中严格控制，而不能到验收时再控制。
措施1、在备土推平时，每10米一个端面现场测量或根据厚度要求培土堆，在初平这一关就控制起来，发现超厚的要求及时改正。
措施2、碾压前检查铺土厚度，每断面20米挖验铺土厚度是否合适，发现超厚部位及时整理，厚度合适后再碾压。
3.4含水量
土在最佳含水量时进行压实，可以用最低的压实功达到规定的压实度。超干和过湿的土很难碾压合格，要么过干压不成型，要么出现“弹簧”翻浆现象。
施工中尽量控制在土的最佳含水量±2%范围内压实。我们从土场到路面全过程掌握含水量，精心指导施工：
措施1、土场区分不同含水量的土用目测。土场的土一般是越深越湿，因此挖掘机挖装时尽量挖到一个特定的水平面，坚决杜绝挖装稀泥，避免干湿土混装。
措施2、路面初平后，用经验法——即“手抓成团，落地散开”为水分合适。水分适宜则赶快精平碾压，这点对砂土应特别注意，因为砂土更容易风干失水。
措施3、水分不适宜的路段。使用上述的经验法发现路段上水分不适宜，过湿则根据天气情况和工期要求，采用犁起晾晒或惨石灰处理，直至水分合适再精平碾压。过干路段要请试验室测定含水量，精确计算出需要补充的水量，用洒水车或其他方式补水。
3.5挖运
挖装和运输应能满足施工需要，并且略大于整平压实能力，便于施工连续进行。因整平压实工序只能在白天施工，挖运可以适时安排在夜间进行，只是要特别注意施工安全和现场照明。
经验表明1台挖掘机正常每天挖装1000方土，据此考虑强制要求每公里路段最少安排1套性能良好的挖运设备。运输能力要求略大于挖装能力，挖掘机前最好能保持一直有1辆运输车等待。运输车结合运距适当调整，一般运距1公里安排6～8辆即可满足挖装要求，结合路况按每增加1公里运距增加2～4辆运输车考虑。
3.6整平
路面是否平整也是影响压实的一个因素，对每层填土均要求推土机粗平、平地机精平，冲击压实过程中每压实四遍增加一次平地机精平。
3.7土质
土场土质分布情况常常是复杂多变的，要精心施工，做到不同土质的土不能混装混填，否则会给施工和检查验收带来极大的麻烦。
施工中经常检查土场，发现土质变化时及时通知试验室取样做击实和含水量试验，并且指导具体施工应采取的合理措施。
3.8压实方法
为保证工程质量和提高压实效果，在组织压实操作时，遵循下列规则：（1）压实机械宜先轻后重，以便能适应土体强度的增长；震动压路机第一遍应不震动静压，然后由弱震至强震。（2）碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走。（3）压实路线应由两侧向中间，超高路段应由内侧向外侧，纵向顺次进行，这样易于压实并能保持路拱横坡。（4）相邻行程横向轮迹一般要求震动压路机重叠0.5米，三轮压路机则重叠后轮宽的一半；前后相邻两区段应重叠1米以上，以达到无漏压、无死角，确保压实均匀。冲击压实时要求轮迹紧靠，如有间隙不得大于15cm,次遍应压在缝隙上。
3.9便道畅通
便道畅通才能保证运输连续。每天对便道进行平地机刮平一遍，确保通行顺畅。对同时有多套挖运设备的大土场进行了统一规划，使各种设备井然有序。
3.10雨季、冬季施工
雨季、冬季进行路基填土施工均是不利季节，要特别注意每天收看天气预报，结合天气情况安排施工生产。
雨季施工时注意做好路拱、临时排水设施等。下雨前尽量把正在晾晒的犁松的土整平压实，晴天再犁起晾晒。对于验收合格后没备土的路段，雨后进行复压，不能有“弹簧”的地方。
冬季路基填土施工，应严格按照规范关于“冬季施工”的技术要求去做。尽量缩短施工路段，选择便于施工的好土，做到当天完成“挖——运——平——压”等工序。
3.11天气突然变化
天气突然变化会给我们施工安排带来些干扰，打乱我们的计划实施。对此我们要“预防为主，积极应对”。比如雨季填土边坡冲刷形成的浪窝，发现后立即安排开挖台阶、分层人工夯实填上来，并且加固和完善临时排水设施。
4、总结
高唐至临清高速公路在K20+000～K25+000最晚起步的路段按照上述措施精心实施，从2009年9月26日到2009年12月31日，该路段完成填土总量的８0%以上，圆满完成了年度计划，进度名列前茅。这说明针对“提高路基填土压实度合格率”所采取的施工应对措施是非常有效的，达到了预期的效果。
施工中找到压实度这个路基填土的关键指标，通过仔细分析影响该指标的各个因素，牢牢抓住人员、压实、铺土厚度、含水量这些主要因素，同时不放过挖运、整平、土质、压实方法及便道等其他方面，精心控制施工过程的各个环节。路基填土就能做到“在保证质量的前提下加快进度”。
参考文献：
1、陆鼎中程家驹．路基路面工程．同济大学出版社．2005.07
2、应惠清．土木工程施工．高等教育出版社．2005.12
3、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1—2004．人民交通出版社
4、公路路基施工技术规范JTG F10—2006．人民交通出版社
作者简历：王广兴 1995年参加工作，2005年工程师；单位：聊城市公路工程总公司第一工程处