浅析汽车不合格台检制动曲线的影响因素

制动力平衡——在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。
制动协调时间——对液压制动的汽车不应大于0.35s；对于气压制动的汽车不应大于0.60s。
车轮阻滞力——进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。
驻车制动性能——驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%。

二、滚筒反力式制动试验台的工作原理

反力式滚筒制动试验台（以下简称为制动试验台）是由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、存储和处理后，检测结果由打印机打印出来。

三、制动曲线分析

前面介绍了台试检验制动性能的评价和滚筒反力式制动试验台的工作原理，我们已经对制动技术要求和试验台的原理有了基本的了解，下面我们根据制动技术要求来分析几个典型的不合格制动曲线。
1) 制动力不足曲线分析

如图1、图2所示的曲线，可以看出制动开始时某一车轮就制动力较小，一直持续到制动结束。造成这种制动力不足的主要原因有：a.车轮制动器内有油污b.制动鼓壁厚过薄c.制动鼓内圆柱对轴承孔中心线的全跳动过大d.摩擦片与制动鼓接触不良e.摩擦片表面硬化f.制动蹄摩擦片磨薄g.制动鼓与摩擦片间间隙过大h.新摩擦片与制动鼓接触面不足等。

如图3所示的曲线，制动力不足主要原因有：a.制动气室及皮膜破损或因卡箍未卡紧皮膜翻边漏气b.制动阀至各制动管路漏气c.制动阀损坏d.制动系统中有空气，制动液不符合规格，制动总泵或分泵漏油，制动管路泄露e.制动总泵回油阀关闭不严 f.液压系统中有空气，制动总泵进油孔或通气孔堵塞，制动油管接头处松动或油管破裂漏油 g.制动总泵、分泵皮碗老化、损坏，活塞与缸筒间隙过大。
除了上述制动器和制动操作系统的技术状况原因造成的制动力不足，还有就是汽车设计时所引起的制动力不足现象，如有些汽车的后轴装有感载比例阀，从而整车制动力评判不合格；汽车增加的附属设备如大型淋水器、工具箱以及为了增加载货量加装钢板等造成了整车自重或后轴超重；轮胎磨损严重等都可以导致整车或某轴的制动力不足。
2) 制动力平衡过大曲线分析

如图4所示的制动曲线，在制动结束时，制动力平衡过大，这种情况属于紧急制动跑偏现象，主要是由于同一轴的某一车轮制动器内有油污；制动分泵活塞发咬；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死；左右轮制动气室推杆不一致；某一轮胎胎面磨损严重等造成。

如图5所示的制动曲线，这种情况属于点制动跑偏现象，造成的主要原因是同一轴的左右轮制动器内回应弹簧弹力的不一致，此外，还有制动系统联动机构润滑差，制动时左右轮动作不协调同一轴某一车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销发咬等情况，造成了制动初期时制动力平衡过大，如图6所示。

如图7所示的制动曲线，制动全过程中制动平衡都很大，但在制动结束时制动平衡不大，这种情况属于紧急制动跑偏和点制动跑偏同时存在所造成的。另外同一轴某制动鼓磨损严重或失圆，某个车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等情况也可造成这种现象。
3) 车轮阻滞力过大
造成车轮阻滞了过大的原因有：制动间隙过小或调整不当；制动鼓磨损严重、失圆；制动总泵或分泵咬死不回位等。
4) 驻车制动力不足
造成驻车制动力不足的主要原因有：制动鼓磨损严重、失圆；摩擦片磨损严重；新摩擦片与制动鼓接触面不足；制动器内有油污；驻车制动操纵杆联动机构调整不当等。
5) 异常曲线的分析
造成异常曲线产生的原因主要是检测人员操作或者是检测设备的问题。
a. 检测人员操作问题

如图8所示的制动曲线，是检测人员没有按照点阵屏提示提前踩下制动踏板，造成的异常曲线。
如图9所示的制动曲线，是检测人员没有按照点阵屏提示延后踩下制动踏板，造成的异常曲线。

如图10所示的制动曲线，是检测人员没有按照操作规程操作，制动踏板没有一脚踩到底，而是在中途回了一脚再踩到底，造成的异常曲线。
b．检测设备问题
检测设备主要有以下几种情况会导致制动曲线的异常：制动滚筒磨损严重、滚筒表面有油污、泥沙等，损不均匀，表面钢砂有脱落或有沟槽，使左右滚筒的附着系数不相同，造成制动平衡过大；计算机控制系统稳定性差，左右制动滚筒零点漂移大，使检测数据的准确性、重复性较差。

四、结束语

通过上述的几种典型制动曲线分析，我们可以利用制动曲线分析的结果，对检测数据快速的做出判断，当然本文只是讨论分析了几个典型的制动曲线，最后希望本文能够帮助从事汽车检测行业的人员。

参考文献：

[1]《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）
[2]《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）
[3]《汽车制动性检测》王维, 刘建农, 何光里编著北京：人民交通出版社，2005
[4]《汽车制动系统维修实例》肖永清, 张祖尧, 刘波编著北京：人民邮电出版社，2008