环氧树脂在船舶轴系中尾轴管中的应用

随着我国经济实力的不断提高，造船业发展之势也极为迅猛，环氧树脂在船舶轴系中尾轴管中的应用也是越来越广泛。隔热、隔振、抗压以及耐腐蚀性是环氧树脂所具备的重要特性。此外，在船舶轴系中尾轴管中应用环氧树脂还可以实现现场的浇筑、室温的固化以及一次成形，由此可见，使用环氧树脂有助于缩短施工工期，在一定程度上还能降低劳动强度，最终达到提高船舶业经济效益的目的。环氧树脂是一种重要的热固性树脂，它具有优良的物理机械性能、电绝缘性能、与各种材料的粘接性能以及使用工艺的灵活性等方面的特点，这是其他热固性塑料所不具备的特点。这一材料无论是在强度还是在硬度方面都很适合在船舶轴系中尾轴管之中应用。

一、环氧树脂在尾轴管中使用的重要性
主机及轴系校中及安装程序及步骤要求非常高，是船舶建造过程中最为复杂也是精度要求最高的关键施工步骤，为了使主机及轴系定位满足设计图纸和文件的精度要求，安装时要进行精确定位外，调节主机机座钢质垫片的厚度操作比较复杂，定位好后，直接浇注环氧树脂可以省却调节垫片高度这一工艺的复杂性，同时环氧树脂具有一定的吸振功能，减小主机的振动辐射；在尾管轴承上，轴承外套与结构支架之间也会用环氧树脂浇注。
环氧树脂属于一种重要的热固性树脂，其最大的用途是用作保护涂料，比如船舶涂料，汽车底漆等。在海洋环境船舶的金属上使用防腐涂层，具有良好的附着力以及一定的机械强度是必不可少的，经过固化后的涂层可以牢固地粘附在金属基体上并且具有一定的机械强度，因而可以更好的承受在工作条件下各种力的作用。环氧树脂已成为当前最具代表性、用量最大的高性能防腐涂料品种，由此可见，在船舶轴系中尾轴管中使用环氧树脂是十分重要的。

二、环氧树脂垫片在尾轴管安装中的比较应用
在尾管轴承上，轴承外套与结构支架之间也会用环氧树脂浇注。他是复合材料的主要品种之一。复合材料的基体可以是热塑性树脂(如尼龙等)或热固性树脂(如不饱和聚酯、环氧树脂等) 。增强纤维则有玻璃纤维( GF) 、碳纤维(CF) 、有机纤维等。环氧树脂已成为当前重要的防腐涂料，环氧树脂垫片也已广泛地应用于船舶主辅机、甲板机械以及发电机组等船用设备的安装与固定之中。如下对环氧树脂垫片与传统金属垫片进行了比较。
在船舶尾轴管安装中，传统的方法主要是采用钳工拂配钢质垫片工艺。这一方法虽然也得到广泛的应用，但是金属垫片也存在很多的问题，其中主要表现在如下几方面：
第一，施工周期较长，劳动强度比较大。由于不能预制金属垫片，主要的工序都需要在现场进行，无论是对固定垫片的加工还是活动垫片的研配都需要较多的手工操作，这不仅难以提高工作质量，还延长了生产工资，加大了劳动强度。
第二，金属垫片的受力情况较为单一，但是地脚螺栓的受力情况较为复杂。此外，金属垫片属于刚性件，其减振性能比较差，当用于动力装置的安装时，基本上不能够产生减振效果。
与此相比，环氧树脂垫片具有以下几种特点：
第一，工艺较简单，施工周期比较短。环氧树脂垫片的工作表面不需要进行拂刮，对于其结合的表面也不需要进行机加工。虽然环氧树脂施工时必须进行现场浇筑，但是在很大程度上能够缩短施工周期。
第二，具有较高的连接强度及较好的综合性能。环氧树脂的弹性模数比较低，船体在振动时诱发出的局部瞬时压力，很容易被缓和并能够均匀地分布在支撑面上，这在很大程度上提高了船舶的安全性能。
第三，环氧树脂的减振效果更为明显。环氧树脂属于一种非金属性材料，与钢相比，其硬度偏低；与铸铁相比，其塑性大。加之其接触面积比较大、吸振性能较好，因此，能够有效地减少动力装置在运转时产生的振动与噪声。

三、结论
总之，随着化工技术的不断发展，环氧树脂的性能也会越来越好，比如具备优良的粘结强度、耐热、耐水以及不易发霉、具有较强的密封性，因此，环氧树脂在船舶工程安装中的应用也是越来越广泛。只有顺应当前的发展形势，不断提高其内在的性能，才能够得到更广泛地应用。

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