浅谈水泥混凝土路面施工管理_施工管理论文发表

浅谈水泥混凝土路面施工管理
作者：窦春林
【摘要】针对水泥混凝土路面施工管理展开探讨,结合水泥混凝土路面的特点,从材料的试验和选定、原材料和配合比、混凝土面层铺筑等方面阐述了水泥混凝土路面施工管理的具体内容,以期保证水泥混凝土路面施工质量。
【关键词】水泥混凝土路面；施工管理
一、前言
沥青混凝土路面是目前国内高速公路面层普遍采用的结构形式,一般分为下面层、中面层、抗滑层。高速公路在行业化、系统化方面打下了一定基础。但也感到,就路面面层施工的全过程,有必要在技术管理和实施监理方面不断地具体化,使之更科学、更系统。
二、材料的试验和选定
（一）对公路工程而言,面层材料一般包括:石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号,选用各项指标稳定,符合要求的厂家的产品,或由建设部门指定。在到场的质量控制上,由工地试验室配备足够的试验人员,对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。在沥青混合料拌和场地存放时,必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放,且贮存温度严格控制在130~180℃之间,用导热油加热。
（二）矿料(即组成混合料的粗集料、细集料和填料)应洁净、干燥、无风化、无杂质,且有一定的级配要求。粗集料(碎石)还应具有足够的强度,耐磨耗性和亲油排水性,具有良好的颗粒形状,宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用,其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。
（三）配合比的设计和混合料的拌和,沥青混凝土混合料的配合比设计是保证路面工程质量的极其重要的技术内容,在选定符合要求的材料后方可进行。一般分为三个阶段:目标配合比设计阶段;生产配合比设计阶段;生产配合比验证阶段。目标配合比是用试验合格材料,根据级配的用量比例,通过做混合料的马歇尔试验,确定最佳沥青用量。以目标配合比的结果,确定间歇式拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度。而生产配合比是取用拌和机二次筛分后进入热料仓的材料筛分,确定材料比例,供拌和机操作室使用。反复调整冷料仓进料比例,使之达到理想状态,再取最佳配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量的±0. 3%,这样三个沥青用量做马歇尔试验,得到生产配合比的最佳沥青用量。根据生产配合比,试拌试铺路面试验段。生产配合比验证是试验段实现的,用试验段使用的混合料及取芯样品做试验,由结果确定标准配合比,来作为生产上控制的依据和质检的标准。
三施工过程的质量控制
（一）拌和
（1）加强施工中试验自检和抽检力度，保证材料的规格和质量。集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。（2）沥青混合料拌和时间应以混合料拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青为度，无结团成块及严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用。严格控制混合料温度，料温低会产生压实不均匀现象，引起平整度降低或集料含水量大，出现花白料，影响摊铺质量；而料温过高则会造成沥青老化，影响沥青砼质量，路面会出现早期松散、损坏。（3）拌和站的生产能力与摊铺设备不配套，造成摊铺机摊铺不连续，出现机等料现象，这样，在接头处就会出现温度差，影响平整度。所以，在施工设备配置时，应使拌和、运输、摊铺、碾压设备配套和谐。
（二）运输
为了确保摊铺路面的连续性，应采用大吨位的运输车辆，按照前、后、中的卸料方式将拌好的成品料装入运输车，覆盖保温运输到摊铺现场。降低混合料温度的散失，确保具有良好的摊铺温度，严禁在卸料过程撞击摊铺机，保证摊铺机运行的平稳性提高路面平整度。运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整度的一个重要方面防上料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。
（三）摊铺
作为沥青面层施工的主要机具设备，摊铺机其本身性能及操作人员的水平对摊铺平整度的影响很大。在施工中按操作规程调整好摊铺机，是确保路面平整度的重要因素。1）摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺速度不均匀，摊铺不连续，起步猛烈，或卸料中制动，熨平板工作不正常，都会造成路面不平整甚至波浪。应此根据沥青路面等级，选择性能优良，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力匹配的摊铺机（摊铺机应当自身质量不应小于12t，其静线压力不应小于350N/cm，且振频和振幅均可调整）。2）摊铺速度要均匀。一般应控制在每分钟2～6m，保持摊铺速度不变（根据拌和机、运输车辆供料情况，以不停机为原则）。摊铺机瞬时速度变化，造成铺出的面层粗糙度不均，振捣间隔不均，必然造成平整度下降。所以，摊铺机速度一经选择，应保持均衡，不得经常变换。3）熨平板振动频率要调整适当，频率过小，预压实度达不到要求，碾压滑移严重；振动频率过大，易引起熨平板共振，特别是铺层较薄时，引起“发白”现象。
（四）接缝处理
接缝是影响平整度的一个重要因素。应尽量减少接缝，所以应保持匀速、不间断连续摊铺以减少横向接缝，尽量做到一天只有一个接缝。1）纵向热接缝。先铺沥青混凝土的一边在压实时预留一定宽度，待后面的摊铺机铺完后一起压实即可。这样，看不到接缝。热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机。2）纵向冷接缝。不在同一时段铺筑的纵向缝，及时将缝带位压实，在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠5～10cm，即保证松铺厚度，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。纵向冷接缝在实施时，上下层纵向接缝不得重合，错开量不得小于50cm。3）路面横向接缝的处理，对平整度影响很大。摊铺机驶离末端后，混合料在横向上不是一根直线，高程上也不一致。在用人工找平的时候由于尾部混分料温度降低及压实等因素，会导致路面的不平整，宜将尾部断面不整齐，高程不合适和温度已相差10℃的混合料，迅速整理成断面整齐和高程合适的尾部阻挡温合料，便于原正常摊铺段碾压密实，继续摊铺时，至少把这部分起阻挡作用的温合料铲除，然后在铲除的垂直面上涂热沥青后继续向前摊铺。
（五）养护
在行车荷载下，路面结构内会产生拉、压、剪切等应力和变形，如果路面整体或某一部分的强度和抗变形能力不足，则会出现断裂，沉陷和波浪等损坏现象，使路面迅速恶化，影响服务质量，而自然环境中水分和温度变化的影响，也会使路面性状发生改变，如夏季因高温发软出现车辙和推移，冬季因低温变脆和收缩而开裂，路面还可能因材料的老化衰变而导致破坏，引起路面平整度迅速下降。不平整的路面会加大行车阻力，造成车辆颠簸，使车速受到限制，机件和油料的损耗剧增，还影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时车辆的颠簸又反过来对路面产生冲击力，不平整的路面容易积滞雨水，从而加剧路面的破坏，因此路面在使用一定年限后，就需要经常及时的养护修复，以保持一定的平整度并延长路面的使用寿命，提高行车速度和舒适性。
【参考文献】
[1]董祥.碾压混凝土在我国道路建设中的意义及工程应用.中国港湾建设，2007.
[2]张美华,杨强.碾压混凝土的发展现状、特点及方向.水电站设计，2008