市政道路‘白加黑'改造施工技术及方法探究

孙道伦
摘要：近些年来，我国的经济迅速发展，市政道路的荷载量与日俱增，对原路面结构的损坏也越来越重。越来越多的旧的水泥混凝土路面面临着重新整修的工作，此谓“白加黑“改造技术。这种技术能够有效的改善原来旧路面的使用性能，大大的延长其使用寿命，最大程度上节约维修成本。本文就某段就旧水泥混凝土路面利用“白+黑“改造技术进行了维护，探讨了市政道路”白加黑“改造施工技术以及方法。
关键字：白加黑改建、反射裂缝、路况调查、沥青罩面设计方法
中图分类号： TU99 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: in recent years, China's rapid economic development, municipal road load increases day by day, the pavement structure damage also more and more heavy. More and more old cement concrete pavement face completely renovated work, this call "white and black" transformation technology. This technology can improve the performance of the original old pavement, greatly prolong its service life, the maximum extent save maintenance cost. This paper is a old cement concrete pavement using "white + black" transformation technology maintenance, discusses the urban road "white and black" reform construction technology and method.
Key word: white and black reconstruction, reflection crack, the road, investigation, asphalt cover face design method

水泥混凝土路面由于其具有强度高、刚度高、抗损耗能力强等优点，在我国有着广泛的的应用。但是其缺点也较为明显：路面产生较多的纵横缝，效果差、水分容易渗入，后期的维护难度较大。白加黑改造施工时首选的路面改建方案。
旧水泥混凝土路面状况调查及其他内容调查
对于旧水泥混凝土的路面状况的调查时路面改建的基础性工作，通过对调查数据的分析，制定完善的改建计划。旧水泥混凝土的路面状况调查主要包括以下几方面：
（一）调查破碎的板块、开裂的板块、板角边的破碎情况；调查水泥路面的纵横缝的开裂宽度、错台位置及高度；水泥混凝土的板底脱落情况；
（二）利用落锤式弯沉仪或者贝克曼弯沉仪进行现场测量，调查旧水泥混凝土路面的荷载能力、接缝传荷能力；
（三）采用分层钻芯取样，测定旧水泥路的强度和模量等相关参数；
其他方面的调查主要有以下几点：
旧路的修建和养护资料；
预计的交通需求量、增长量；
旧路的沿线气候条件、地下的水文状况以及排水状况；
以我国的某段就水泥路进行调查，得到其面板厚度为22cm左右，根据我国现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》结合上述数据，得到其抗拉强度的均值为4.3Pa，横缝板边弯沉均值约为40，弯沉差为1.5.
二、旧水泥混凝土路面的处理
旧水泥路面改建由于有裂缝，大都会出现反射裂缝。如果要减少反射裂缝，就还要对其进行技术处理，一般有以下处理方法：
（一）板底脱空：对于这种路况，可以再脱空的部位面板上钻直接约为3cm的孔2个，其间距1m左右，然后将M15高强的水泥砂浆高压灌注；如果情况严重，则需直接换班；
（二）纵横缝：先进行开槽，用高压空气清除缝内的杂物，然后进行填灌、防水处理。一般情况下10mm以下的缝隙用沥青乳灌注，10mm的缝隙除上述程序外还要用热沥青砂填筑压实。在公路的纵缝处，首先切开15,mm的缝隙填筑，填筑材料需要用半固体填料。
（三）对板角裂缝：根据裂缝的大小来确定切割范围，然后采用液压镐切除破损部分，尽量不破坏原有的钢筋。切割完毕后，基层用C15的石子补强，然后架设传力杆并且在原有旧路的接缝面铺设一层沥青，最后浇筑快硬水泥混凝土，喷洒养护剂养护，混凝土达到强度后才能够进行加铺。
（四）麻面、脱皮：在麻面和脱皮处清除杂物后，铺一层4%的橡胶沥青。
（五）破碎的水泥面板：凿除、清理碎土，然后用C15石子填筑补平。
（六）孔洞坑槽：孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，然后清除尘土杂物，用高压空气吹干净修补面，填筑聚合物乳液混凝土，最后喷洒养生剂。
（七）旧水泥板破损严重：采用整仓的C15石子混凝土填筑补平。
上述公路的路面经过检测，路面破损并不是很严重，因此仅需要进行清洗缝隙和适当的修补。
三、沥青加铺层结构设计
沥青加铺旧水泥混凝土的关键是预防及延缓反射裂缝的产生，设计时主要考虑沥青加铺层破坏及旧水泥面板破坏两方面。根据我国现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》中对于结构类破坏的针对性复合式路面设计，需要考虑加铺层后期对旧路面板边的约束和受力，计算旧路板的弯拉应力。除上述方面外，还有考虑反射裂缝、层间剪切的破坏等。
在一般的情况下，沥青加铺层处于接缝处的弯拉应力，要根据加铺层的厚度大致呈线性变化：加铺层越厚，其应力越小，但到达临界厚度后，加铺层的厚度对应力影响不在明显。根据国内外的多年工程实践经验，沥青加铺层的厚度一般都掌握在9—15cm。在这过程中，需要注意的是应当提高沥青材料的抗剪强度和其高温稳定性。该路段加铺层厚度定为10cm，实践证明，效果较好。
四、加铺层发生反射裂缝的防治方法
当在旧路基础上加铺沥青时往往会出现反射裂缝。这是因为旧面板在有缝隙的附近位移引起上方加铺层出现集中应力所造成的。这种变化一般是由于环境温度的变化或者荷载作用所引起的面板边缘变化所引起的。前者会直接导致缝隙加铺层内出现比较集中的弯拉应力；后者则会导致缝隙上方的加铺层同时承受比较大的弯拉应力以及剪切应力。加铺沥青层后，由于有旧水泥混凝土面板作为基础，其强度大都能够满足规范，但是一旦发生反射裂缝就会导致沥青层丧失整体性，路面渗水，会发展成更为严重的路面病害。因此，基于此，一定要做好反射裂缝的防治措施。
针对这种反射裂缝的产生，一般现在主要应用的防治措施有以下几种：设置土工布、设置应力吸收层、设置的玻璃纤维格栅、设置改性沥青油毡，这些方法能够使用大部分目前公路改建过程中所遇到的各种情况。考虑上述工程的实际情况，在对其旧水泥混凝土路面进行清除缝隙和修补后，采用了洒布粘层油，并且在铺设了一道玻璃纤维格栅的施工工艺，经过实践检验，改建效果良好。
总结：综上所述，市政“白加黑“改造施工工程师提高原市政道路的等级，节约减少投资成本、提高道路建设，满足现代的交通需求的重要手段。沥青路面具有许多其他路面不可比拟的优势：其可以减低行车噪声、提高行车的舒适度、并且能够充分延长公路的使用寿命等。在市政道路”白加黑“改建技术中，要在设计、施工及管理的过程中加强质量控制。
参考文献：
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