高速公路收费管理论文

                    　　摘要：随着高速公路网络的逐渐完善和联通,其规模优势也逐渐显现出来。本文通过对我国高速公路收费数据库的功能和数据构成分析,继而对高速公路网络运输统计分析的具体实现中的关键做了技术介绍，并分析下如今网络方面的管理及不停车收费的概况。

　　关键词：高速公路收费数据库运输统计不停车收费网络管理

　　Abstract: with the highway network gradually improve and unicom, its size advantage also appeared gradually. This article through to the national highway charge function and data of database constitute analysis, and then to the highway network transport statistics and analysis of the specific implementation of the key technology is introduced, and analysis of network in the management of and now not the general situation of the parking charge.

　　Keywords: highway transportation fee database statistics don't parking charge network management

　　

　　

　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

　　前言

　　目前,我国的高速公路建设进程已经从建设期向建管并重期转变,高速公路的快速建设使得对其进行有效监管控制的各项管理手段和职能都相对落后于其建设速度。现有的统计内容虽然能对高速公路的建设情况、通行状况、经济规模等方面进行总体上的控制和把握,但随着高速公路建设模式、管理经营状况的改变,现有的统计工作已经不能满足需求,需要从高速公路的运输产出、运输能力、运输效益等直观指标来对其进行更为细致和深入的描述。高速公路在完成沿线省市地区的交通运输任务、满足其运输需求的同时,在更大范围那跨经济区域的通道运输当中更充当了与铁路、民航相同的角色,高速公路网络已经成为综合运输体系的重要组成部分。所以,探索一种先进的收费方式—自动收费是收费技术的发展方向。而不停车电子收费是当前自动收费技术中比较成熟的一种方式。

　　1ETC系统工作流程和收费系统的特点

　　1.1ETC系统工作流程

　　1.11车辆进入通讯区域时,压到埋入地下的线圈,启动读写天线;

　　1.12读写天线与电子标签进行通信,判别电子标签的有效性,有效则进行交易,无效则报警并保持车道封闭,直到车辆离开检测线圈;

　　1.13如交易成功,车道控制栏杆抬起,车道交通信号灯变绿,费额显示器上显示交易信息;

　　1.14车辆通过抓拍线圈时,系统进行图像抓拍,字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中;

　　1.15车辆通过落杆线圈后,栏杆自动回落,车道通信灯变红;

　　1.16系统保存交易信息,并上传至收费站服务器,一个收费流程完成,等待下一车辆进入。

　　1.2ETC收费系统的特点

　　1.21技术先进

　　系统采用5.8GHz频段的微波专用短距离通信(DedicatedShort-RangeCommunication,简称DSRC)技术,采用两片式电子标签作为车载单元(OBU),兼容人工半自动收费和不停车收费,是目前国内外应用较多的收费技术。

　　1.22安全可靠性高

　　微波通信采用交通部指定的5.8GHZ频段,CPU卡通过PBOC金融交易安全认证,符合《中国金融集成电路(IC)卡规范》,与中国人民银行金融安全交易标准相兼容,有效保证交易数据的安全性。

　　 1.23收费效率高

　　单次收费为3秒,每小时可处理1200辆缴费车辆,是人工收费的2-4倍。提高了收费站的通行能力,解决了因人工收费造成排队而引起的交通堵塞、车辆延误、能源消耗和环境污染等问题。

　　2 OBU软件实现的功能

　　2.1实现ETC应用逻辑;

　　2.2实现与高频收发电路的接口,为发射机提供10Kbit/s速率数据的NRZI编码和接收来自接收机的AM0编码信号、并获取接收机唤醒电路的唤醒信号,实现NRZI编码和AM0.解功能;

　　2.3实现SDL协议;

　　2.4实现属性信息读功能;

　　2.5实现防拆功能;

　　2.6实现省电功能;

　　3车辆计费和收费功能

　　3.1车辆计费功能

　　控制中心对接收到的车辆位置数据进行判定,与数据库内已有路网信息进行比较,

　　判定车辆是否经过收费点,是否应开始收费,并由数据库内的费率表得到车辆应交费额。

　　3.2车辆收费功能

　　控制中心将由数据库内比较得到的车辆应交费额连通车主的帐号信息一起发送至银行,由模拟银行对收到的帐号信息进行收费处理,并判定收费是否成功;发出收费结果指令给控制中心,控制中心根据收费结果向车载终端发送相应的通知。

　　4 目前高速公路管理现状和问题

　　4.1各路技术标准、设施、设备不统一。收费形式、制式不一，设备互不兼容。

　　4.2已成和拟建的高速公路土建设施与联网化系统要求不相适应，不配套。有的相邻路段互无联系。

　　4.3各路收费标准不统一(因工程造价、收费期限等因素所至)；车辆类型划分不统一，有的划分为4类，有的分为5类甚至6类。跨地区运行极为不便。

　　4.4高速公路及高等级收费公路根据投资主体而分别自成独立的管理系统。财务结算系统不统一。

　　4.5各自收费系统的软件分别由不同的商家编制，各商家技术封锁，对于系统的任何改动、维护，均受制于原厂商。软件规划缺乏系统标准。

　　5相应对策

　　5.1从法律和政府规章上全省统一。越来越多的事实证明，我国高速公路管理立法是刻不容缓的大事。高速公路网络化管理，也必须用法律法规来进行保障，高速公路的重大管理行为，必须要有法可依，依法**。在具体操作上，我国应借鉴发达国家的经验，尽快制定出一套适合我国国情的，便于网络化集中、统一、高效、特管的高速公路管理法规，使高速公路的管理者和使用者都能有法可依，依法办事，严格执法。

　　5.2从组织体制上予以保证。建立省内路网管理体系，并实行分级管理。网络化管理体系应包括由政府网络管理机构，省级信息监控管理中心，各运营公司信息监控管理分中心，收费站计算机局域网等系统组成。

　　5.3从投入上给予保证。一方面，国家应支持和引导各运营公司保证网络化资金投入，并给予资金补贴和扶持。改造传统的管理方式，用科学技术、先进的设备、设施，及现代信息技术武装交通行业，建立一支技术过硬的网络管理队伍，既可满足网络化管理的需要，又大大降低企业经营成本(大量减少人员、减少收费站重复建设)。另一方面，国家和高速公路建设单位应加大投入，把网络管理系统列入高速公路建设的必备项目，尽快完善国道主干线大通道建设，将地方区域高速公路路网连通，从硬件上使主干线大通道联网。

　　6 网络化管理的发展和要求

　　高速公路网络化管理，是将现代工程技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感技术等综合技术有效地运用于高速公路养护、收费、监控、通信安全的管理系统。是一项需付出长期努力的系统工程。大部分高速公路网络系统主要是基于SDH构建逻辑环网，之后采用T1或者较为先进的以太网进行收费数据的采集和传输。由于使用的T1传输部分有个协议转换的过程，因此成本较高，在使用了以太网口传输之后，提高了维护水平，降低了成本，在以后的网络组建中能够节省搭建、维修、维护成本，提高采集、收集效率。由于光纤对于高速公路来说是稀缺资源，因此该项技术的投入，能够极大的节省光纤成本，高效的利用光纤资源。在路网内，整个路网收费系统是一个整体，能适应不同运营公司及管理机构收费及管理的要求。车辆进出路网，仅收费一次，“一票(卡)到底”，把由于收费造成的时滞降到最低；并逐步实现路网内全自动不停车收费，辅之以人工或半自动收费的目标。通过信息收集和处理，将网络内各路段运营状况进行科学的调控，对事故等突发事件情况及时处理并告知驾乘人员，同时提供多功能服务。

　　7结束语

　　随着联网收费路段的增多,ETC收费的优势越来越突出,但其不足之处也显现出来。由于采用短波通信,其传送距离不能太远,而且不能有阻挡物,造成误报警较多,有些车辆需几次进出才能读卡;跟车干扰时有发生;使用率的提高还有待统一电子标签的推广普及。但随着短波通信技术水平的不断提高,其技术日渐成熟和难以比拟的灵活性和可扩展性,其在交通建设领域的应用将会有更加广阔的前景。该路段当初设置的四条ETC收费车道技术较先进,安全可靠性高。通过两年多来的统计报表来看,还没发生过大的故障,收费效益大大高于其它人工收费车道,收费车辆等待时间大大低于其它人工收费车道,现在ETC通行车流已占总车流的10%,使用率逐步上升。那么，从高速公路发展趋势看，高速公路网络化管理势在必行。这符合当前国际交通运输发展方向。有利于交通的社会形象；有利于充分发挥高速公路的效益；有利于带动交通运输产业的发展；有利于有效公正地解决多元化投资所带来的收益分配问题；能极大的促进高速公路运营服务质量，应当超前研究，加快实施。

　　参考文献

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