高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施

随着社会的发展以及与国际惯例接轨的要求，公路桥梁工程管理越来越重要越来越引起社会各方面的关注。在近几年颁布实施的《桥梁工程质量与技术管理条例》中，特别明确了桥梁管理的任务与责任[1]。因此强化质量与技术管理，已成为公路桥梁工程建设中的大事[2]。本文为此通过案例具体探讨了高等级公路桥梁的施工质量与技术管理的措施与方法。

1 工程概况

某某高等级公路全长301.39公里，采用120公里/小时高等级公路标准建设，项目估算总投资约200亿元。2009年全线开工，将于2013年建成通车。其中某某大桥全长约1公里，全桥孔跨布置为：4×40m预应力混凝土连续T型梁桥，上部结构采用先简支后结构连续T梁;下部结构采用3柱式墩，肋板式、柱式台，钻孔灌注桩基础。

2 工程的难点

本工程建设规模庞大，建设工期紧，建设标准高，如何合理安排施工工序，调动人力、物力，在规定的工期内安全、优质完成本项目的施工，是施工首先要解决的难点问题。基础设施包括便道、栈桥、施工场地、水、电、通讯等的规划，要适应工程需要及外界条件，保证工期不受意外因素干扰[3]。本工程为设计速度100小时，引桥采用无碴轨道体系，对桥梁工后沉降要求严，而本工程钻孔桩地质主要为粉质粘土和细砂层，施工时如何保证钻孔桩顺利成桩，并减少桥梁工后沉降，是本工程施工的难点。主桥主桁构件刚度大、杆件重，吊装、安装困难。特别是边桁腹杆为空间斜杆，其空中定位、安装是本桥需重点解决的施工工艺。

3 高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施

3.1 预应力钢绞线安装

在本桥梁施工中，预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大[4]。本工程在施工中非常重视这些细部工作，使固定钢束的井字架位置准确。

3.2 钢筋制作及安装

我们根据图纸编制配料表，组织专门人员，在钢筋加工场加工。分类堆放，并进行标识，防止混乱。将加工好的各类钢筋搬运到张拉槽旁，先布置钢绞线，在钢绞线张拉完成8 h后，方可进行钢筋绑扎和其他作业。钢筋骨架在槽内绑扎成型[5]。在绑扎钢筋时不要过猛扰动钢绞线。预埋钢筋、预埋件位置准确，绑扎牢固。钢筋加工偏差应符合套用交通桥标准图纸的施工要求。安装前应将盖梁支座处和梁底面清理干净，顶面标高符合设计要求，检查支座中心位置。安装构件与支座的接触面必须干燥并保持清洁和粗糙，安装时必须仔细，使构件就位准确且与支座密贴;就位不准时必须吊起重放，不得用撬棍移动构件。每个构件就位后，应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并用钢板与先安装好的构件预埋横向连接钢板焊接，防止倾倒。

3.3 支护

本桥梁对建筑工程条件较差的部位，地基开挖后应采取合理的支护措施及时进行支护，增强围岩稳定性。(1)随机支护。随机支护方法主要有设随机锚杆，架设钢支撑(格栅拱)，挂网，喷护等。在岩石地质条件较差部位，为避免增设随机锚杆施工时出现坍塌，造成人员伤亡，可先架设钢支撑、挂网、喷护完毕后，进行随机锚杆施工[6]。(2)超前支护。在不良地质段，为避免岩石可能掉块或塌方，可对掌子面采用超前支护。在引水发电洞开挖过程中，根据围岩地质条件，每开挖循环前，沿顶拱周边设2排或1排超前锚杆，超前锚杆与已架设的钢支撑焊接，角度控制在上仰10°-15°、间距50-60 cm。在施工中，认真按照评审的施工方案步步操作，临时支架桩基施工、支架搭设、贝雷架安装、钢管排架搭设、支架预压、监测、拱肋底模抛高。一组拱肋支架搭设需3个月，其中钢立柱吊装、钢管搭设是安全预防的重点，临时支架认真按方案要求实施，加强高空作业、水上作业安全预控，安全风险点安排管理旁站。

3.4 钢绞线放张

工程预应力工程施工的根本目的就是对构件成功施加张拉力，采取的各种方法和措施都是为此服务的。施加预应力时以张拉力为控制量、张拉伸长值为校核量的操作方法。在张拉时建议采取分级加荷、应力控制、伸长值校核。为了消除钢绞线束不直和初始受力不均的影响，一般应在张拉力达到一定初始值之后，再进行伸长值的计量。根据初应力、超张应力和控制应力所对应的张拉力，参照张拉力与压力表读数关系曲线，找出相应的压力表读数。考虑到张拉设备的摩阻随着张拉次数的增加将会越来越小，同一压力表读数所对应的张拉力将会渐增，故压力表控制读数宜取偏小值。张拉时应分级张拉，分级控制。在张拉过程中，预应力钢绞线断裂、滑脱的数量以及无法张拉的数量不得超过结构同一截面预应力钢绞线总数的3%。钢铰线下料长度应保证预应力张拉和预应力检测的需要，钢绞线编束不得紊乱。同时在预应力梁进行张拉前，对预应力梁混凝土的外观进行评价，观察其有无裂缝及裂缝发展情况。

3.5 压浆

预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用，本工程张拉后24小时内往张拉孔道内压浆。压浆前对压浆机进行认真检查、标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，正式拌浆，开始压浆。压浆开始后需等另一端排水，排水孔亦喷出纯浆并稳定后，才可封闭排气孔，其后对管加压到0.6MPa以上并持荷3min 后封闭。灌浆后三天内不得切割钢绞线和碰撞锚具。

3.6 灌浆与封端

孔道灌浆采用专用灌浆泵进行。灌浆工艺有“一次压注法” 和“二次压注法”两种，前者用于不太长的直线形孔道，后者用于对于较长或曲线形孔道。本工程预应力张拉完毕后的24h之内即对孔道进行灌浆。灌浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各灌浆一次。由灌浆泵在梁端将纯水泥浆，经灌浆胶管从灌浆咀压入孔道内，灌浆的压力最少升到0.7MPa，当灌浆达到另一端饱满并排出浓浆时用木寒堵孔，并稳压10s以上后，可关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管。对于“二次压注法”，在第一次压浆间隔不小于30-45min后，可进行第二次灌浆，拔山两端排气孔木塞，在另一端安装进浆管，并将进浆管截止阀全部打开，待排气孔流出浓浆时，再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀，并稳压10s以上后关闭截止阀，拆卸进浆管，完成灌浆工作。

总之，随着公路桥梁建设的发展，公路桥梁工程质量与技术管理的责任越来越重，只要我们把质量与技术管理建立在科学可靠的管理机制与管理手段上，才能不断的提高工程施工质量。

参考文献：

[1] 刘洋.论公路工程质量的全方位监理[J].黑龙江交通科技，2006，11(6)：111.

[2] 徐伟.关于完善建筑监理体制确保工程质量的几点思考[J].中国科技信息，2005，9(2)：106.

[3] 郭智多.市政工程现场监理工程师手册[M].中国计划出版社，2005：114-116.

[4] 贾建有.现代桥梁施工控制理论与方法[J].山西建筑，2005，31(12)：129-130.