沥青砼路面的压实技术探讨

随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约和影响。考虑到沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与其施工压实质量有关，下面就控制沥青混凝土路面压实质量的一些措施进行阐述。

一、沥青混凝土压实的方法

(一)提高沥青混合料的碾压密实度

碾压的目的是提高沥青砼路面的密实度。碾压的作用是：①把集料挤压成结实的排列，减少集料颗粒的表面面积;②把空隙率压缩到约5%以下而保持路面稳定和不被水和空气侵入;③提供平整的表面供车辆行驶和增加路面使用寿命。即使具有非常好的设计配合比，混合料也必须在两个重要条件：一是“限制”二是“温度”都具备的情况下才可能被压实。“限制”意味着沥青混合料被固定在其位置上而不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集料同时空隙必然也减少了。在实验室当击实锤将沥青混合料压缩到试膜中时就表现出上述所说到良好“限制”，试膜限制混合料向侧方移动，只有接受击实锤作用在混合料上的外力，混合料就被压实了。碾压时，直线段(压路机应从外侧向中心碾压)。当边缘有挡板，路缘石，路肩等支档时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。曲线路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。下承层必须稳定才能使沥青路面密实，来自上面的限制是压路机(外力);来自周边的限制是被碾压区域周边的混合料，这些混合料必须抵抗流动和推移。混合料温度高于140℃，沥青起的润滑作用太大而粘结作用太小，摊铺机容易摊铺，但难以压实，混合料不能提供周边限制。如果混合料温度低于75℃，沥青将集料粘附成团难以摊铺，集料颗粒将不易变换位置，难以被挤压到一起而形成密实的路面，这一现象在温度低于75℃时就会出现。适宜碾压的温度范围一般为110℃-130℃，碾压终了温度不低于80℃。最有效地碾压温度接近这一范围的上限，温度愈高，沥青材料极易形成薄膜状态，结合力更强，能把松散的材料包覆起来，粘结成具有一定强度的整体，集料易于被挤密压实。

(二)碾压步骤

沥青砼路面的碾压步骤为初压、复压和终压，碾压中出现质量缺陷，会导致前功尽弃。2002年新疆路网工程第九合同包个别地方(如G314线K1131+200M右侧)过碾产生推移，造成轻微的裂缝就是一例。压路机的组合方式及碾压步骤为：初压用6-8T光轮压路机，复压用14T胶轮压路机，终压用16T轮胎式光轮压路机，通过对试验路的观察及全线路面的整体质量来看，这样的组合方式及碾压步骤基本合理，符合实际情况。通过检测，压实度单点值均达到94%以上。碾压时遵循以慢而均匀的速度碾压，先轻后重，严禁调头急拐弯。

初压：初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行，不得产生发裂。若有发裂，是油石比的问题还是沥青的质量问题，应查明原因。我们在铺筑上面层时发生过此种情况，通过试验报告分析，属于集料偏细所致，及时调整矿料颗粒组成。碾压时，压路机应从外侧向路中心碾压，碾压带重叠轮宽1/3-1/2。若分两幅摊,为使纵缝接缝更好,最好先压中心处,随即派专人用刮刀沿中心处将多余的突出部分的废料铲走,再压,这样接缝比较美观,外观质量好。然后再从边线向中心碾压,碾压两遍即可。

复压：复压紧接在初压后进行，采用14T重型轮胎式压路机，碾压遍数为3遍。

终压紧接在复压后进行。终压选用16T轮胎式光轮压路机。碾压遍数为1遍，以路面无明显碾压轮迹为准。最后开放交通行车碾压，热拌热铺沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，路表温度低于50度后方可开放交通。一般在施工完毕后第二天开放交通。

(三)沥青路面的碾压方式

提高沥青砼路面的压实度首先要确定碾压方式，最终通过铺筑试验路段来确定，在铺筑试验路时应解决以下问题：①确定碾压温度，使混合料在正确的温度范围内碾压完成。②确定碾压遍数和碾压次数。

为保证沥青砼路面密实度，应掌握混合料的碾压温度，根据规范及试铺确定，初压温度为120度，复压为100度，终压为80度。摊铺机与压路机相距多远为适宜是根据混合料的类型和温度确定的，我们取15米左右为宜(试验路：确定摊铺机为4.5米以内)。摊铺机后面一定范围内混合料温度太高不宜碾压。安排专人测量温度，负责碾压，达到碾压效果。

影响沥青混合料碾压温度的主要因素有：摊铺厚度、混合料温度和下承层温度以及季节因素。摊铺厚度较薄的混合料其温度下降的速度要比较厚的快得多;从摊铺机刚出来的混合料温度达150度不能立即碾压;较凉的下承层迅速吸收摊铺机的热量并快速降低混合料的温度，应适当缩短碾压间隔时间;夏季施工气温炎热，混合料温度难以下降，有利于碾压，应不急于碾压。

确定碾压速度：沥青混合料碾压时，应遵循先慢后快，每一遍的碾压速度一旦确定就应保持不变。严禁调头、刹车、换档，否者会出现搓板，“鲤鱼背”病害。如果碾压速度不均匀，通过每一点的碾压速度过快，混合料就没有它需要的在压路机压力作用下嵌挤的时间来完成能量转换，导致推移路面不密实。所以控制碾压速度是确保沥青路面压实效果的有效保证。

二、掌握沥青路面的碾压技术，提高沥青砼路面的压实度

(一)保持以确定的碾压方式不变

为保证沥青砼路面有良好的密实度、平整度，已确定最佳碾压方式就要始终如一的遵循它。由试验路确定的最佳碾压方式，不要轻易改变它，特别是碾压遍数、速度和碾压温度。如果混合料的厚度发生变化，有不利的季节因素影响，碾压方式被打乱应设法调整过来，应重新铺筑试验路。

(二)压路机应以慢而均匀的速度碾压

碾压时应将驱动轮面向摊铺机，这样不致于使路面形成小搓板。碾压路线及碾压方向不应突然改变，否则会导致混合料产生摊移，压路机起动，停止必须减速缓慢进行。压路机缓慢行驶是在路面上起步、停车和转向过程中应当遵循的一项良好技术，只有当压路机仍在运动中时才能慢慢改变方向或朝某一方向前进。使用振动器时，压路机应在运动中开启或关掉振动。严禁压路机在以完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

(三)注意构筑物及接缝的碾压

在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺，增强压实效果，提高行车的舒适性。沥青路面施工缝一般分纵缝和横缝。接缝方法采取热接缝或冷接缝。沥青路面施工目前已采用机械化施工，对于一些摊铺机不能全幅摊铺，机械又不便于频繁调迁，一般以一个工作班半幅作业为一段。因此，在铺另半幅时应重叠在已铺层上5～10厘米，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上连接处行走，碾压新铺层10～15厘米，然后碾压新铺部分，充分将接缝压实紧密，在逐渐延伸，按规定程序碾压。

(四)机械地停置：

每天施工完毕后，任何机械设备或车辆不得停放在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，任何车辆不得散落矿料、油料等杂物在新铺路面上，要爱路护路提高路面的整体效果。

参考文献：

[1]沙庆林.公路压实与压实标准[M]北京：人民交通出版社，1999.

[2]JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].