城市道路绿地设计中绿视率问题研究

在现在日益激烈的城市竞争环境中，城市市民希望在所生活的城市中获得一种轻松、舒适、愉悦的心理环境。而城市绿地刚刚可以解决这个问题。在环境学的相关理论中把心理、环境两者之间结合起来是, 城市绿化设计空间一个新的的评定指标。在我国目前, 绿化评定主要指标有有绿地率、绿化覆盖率、人均绿地面积要素, 这些指标, 一定程度上反映了景观、经济的要求外, 主要是反映绿化建设生态效益上面的作用。综合上面三种指标, 绿视率最能反映所在城市绿地的视觉质量。绿视率作为一种新型的观念，在我国还没有形成绿化评价的指标, 也没有条列规定的标准。但是, 它能够反映城市绿地视觉质量, 很多城市绿地景观设计专家都发现这个问题,将道路绿视率的思考运用到城市道路绿地的设计当中。

一、城市道路绿地的界定

我们所说的城市道路是指城市中专为行人和车辆运行的专门空间，他是城市的基本组成部门，也可以在不同层面上满足人们的交通要求。而我们城市道路绿化是指在道路绿化地内，栽种不同的植物，从而达到改善道路环境的目的的活动。其中道路的绿化包括道路周边地带的绿化、公用交通的绿化、广场和停车场的绿化等等。我国对道路绿化做了如下规定：

道路周边绿化地带。是指是道路红线范围内的带绿化地, 包括车辆使用道路的分隔绿化带和人行道绿化带和道路旁边绿化带。

( 2)车辆道路分隔绿化带指的是用绿化将车辆行驶车道分开，是上行道、机动车车道、非机动车车道分开。

( 3) 人行道绿带指的是在人行道和车辆使用道路之间的绿化带，这种绿化带主要是种植树木为主。

(4) 道路旁边的绿化带指的是，在道路旁边，在人行道边缘和道路红外线之间的绿化带。。

二、城市道路绿地的功能

城市道路绿地在城市环境的维护功能主要有以下二种：

( 1) 净化空气。在城市的道路上有各种灰尘污染它主要包括降尘、飘尘、汽车尾气等等, 而道路的绿地植物可以通过树枝和树叶，发挥降低风速的作用，把道路上的灰尘等物质滞留在绿化带之中，是树枝、树叶、树干吸收灰尘，防止第二次的灰尘飞起，同时道路的绿地还可以吸收二氧化碳和二氧化硫等有害气体，将有害气体吸收并释放出氧气，可以不断的净化城市大气环境。

( 2) 降低噪声。随着我国经济的快速发展，噪声污染已经是现在社会中的一种严重的污染形式之一，车辆行驶的过程中的噪声，严重影响道路两边居民的生活。而我们通过道路的绿化设计，可以对噪声形成一个屏蔽的工具，而且树叶和树枝有特有的吸收噪音的功能，在一定程度上降低噪音的危害。

三、什么是绿视率?

绿视率是指我们眼睛看到的绿化植物面积占整个视觉范围内的百分比，在传统的角度来说，当绿视率大于百分之15时，植物人工建造感觉就明显很大，当绿视率大于百分之15时候，植物自然的感觉就增大。但是绿视率作为一个新型的理念在现实的操作中很难用常用的方法去统计，在国际专业水平也没有可比性，这一指标还处于研究阶段。

四、绿视率在城市道路绿地设计中的应用

从以上分析可以看出道路绿化对城市的作用是巨大的。城市道路绿地在实现环境的改造和改善人们心理具有重要作用, 良好的城市道路绿地设计会给道路使用的人们带来跟多的舒适感和审美情趣，而道路绿视率是道路绿化建设的覆盖水平，所以在城市道路景观绿化设计时，要充分研究城市道路的绿视率问题的影响因素和形成机制，这样一来对城市道路绿地建设水平的提高具有重要的作用，而绿视率的提出为城市道路绿化建设发展提供了全新的衡量角度和发展思路，真正实现了以人为本新思想。那么作为一个新的思想—道路绿视率为什么受到相关的城市相关领导的重视，主要有以下几点原因：首先, 城市道路绿化建设的风貌直接关系到一个城市的形象建设，并对城市区域经济的发展带来直接或间接的经济收益，为城市经济的发展有重要的贡献。其次，由于城市道路的特点，非常有必要考虑到城市道路的绿化设计指标，即绿视率的指标。只有在根本的指标上加以改进才能最大程度的改善城市的绿化建设的风貌。最后,随着人们生活水平的提高和公众参与机制的全面发展, 人自身的需求和感知越来越受到城市工程规划者的重视。要达到舒适的城市生活绿视率是之中必须提高的指标。通过以上分析我们可以看出，提高城市道路绿视率已经是人们共同的意识,但是如何提高城市绿视率的水平，对绿视率进行系统的分析和研究，人们往往没有统一的观点，各个城市提高绿视率的方法也不尽相同。在现实生活中，基于城市道路的现状，具体问题我们要具体分析，笔者认为提高城市绿视率应包括以下几个方面：

(1)要合理配置常绿与落叶植物在道路绿化中比例, 保证冬季视绿体验，提高绿视率水平。在季节上讲, 每年的4 月初到11 月末, 即春、夏、秋三季, 城市道路绿地中的植物是花枝叶茂、花团锦簇、枝繁叶茂、色彩缤纷的景象。但是一旦进入了冬季, 即每年的12月至次年的3 月, 植物处于休眠期,道路的绿视率发生了根本性的变化，也就是说这个时期落叶树种叶片基本掉落，绿视率直接下降。因此, 在道路绿地的设计中, 常绿植物的比重不应低于30%。适生的植物品种有很多种,例如天竺桂、油樟、桂花、雪松、桢楠、小叶榕等。

( 2) 优化道路绿地植物多个种类的配置配置, 丰富道路绿化的空间层次结构。随着我国经济的全面发展，道路的主要功能主要是在交通运输方面，随着城市规模的扩大，在交通压力的逼迫下城市道路周边的绿地是少之又少，在这种情况下，我们应该统分的运用城市道路的绿地空间，利用有限的绿化范围，我们应注重空间的层次，从道路周边绿化的下面入手，包括在林下我们可以种植矮小的草坪等植被，在中间我们可以种一些矮小树木，在后面的高层范围我们可以种植一些高大的树木，这样就形成了从底层空间到高层空间的空间转换，从分了运用了道路绿化的空间面积。

( 3) 注意在城市道路建设的过程中注意垂直性和立体性。在我国城市化加速发展的今天，城市的交通体系发展也少不断的扩展和完善，而我们所说的道路不只是简单的路。城市道路出现了很多的立体空间结构，包括各种立交桥和混凝土的高架桥，这就要求在道路的发展过程中我们的道路绿化也得跟得上发展的步伐，必须从广泛的使用立体性的绿化和垂直性的绿化，这样才是提升城市道路绿视率的有效措施。在垂直性和立体性的的方法下我们可以使用攀援植物, 通过相关植物的特性，使植物向上生长; 二是利用相关高空构筑物的结构特点, 我们可以悬挂各种植物的器皿, 在其中栽植植物，提高绿视率。

结语：

城市道路绿化建设问题对我们城市的长久发展具有重要的现实和长远意义，道路的良好程度以不只是在交通方面做出的评价，在人们的生活水平不断提高的基础上，人们对道路绿化建设提出了更高了要求。在道路建设的过程中而作为新型的绿视率理念是城市绿化建设的重要指标，虽然在理论上不是很健全，但是通过我们的实际工作经验，将对绿视率做全面的分析和总结，为我们城市绿化建设做出自己的贡献。

参考文献：

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杨英书;城市道路绿视率研究[D];湖南农业大学;2008年