公路旧桥加固改造措施的探讨

摘要：公路桥梁在长时间的使用过程中，最终会由于多方面的原因，如最初建造时因条件有限本身就没有达到本该有的设计负载能力、或者是由于后期的使用过程中的过载或环境等原因造成的损坏而使公路桥梁受到不同程度的损坏。现在的经济发展速度和交通运输量都对公路桥梁有了相对较高的要求，这和公路旧桥的现状有着极大的冲突。本文即通过对这一现状的全面分析，针对性的提出了对于公路旧桥进行加固改造的具体措施，以此来实现旧桥承载能力的保证甚至是提高，与此同时保障了交通运输的安全和稳定。

关键词：公路旧桥，加固，改造，措施

公路旧桥显著的特点就是使用的年限较长而且负载等级低，而且，相关资料表明，由于公路旧桥的建造年限较为久远，因此普遍都有“三不知”的特点，即不知地基深度为多少，不知地质情况如何，不知不可见部分的尺寸。这就为旧桥的加固改造带来了一定程度上的不便。从桥梁的建造工艺上看，通常都有墩台不稳定，产生不同程度沉降的特点，同时也导致桥身某些部位的开裂甚至是开合;另外就是桥面的混凝土层，由于长时间的机车的作用，使得桥面开裂、剥落，影响外观事小，严重时会导致桥梁的稳定性和安全性。这些旧桥的现状，是远远不能满足现代交通交通量大、超载现象严重、运输负荷重等特点的。

一公路旧桥加固改造的概念理解

公路旧桥加固改造是对公路桥梁上任何出现的或者是可预知的问题和缺陷给予最及时的处理，这是对人民生命和财产的负责。公路上旧桥梁的加固改造，具体来说可以分为两大类，一是通过对桥梁进行较为彻底的改造和维修来提高整个桥梁的承载能力和使用年限，称为永久性加固改造，另一种是简单的对桥梁进行升高、拓宽或更换桥梁的重要构件，称为一般性加固改造。

二公路旧桥加固改造的目的

公路旧桥的加固改造的目的简要来说可以概括为以下三类，一是保证已有旧桥工程的安全性;二是加深对旧桥属性的了解，完善相关资料;三是提高旧桥的承载能力、改善旧桥外观。

三公路旧桥加固改造方法简述

对公路桥梁进行加固改造，首先就要对桥梁状况进行必要的检测，检测主要包括以下两个方面的内容，一方面是对旧桥的技术状况、损伤程度和缺陷严重度进行评估，在此基础上进行深入到现场的全面调查，然后根据相关资料查查明不利因素的产生原因，即正确的评估桥梁现状;另一方面就是对旧桥进行荷载试验，荷载试验是对桥梁本身直接进行的一项加载测试，荷载测试得到一些理论上难以得到的数据，还可以直观的观测旧桥在试验荷载下的工作状态，以此来判断桥梁的状态就更为准确。

检测完成，就可以基本判定旧桥的现状，然后就可以结合理论方案来进行理论上的计算，即计算旧桥在按照加固改造后可以有的承载能力，这可以通过改变桥梁结构的图式来实现，比如可以改简支梁为连续梁、变悬臂梁为连续梁等。也可以通过增大桥梁的断面来实现，这一方式的不利之处在于其不可忽略的自重会抵消其提供的承载力，而且还可能会引起新旧断面结合不良的状况。在实际工程中，就需要综合考虑旧桥的实际情况，综合分析其相对偏重的需求来进行方案的选择。

四旧桥加固改造具体技术方法与措施

4.1 塞缝灌浆

塞缝灌浆就是将按照一定比例进行配制的水泥浆通过喷浆机加压灌入到旧桥结构上的缝隙中去，以此来填补裂缝，同时可以避免混凝土内部的钢筋在空气中氧化锈蚀影响桥梁的稳定。这一方法多用于对于桥体缝隙的填充，在实际工程中使用的较为普遍，而且效果是满足工程要求的。灌浆的类型有很多种，常用的有水泥砂浆、环氧树脂浆和水泥浆等，具体使用哪一种则要根据实际的工程需求来决定。通常来说，水泥浆和水泥砂浆造价低且效果好，常用于石砌墩，环氧树脂浆多用于钢筋混凝土结构和桥面裂缝。灌浆的具体做法一般如下：首先用水泥砂浆勾缝，等勾缝强度达到要求后就可以开始进行灌浆。

4.2 旧桥上部结构加固改造具体技术方法与措施

4.2.1 增大桥体截面和加固钢筋结构：这种方法多用于梁桥和拱桥，就是在梁的底面或是侧面来加大桥体的尺寸，以此来提高梁的有效强度，从而提高桥体的承载力。

4.2.2 粘贴钢板进行加固：使用粘结剂将钢板粘结在混凝土结构的受拉边缘部分或薄弱部位，来替代桥体承受拉力，相当于用钢板来替换补强钢筋，以此提高桥梁的承载能力。

4.2.3 改变桥体结构的受力体系：这种方法在上文中已简要提及，就是用更为稳定的结构形式来替换原有的相对简单和不稳定的结构形式，如用连续梁替换简支梁。这种替换方式要在桥下进行施工，如果是在通航河道，就会影响到通航，在这些方面要给予考虑和处理。

4.2.4 增加纵梁进行加固：桥体状况比较好的时候，就可以直接增加承载力较好的纵梁来和原梁一起来承载载荷，由于新旧梁的共同作用，原有梁的载荷就会大大减小，使得整个桥梁的强度有保障。

4.2.5 桥面补强层加固：这种方法相对而言简单易操作，因此在实际工程中得到了较为广泛的应用，具体就是在梁顶上铺一层钢筋混凝土层，这通常会先凿掉原有的旧桥桥面，以保证新铺的混凝土层能和原桥体成为一个完整的整体。

4.2.6 混凝土加固：可以在钢筋网受喷面上用喷射机械将混凝土混合料进行连续喷射，在凝结硬化后就可以形成稳定的钢筋混凝土，从而有效的增大桥梁的承载力。

4.3 旧桥下部结构加固改造具体技术方法与措施

旧桥下部结构的加固没有上部改造那样普遍，如果是基础上出现的不足，如基础的承载力达不到要求或者是基础的埋深没有达到要求深度时，可以通过扩大基础来进行加固。如果是墩台基础的深度不足，或者是外力作用使得桩基础歪斜，则可以通过增补桩基来进行加固。如果是墩台外部开裂或破损等状况，则可以直接对墩台进行加箍或是加护套来进行加固。还可以使用建挡土墙的方法来处理外力导致桥台歪斜的情况。

4.4 旧桥表面架构加固改造具体技术方法与措施

桥面上出现的问题主要就是开裂和剥离等不良状况。对于钢筋混凝土桥而言，这会加剧桥体内钢筋的锈蚀速度和程度，从而大大减弱桥体得稳定性;对于石拱桥而言，桥面的开裂会导致桥面雨水的大量下渗，极大的增大了桥体内填料的含水量，影响桥体的稳定;再者就是桥面的凹凸不平会影响桥上车辆的运行状况，于此同时桥体自身还会因为震动而更加的不稳定。工程中，要根据桥体的实际环境状况，选择性的采用加固改造方法，对于年代久远且状况较差的旧桥，采取较为彻底的拆除修复，对于问题相对较小的，就可以相对简单的加铺沥青碎石层即可。

结语：通过以上的讨论以及实际中的工程实际可以说明，对于旧桥梁采取适当的加固技术和改造方案，是可以恢复甚至是提高桥梁的承载能力的，以此来延长旧桥梁的使用寿命也是切实可行的，这即可以从一定程度上减少了基础设施建设的投入、也可以节约大量的建筑原材料，实现工程与环境的和谐。但旧桥的加固改造还是一项工艺复杂、风险较高的工程，在设计和实施时均不可掉以轻心，必须正确的对桥梁状况进行评估，在此大前提下再用合理有效的加固技术对旧桥梁进行有效的施工。

参考文献：

[1] 韩卓峰.公路旧桥加固技术探讨[J].山西建筑，2007(7)

[2] 张婷婷，孟庆丽.浅谈旧桥的维修与加固[J].市政与路桥，2010(3)

[3] 佟寅龙.浅析公路旧桥的维修与加固措施[J].工程技术，1994-2005