关于城市桥梁加固技术的见解
所属栏目:公路工程类论文
发布时间:2012-07-13 11:44:17 更新时间:2012-07-13 11:12:17
城市桥梁是城市的主要基础交通基础工程,对于维护城市正常交通秩序和促进区域经济发展有着决定性作用。我们要积极加强危旧桥梁的加固和改造,这不单单可最大限度地降低交通建设成本,还有利于桥梁建设的快速发展。本文作者简要概述对城市桥梁的加固技术的见解。
一、城市桥梁加固的特点
城市桥梁的加固不同于新建桥梁,它是一项极其复杂的系统工程,须以原有基础为立足点,综合分析其客观条件,此外,加固结构多为新旧组合结构,我们在设计计算时需要考虑其协调性和整体性,在加固施工时还要充分考虑到原有结构物的影响。问题桥梁的质量因含有不确定因素,很难深入检查其质量,施工起来不安全;桥梁加固施工常常缺乏广阔的场地,其施工现场总是较为拥挤、狭窄,这也给施工带来了不便;另外,还要重视现有交通的畅通性,即在工程的进行过程中,尽量不中断或少中断交通。
二、城市桥梁加固的基本要求
鉴于桥梁加固工程的客观特殊性,其实施过程应从多方面加以重视,遵循多方面的要求:经济上,为了使直接经济效益和间接经济效益更加明显,加固费用总体上低于新建结构的费用;尽量减小对城市交通方面的影响;还应该充分考虑环境因素,为了适应一定的景观要求,外观上协调新旧两部分;最为重要的,就是技术方面,因固定的客观条件,方案设计与施工组织,其技术要求都非常高,因此,要充分利用原有结构构件,尽量减少对原有结构的损伤,满足各项使用要求,保证工程的可靠、安全、耐久;施工组织和方案设计,要尽量保证施工便捷、快速;还要充分考虑结构强度的折减,以便在处理新旧结构时,保证两者的整体一致性。
三、城市桥梁加固的设计原则
城市桥梁结构若出现明显病害并影响行车安全,必须予以加固,其改造设计要遵循以下原则:首先要认真调查原桥的详实现状,分析其具体病害,评定其结构状态;其次,加固设计应紧密结合施工方法,确保新旧结构连接可靠,协调发展;严格遵照《公路桥涵设计规范》,使得加固后的桥梁在使用荷载时,新结构的刚度、强度、裂缝宽度限值等都满足项规范要求;验算加固结构的承载力时,结构的截面积,即为实际有效截面积,因为加固部分的应变滞后,还应考虑结构载加固时的实际受力情况;若加固后结构重量增大,则应验算被加固结构及桥梁基础;结构计算取决于结构上的实际受力状况;若进行超静定结构承载力验算,则考虑结构变形、实际荷载偏心、温度等因素造成的附加内力。
四、城市桥梁加固的工作步骤及注意事项
维修加固旧桥的步骤主要有:调查桥梁的现状并分析病害;查阅桥梁的相关历史资料,并析现有交通状况;提出维修加固方案,并对其予以分析比较;最后确定方案并将其实施。
加固维修城市桥梁的过程中,有几个问题需要注意:(1)准确判断原有桥梁的实际承载能力,提供可靠的依据,更好地服务于技术改造设计;(2)认真分析承载力不足的病因及桥梁病害,以便采取更好的措施;(3)某些桥梁虽只做上部构造的加固,也要深入调查研究其下部构造的承载能力和现状;(4)加固后需要评定其承载力,对加固效果进行检验,并定期观测,认真做好每次记录,为今后更好地改造桥梁技术积累经验;(5)加固设计尽量保证通车便利,不中断交通,尽可能做到施工和通车同时顺利进行。
五、城市桥梁加固的手段
1.加固前的裂缝修补工作
结构的病害多发生在裂缝上,当结构出现裂缝后,其美观性和耐久性均受到严重影响。故裂缝的修补十分重要,常用的方法有:
(1)表面处理或表面喷浆法。在微裂缝的表面上涂抹防水材料和填料,如聚合物水泥膏、弹性涂膜防水材料及水泥填料等。若裂缝宽度发生变化,考虑到结构所处的环境,应使用延性大的材料;若裂缝表面经凿毛处理过,可以喷射一层强度高并且密实的水泥砂浆,该保护层可封闭裂缝,在喷射前,需除去结构表面的剥离部分,用水冲洗清洁后即可喷浆。
( 2) 填 充 法 。 填 充 法 多 适 用 于 比 较 宽 的 裂 缝(0.5mm以上),先沿裂缝凿一条深槽,再嵌补各种粘结材料到槽内。若钢筋砼结构已经发生锈蚀,要先除去钢筋上的锈,再涂抹防锈底涂料,最后充填密封材料。
(3)注浆法。当向裂缝中注入水泥或树脂类材料时,可用脚踏或手动式输液泵。为了更好地控制注入量,我们多采用低压低速注入法。为了增强裂缝部位的整体性,注浆法也可以与钢抓钉并用。
(4)粘贴钢板封闭法。若钢筋混凝土构件出现主拉应力裂缝,可在处理完裂缝后,在裂缝处粘贴钢板,并用膨胀螺栓在钢板上加压,注意使钢板的粘贴方向与裂缝方向保持垂直。
2.桥梁结构和构件的加固技术
(1)桥梁上部构造加固增强技术
①桥梁上部构造加固增强技术
根据桥梁的承载能力的减弱程度和今后的使用要求,梁桥上部构造的加固主要有以下几种方式:
a.扩大原结构构件截面。为了提高结构的刚度和强度,可以采取增大构件的截面面积,达到加固目的。
b.外部预应力加固法。在新增构件或原有的构件上施加适当的初始应力,达到加固目的。依据预应力材料不同,可分为外部预应力钢束法和预应力拉杆加固法。
c.改变原结构的受力体系法。为了减少梁内控制截面峰值弯矩、提高承其载能力,可以通过改变桥梁结构体系,达到加固目的。可以把简支梁桥变成连续梁桥,或是在简支梁下增设支撑与桥墩,还可以在梁下增设钢析架等叠合梁或加劲梁。
d.外贴粘贴法。为了提高结构承载能力,在结构构件外部,通过粘合剂把钢板、型钢、玻璃钢等材料粘贴加固。但需要保证结构受力的可靠传递,粘贴钢板、型钢或玻璃钢的中间不得断开,两端须有可靠锚固,表面需要涂刷防锈漆并用环氧树脂封闭。
e.增加主梁法。若桥梁的墩、台地基稳定,只是部分主梁的承载能力不能满足要求,或者是桥宽等几何尺寸不够,可通过增设刚度大和承载能力高的主梁,使之与旧梁共同受力,这样车辆荷载的横向分布系数就会降低。
②拱桥上部构造加固增强技术
a.套箍法。若拱桥主拱圈出现严重侧墙外鼓和纵向裂缝,则可以采用这种方法。即在拱圈上加设由钢拉杆和钢板组成的板筋箍套,具体的实施过程为:将带有螺栓孔的钢板紧贴在空腹式的拱圈侧面,拱腹和拱背增加两三根带螺丝的钢拉杆;为了克服下拉杆因自重而下挠,可多设几道U锚杆;而对于跨中实腹段,可将上拉杆布置于之前凿开的桥面层之下。上、下拉杆均安设好以后,即可收紧螺栓,侧墙和拱圈的套箍作用力会变大。
b.锚喷混凝土加固法。对于拱顶填料薄的实腹式拱桥和砖、砼、石钢筋砼空腹式拱桥可采用这种方法。实施之前,需除掉混凝土及其它浮层,再用凿毛处理并清洗干净,钢销打入后,布设钢筋网,喷射一层砼即可。
c.桥台后加孔减载和增设抗滑水平支撑加固法。对于修建在软弱地基上的双曲拱桥,若出现拱座沉陷位移,上部构造出现拱轴线变形,便可采用这种方法。此法可抵抗拱桥的水平推力,对受损部位进行修补,从而提高桥梁的强度。具体做法有:加强拱脚部位受损的拱圈(或拱肋);修建台后支撑梁,以抵抗拱桥的水平推力;台后两端各增加小
跨径引桥。
(2)桥梁下部构造加固增强技术
①扩大基础加固法。若基础埋置太浅或承载力不足,且墩台是砖石或砼刚性实体式,这种方法较为实用。为了扩大基础的承载面积,可以在刚性实体式基础的周围加石砌砼,需要注意的是:在拓宽范围内必须先打桩围堰;挖堰内土壤时,要保证旧墩台的安全,新旧基础结合要牢固,可以在施工时增设锚固钢筋。
②人工地基加固法。若桥梁基础下面的天然土基松软,不易承受大荷载,或基础出现沉降,可采用人工注浆法或砂桩法。注浆法是在墩、台中心打入管桩或直向钻孔,通过管孔及孔眼,用力将各种浆液或加固剂注入土层中,浆液凝固会把原有松散的土结为防渗性能的整体,堵塞岩石裂缝。砂桩法加固既是将木桩或钢管打入基础四周的软弱土层中,拔出后再灌入干燥的粗砂,凝成砂桩。
③增补桩基加固法。为了增加基础稳定性,提高基础承载力,还可以在桩式基础周围打入钢筋砼预制桩或补加钻孔桩。此法适用于桩式基础加固的场合。对单排架桩式桥墩加固时,若在桩间加桩,就应对原有盖梁进行加固;若原桩距较小,可增加两排桩在原排架的两侧,成为三排式的墩桩。若桥台承载力不足,可在台前增加一排桩并浇筑盖梁,增浇的盖梁可单独受力,也可与旧盖梁、旧桩及新桩连接在一起,以分担上部结构传来的荷载。
六、结语
总之,城市桥梁出现各种病害,不仅会威胁到行车安全,降低桥梁的寿命,还会影响市容环境,所以我们一定要充分重视对城市桥梁的加固改造工作。应在日常中加强对桥梁的检测和维护,及时发现问题,并采取经济合理的加固措施,提高桥梁的质量,保证城市交通的安全畅通。
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