试析现阶段如何进行旧桥维修加固工作

所属栏目：交通运输论文
发布时间：2012-08-01 10:34:37  更新时间：2012-08-01 10:57:36

摘要：在交通运输压力日益加大的今天，根据原先的交通承载量而设计施工建设的桥梁工程目前已不能适应现阶段的交通运输的发展，逐步成为现阶段交通质量病害、交通承载力不及等问题的高发区，为更好的解决这一问题，道路桥梁的维护和加固工作变成为了现今交通建设工程的一项重要组成部分。下面本文将结合作者多年的工作实践经验，对旧桥的维修与加固工作进行简单的论述，以供参考。

关键词：道路桥梁;加固与维护;方法

Abstract: In today's transport of mounting pressure, according to the original traffic carrying capacity of bridge engineering design and construction of building is currently no longer meet the current traffic and transport development, and gradually become traffic quality at this stage of disease, transportation capacity is less than a high incidence of the problem, in order to solve this problem better, the maintenance and reinforcement of roads and bridges into today's transportation construction projects is an important part of. Below this article will be combination of years of practical experience, a simple discussion of the old bridge repair and reinforcement work for reference.

Key words: roads and bridges; reinforcement and maintenance; method

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：2095-2104(2012)07-0020-02

近年来，随着我国经济实力和交通运输行业的快速发展，道路车流量、车辆承载力等呈现出初年加大的趋势，这使得一些修建于多年以前的桥梁工程以不能适应现今交通运输情况的需要。这些按照当时交通实际需要而设计施工建设的桥梁，在漫长的环境侵蚀和日益增长的交通运输压力下出现了众多的质量病害，不仅成为制约现今道路交通运输发展的瓶颈，更为路面交通行驶安全埋下了安全隐患。因此，加强对原有桥梁的维修和养护管理工作已刻不容缓。

一、危桥加固的一般特点和要求

1.危桥加固工程通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行施工，要求施工工艺简便，施工速度快、工期短，尽量减少交通受阻等带来的损失。

2.施工现场狭窄、拥挤，常受结构物的制约，应合理安排工序。

3.补强加固施工往往对原有的结构物及相邻结构产生不利影响。应尽量减少对原结构的破坏，对于确无利用价值的结构则予以报废、拆除。

4.施工中对原有结构的拆除、清理工作量大，工程较繁琐零碎，存在许多不安全因素。要求施工人员更加注意操作安全与施工质量、施工管理工作。

5.加固改造方案的拟定要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以及新、旧结构的共同工作，要做到安全可靠、结构耐久。

二、危桥加固的常用施工方法

1 上部结构加固

1.1 桥面补强层加固法。在对原有桥梁铺装层进行清除后，在其梁顶部加铺一层钢筋混凝土结构路面层，使其与原有主梁相结合，以增强其整体性，从而达到提高桥梁路面的承载力的效果。

1.2 增大截面和配筋加固法。当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁的底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。

1.3 锚喷混凝土加固法。借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好的钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

1.4 粘贴钢板加固法。当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。

1.5 增设纵梁加固法。在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。为保证新旧混凝土能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。

1.6 拱圈增设套拱加固法。在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。

2 下部结构加固

2.1 扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。

2.2 增补桩基加固法。当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷;对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。

2.3 钢筋混凝土套箍或护套加固法。当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

2.4 桥台新建辅助挡土墙加固法。由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。

2.5 墩台拓宽加固法。利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。

三、 危桥加固的施工保证措施

1.危桥加固的实施首先要对设计方案消化吸收，明确加固的总体目标及设计意图;第二则要制订详细的组织方案。

2.危桥加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。 对工艺上也应有比较高的要求。

3.危桥加固施工工艺也是保证方案实施的技术环节，其技术指标与新建桥梁有较大不同，应根据工程实际特点采用不同的工艺。

4.危桥是一个已存在的现实桥梁，并已有严重的病害。一方面要考虑施工顺序对危桥的影响，另一方面要考虑各主要病害处理时的安全保证措施。确保施工安全是保证项目施工的前提。

5.危桥加固改造工程管理工作要把工程质量放在首位，建立、健全质量控制体系，严格检查验收制度，提高投资效益。对于危桥维修、加固工程，各级交通管理部门应引入竞争机制，并逐步推行招投标制度和工程监理制度;对于危桥改造工程，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。

6.加强危桥维修加固改造的管理工作，保证危桥加固的施工安全。危桥维修加固工程施工时，施工单位应按照有关标准、规范的规定在桥梁两端设置安全警告标志，必要时还应安排专人维护交通，确保行车安全。

四、危桥加固后的检测

桥梁加固后需要对其进行检测和观测，以确定其加固效果。常规的检测方法是利用静载试验和动载试验进行检测，根据检测的结果与加固前的检测数据进行对比，从而判断加固是否成功。

1.危桥静载试验是通过测试桥梁在静止的荷载作用下,观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝、沉降等参量试验项目的变化,然后根据有关规范和规程的指标,判断加固后桥梁结构的承载能力以及在荷载作用下的工作性能。

2.危桥动载试验是通过测试桥梁在动力荷载作用下的自振频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、动力响应等动力特性，从而判断桥梁加固后的整体刚度和运营性能。

总之，公路旧桥的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，旧桥的加固比新建还难，因为旧桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图纸，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此，应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。

参考文献：

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[2]金吉寅，冯郁芬，郭林义.公路桥涵设计手册，桥梁附属构造与支座[M].北京：人民交通出版社，2000.

[3]刘真岩，周建斌。旧桥维修加固施工方法与实例[M]. 北京：人民交通出版社，2005.