公共交通建筑地下空间的开发与利用

摘要：公共交通建筑地下空间是伴随着对城市地下空间利用重视程度的提高而不断发展与更新建筑类型, 其最重要的特点就是它的建筑主体部分都位于地表以下,这就决定了公共交通建筑地下空间的发展演变时刻与公共交通建筑与地下空间这两个领域的发展密切相关,也决定了公共交通建筑地下空间的其他特性、缺点和今后的发展方向。这其中，公共交通建筑由于它在城市交通系统中的枢纽及节点定位，以及自身所具备的公共性、敞开性、公益性等特点发挥着重要的作用。

关键词：公共交通建筑; 地下空间;开发

Abstract: public transportation construction of underground space is accompanied by the city underground space utilization degree of attention and constantly improve the development and renewal of building types, the most important characteristic is its main building is located below the surface, which decides the public traffic building underground space development time and public transportation building and underground space these two areas of development are closely related, also determines the public traffic building underground space other characteristics, disadvantages and the development direction in the future. Among these, the construction of public transport in the city traffic system in the hub and localization, as well as the public, open sex, commonweal sex and other characteristics play an important role.

Key words: Construction of public transport; underground space; development

中图分类号：[TU28] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012)

本文从公共交通建筑地下空间的发展概况入手,在对城市地下空间的利用情况作简单介绍后即针对高层公共建筑地下空间这一特定建筑形态的利用发展历程,从高层建筑和城市地下空间的发展演变入手,论述建筑空间的布局到建筑的室内设计。再通过国内在建的地铁沿线地区的公共建筑地下空间进行深入的调研,包括其开发强度、功能、空间构成、环境设计以及其对未来将要完成的西安市地铁一号线所带来的地下空间体系改变的适应和结合能力等方面,对这些资料进行深入的调研并且结合国内外的高层公共建筑地下空间的发展,展望我国高层公共建筑地下空间利用方式发展的未来趋势,并总结若干的利用原则,希望通过这些工作能够对我国的高层公共建筑地下空间利用方式的发展带来一些有益的参考。

从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，国外公共交通地下空间的发展已经历了相当长的一段时间，国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体(地下街)再到地下城(与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统)，地下建筑在旧城的改造再开发中发挥了重要作用。同时地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾的清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道(共同沟)。与旧城改造及历史文化建筑扩建相随，在北美，西欧及日本出现了相当数量的大型地下公共建筑：有公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等地下文化体育教育设施。地下建筑的内部空间环境质量，防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平。地下空间利用规划从专项规划入手，逐步形成系统的规划。其中以地铁规划和市政基础设施规划最为突出。一些地下空间利用较早和较为充分的国家，如北欧的芬兰、瑞典、挪威和日本、加拿大等，正从城市中某个区域的综合规划走向整个城市和某些系统的综合规划。各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色。了解其特色和经验，对我们具有重要的参考价值。

(1)日本

日本国土狭小，城市用地紧张。1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了"地下街之端"。至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、有交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。1973年之后，由于火灾，日本一度对地下街建设规定了若干限制措施，使得新开发的城市地下街数量有所减少，但单个地下街规模却越来越大，设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，同时在立法、规划、设计、经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发利用体系。日本地下街的形态分为街道型、广场型和复合型，其规模也依面积大小及商店数目不同分为小型(<3000平方米，商店少于50个〉，中型(3000─10000平方米，商店50─100个)，大型(>10000平方米，商店100个以上)。据统计，日本已至少在26个城市中建造地下街146处，日进出地下街的人数达到1200万人，占国民总数的九分之一。日本的地下空间建设数量和规模在世界上是居于前列的国家之一。日本近年来在新建地区如横滨的港湾21世纪地区及旧城区的更新改造如名古屋大曾根地区、札幌的城市中心区都规划并实施了地下空间的开发利用。日本比较重视地下空间的环境设计，无论是商业街，还是步行道在空气质量、照明乃至建筑小品的设计上均达到了地面空间的环境质量。在地下高速道路、停车场、共同沟、排洪与蓄水的地下河川、地下热电站、蓄水的融雪槽和防灾设施等市政设施方面，日本充分发挥了地下空间的作用。

(2)北美

北美的美国和加拿大虽然国土辽阔，但因城市高度集中，城市矛盾仍十分尖锐。美国纽约市地铁在世界上运营线路最长(443公里)，车站数量最多(504个)，每天接待510万人次，每年接近20亿人次。纽约中心商业区有五分之四的上班族都采用公共交通。这是因为纽约地铁突出了经济方便和高效率等特点。纽约市大部分地铁站比较朴素，站内一般只铺水泥地面，很少有建筑以外的装饰。市中心的曼哈顿地区，常住人口10万人，但白天进入该地区人口近300万人，多数是乘地铁到达的。四通八达不受气候影响的地下步行道系统，很好的解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。典型的洛克菲勒中心地下步行道系统，在10个街区范围内，将主要的大型公共建筑在地下连接起来。南方城市达拉斯，建设了一个有步行道29条的不受夏季高温影响的地下步行道系统，将市内主要公共建筑和活动中心在地下连接起来，休斯敦市地下步行道系统也有相当规模，全长4.5千米，连接了350座大型建筑物。除此之外，美国地下建筑单体设计在学校、图书馆、办公、实验中心、工业建筑中也成效显著。一方面较好地利用地下特性满足了功能要求，同时又合理解决了新老建筑结合的问题，并为地面创造了开敞空间。加拿大的多伦多和蒙特利尔市，也有很发达的地下步行道系统，以其庞大的规模，方便的交通，综合的服务设施和优美的环境享有盛名，保证了那里在漫长的严冬气候下各种商业、文化及其它事务交流活动的进行。多伦多地下步行道系统在70年代已有4个街区宽，9个街区长，在地下连接了20座停车库、很多旅馆、电影院、购物中心和1000家左右各类商店，此外，还连接着市政厅、联邦火车站、证券交易所、5个地铁车站和30座高层建筑的地下室。这个系统中布置了几处花园和喷泉，共有100多个地面出入口。北美几个城市的地下步行道系统说明，在大城市的中心区建设地下步行道系统，可以改善交通、节省用地、改善环境、保证了恶劣气候下城市的繁荣，同时也为城市防灾提供了条件，它们的经验是要有完善的规划、设计要先进、管理要严格，其中重要的问题是安全和防灾，系统越大，问题越突出，必须予以足够重视。通道应有足够数量的出入口和足够的宽度，避免转折过多，应设明显的导向标志。

(3)北欧、西欧和俄罗斯

北欧地质条件良好，是地下空间开发利用的先进地区，特别是在市政设施和公共交通建筑方面。瑞典斯德哥尔摩市地下有公共隧道30公里长，建在岩石中，直径8米，战时可作为民防工程。芬兰的地下空间利用除了众多的市政设施外，就是发达的文化体育娱乐设施。北欧地下空间的利用与民防工程的结合是其一大特点。巴黎的地下建设了83座地下车库，可容纳43000多辆车，弗约大街建设有欧洲最大的地下车库，地下四层，可停放3000辆车。大量建设停车场是城市正常运转的重要条件，停车场建于地下可节约大量土地。巴黎的列•阿莱地区是旧城再开发充分利用地下空间的典范，把一个交通拥挤的食品交易和批发中心改造成一个多功能以绿地为主的公共活动广场，同时将商业、文娱、交通、体育等多种功能安排在广场的地下空间中，形成一个大型地下综合体。该综合体共四层，总面积超过20万平方米。俄罗斯也是地下空间开发利用的先进国家，其特点是地铁系统相当发达，莫斯科地铁系统是世界上客运量最高的城市，每年达26亿人次，以其建筑上和运营上的高质量而闻名于世，特别是其车站建筑风格，每站都有其特色，各转乘站的建筑布置相当巧妙，在多达四条线路相汇处，乘客可以最少的时间达到换乘的目的。

进入二十一世纪以后，中国城市地下空间的开发数量快速增长，体系不断完善，特大城市地下空间开发利用的总体规模和发展速度已居世界同类城市的先进前列。中国已经成为世界城市地下空间开发利用的大国。正在得到各级政府自上而下的普遍重视。

中国许多城市结合地铁建设、旧城改造、新区建设建设大型城市地下综合体，提高土地集约化利用水平，解决城市交通和环境等问题，同时也塑造了城市新形象。

(1)北京

北京中关村西区营造了中国最大立体交通网，创立综合管廊+地下空间开发+地下环行车道的三位一体的地下综合构筑物模式。将综合管廊作为载体，地下空间开发与地下环形车道融为一体的地下构筑物。

北京王府井地区内大型建筑均设有地下室，以停车、商业、娱乐餐饮、仓储等功能为主，其中宾馆饭店地下室的利用率在80%以上，商业建筑地下部分利用率为75%，地下车库利用率仅50%左右。

北京金融街地下交通体系是国内第一个大规模地下交通系统，该工程地下行车体系总长约2426米，建筑面积约27946 m2;地下人行体系的人行通道长约195米，建筑面积约1547 m2，总投资约29922万元。工程规划设计和地面道路完全一样，分上行和下行双车道。此外工程在两侧设立两个入口，直接和城市主干道连接。此外，工程还有完善的安全预警体系。司机在地下开车遇到紧急情况时，有9个行人楼梯可以逃生，司机可以弃车步行到地面。另外地下两侧还设计了排水坑，流入的雨水汇集在排水坑内，并通过排水泵排到地面。

(2)上海

上海静安寺广场是地铁二号线静安寺站的出入口，是由下沉广场、地下商场、露天剧场、喷水池风井、伤残人电梯亭和静安公园延伸绿地等组成的集交通、商业为一体的综合体。

上海南站地下综合体除了设有三条轨道交通线的三个车站，还设计安排了南、北广场地下车库(38000m2)，铁路进出站南、北地下换乘大厅(11400m2)，铁路旅客出站地道(3000 m2)，地下行包及办公用房( 3700m2)，行包、邮件运输地道(3900m2)，地下空调冷冻、水泵、变电用房及管道沟(3000m2) ，南北广场地下联络通道及商店(3200m2)，总开发面积约90000m2，开发深度达15m。较好地解决了铁路、轨道交通和公交的换乘。

人民广场地下综合体地处上海的文化、旅游和商业中心。结合地铁1、2号线换乘站形成了一个包括2座地铁车站、2座地下商场、一座地下停车场和一座地下变电站的大型地下综合体，总建筑面积50000m2，地面为大面积公共绿地并恢复了人民公园。未来将结合地铁8 号线人民广场站建设，规划将地铁1、2 号线及联络通道所围成的三角形地下空间扩建成5700 m2的换乘大厅，彻底改变原地铁1、2 号线换乘距离过长、换乘通道拥堵的不便。

(3) 深圳

深圳罗湖口岸及火车站地区是深港间往来的主要通道，也是世界最大的陆路口岸，是深圳重大交通枢纽项目之一。该综合体地下地上各三层，地下二三层分别为地铁站厅和站台，通过地下一层地下街的多个出入通道，连接火车站东侧候车大厅、联检楼和通往火车站西侧交通枢纽。该项目所取得的成就获得了国际认可和赞赏，于2006年7月获城市土地学会(UrbanLandInstitute，简称ULI)亚太区卓越奖。

据不完全统计，目前国内建成面积超过10000 m2以上地下综合体数量在200个以上，20000 m2的近百个。

中国城市地下空间开发利用在功能上以地下交通为主流：城市轨道交通建设速度已居世界首位;城市地下快速道路建设已经起步并将加速发展;城市地下物流系统正在研究;特大城市和大城市地下空间专项规划已经和正在普遍开展;很多城市中心区结合改造和新区建设已经编制和正在编制详细规划;城市大型地下综合体的建设已经成为许多大城市地下空间开发利用的亮点，并达到了国际先进水平。但是地下空间的综合利用效益尚得改进，市政综合管廊建设刚刚起步，深层地下空间开发利用还基本处于空白，在法律、政策、运作管理以及自主产权的核心技术的地下施工装备等方面和发达国家仍有一定的差距。

城市地下空间开发利用已经成为提高城市容量、缓解城市交通、改善城市环境的重要手段，正在成为建设资源节约型、环境友好型城市的重要途径。公共交通建筑的地下空间作为城市地下空间的主要组成部分，承载着节约城市用地，缓解地面交通压力，丰富城市空间形态等众多意义，在我国城市化进程不断加速的大背景下，公共交通建筑地下空间的发展将会有着广阔的前景和美好的明天。