盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨

　　摘要：航道是水运的重要组成部分，而船闸又是航道的“咽喉”，因此，船闸的安全畅通与否，事关水运事业的发展，事关国民经济的发展。盐灌船闸由于地理位置特殊，处在海河联运的关键节点上，受下游潮汐影响，航道淤积成了制约往来船舶安全航行的重要因素。本文从缓解航道淤积的角度，分析航道淤积成因，探讨冲淤方法，进行实际效果比对，选择最为高效的冲淤措施，为用好闸、管好船，保证船闸运行安全，保障船舶畅通无阻，不断积累经验。

　　关键词：冲淤;保障;船闸;安全畅通

　　盐灌船闸位于江苏省灌南县境内的盐河与灌河交汇处，是全省干线航道“二纵四横”主通道的交汇点，也是灌河流域开发的先导性、基础性项目。船闸工程总投资3.6亿元，按三级航道标准建设，2006年12月开工，2009年12月建成，最大通航驳船吨级为1000吨。但是，船闸建成后由于改变了原来的潮汐水流条件以及航槽的不确定性，导致船舶经常搁浅，闸室及下游引航道发生淤积，降低了船舶通过能力，也增加船舶搁浅带来的巨大安全隐患。采用什么样的冲淤方案，做到花钱少、能解决问题，是当前盐灌船闸急待研究解决的课题。

　　一、闸室及下游引航道淤积成因的分析

　　盐灌船闸建于盐河东侧与武障河水利闸平行，距离灌河口约七十五公里，属于口门船闸。口门船闸下游航道涨潮输沙大于落潮输沙，导致闸室及下游航道极易淤积，分析其原因，主要是出现在：

　　(一)冲淤方法受制。交通船闸的用水冲淤受制于《水法》，水利用水管控严格，关系到民生问题，船闸对冲淤方法上仅仅只能提阀门冲淤，水量少，冲击力低。特别是冬春枯水季节水量减少更多，增加了涨潮输沙，减少了落潮输沙，导致每日两次潮水下游航道平均增加2cm的淤泥。

　　(二)水利闸冲淤的减少。与盐灌船闸平行的义泽河、龙沟河、北六塘河、武障河四个水利闸同属盐东控制工程处，由于存在竞争关系，与盐灌船闸毗邻且共用武障河河道的武障河闸排水量的大幅减少，因为义泽河闸也通闸放行船舶收取过闸费，大部门排水从龙沟和义泽河排出，加大义泽河河道的深度，导致武障河闸至东三岔段淤积严重，另一方面，武障河闸闸口至盐灌船闸下游引航道交汇处，由于常年累月的淤积，即使偶尔冲淤，也会在交汇处形成回流，导致交汇处淤积更为严重。船舶行至交汇处经常搁浅，形成巨大的安全隐患。

　　(三)船舶搁浅、沉没导致淤积情况加重。由于盐灌船闸下游属于感潮河段，水文比较复杂，航槽的不确定性以及大量外地不熟悉航道船舶进入灌河，船舶大型化，非标船舶、三超一无船舶从灌河口或响水船闸进入武障河航道，经常发生船舶沉没事件，导致航道断航以及船舶搁浅后无法排水冲淤情况发生，有时断航达一年，航道淤积情况更为严重。船闸控制下行船舶，对上行已经到达引航道重载船舶为了确保安全，第一时间确保过闸，避免因低潮位导致船舶搁浅。

　　二、船闸冲淤方法的探讨

　　(一)日常冲淤方法。每日退潮，船舶无法放行时，待潮水退去三分之一时打开通闸按钮，只提上下游阀门，上游提阀门不超过50厘米，下游提阀门阀门不超过30厘米，保持水的流动，以保证浑水不沉淀。

　　(二)低潮水位冲淤方法。每日当潮水位在最低位时，打开通闸按钮，上游全部打开闸门，下游关闭闸门，开阀门到最大限度，以增加水的冲击力，致使下游原有淤泥得到充分的冲击，达到最大的冲淤效果。

　　(三)大潮水低潮水位冲淤方法。每月农历初一至初三、农历十五至十八，当潮水位在最低位时，开通闸，上游闸门关闭，阀门开至最大限度，下游闸首阀门和闸门全部开至最大位，该方法是为了利用大潮期间上下游水位差较大，对闸室内的淤积进行有效的冲击，以保证闸室内淤积得到最大的冲击和下游闸首闸门附近淤泥的冲击。

　　(四)通闸冲淤法

　　1、开放通闸条件：潮水位涨至与上游水位持平时，同时打开全部闸阀门，利用自然退潮的水流，排水大约10小时，待下一潮次潮水位涨至与上游水位持平时，关闭全部闸阀门。为了保证过闸船舶的航行安全，凡有下列情形之一者，严禁开放通闸。

　　①遇有大雪、大雾、暴雨或者其他恶劣天气，影响航行视距的;

　　②上下游引航道同时堵塞的;

　　③闸室内或引航道发生夹档、沉船、人员伤亡等恶劣事故危机通航的;

　　④船闸机械电气设备运转发生故障的;

　　⑤未经值班所长同意，或者上下游管理艇不到位的;

　　2、通闸冲淤时间：必须保证在夏季8：00~15：00之间，冬季9：00~14：00之间。根据上游盐河水位和下游灌河潮汐水位变化规律，确保灌河潮水水位能够达到上游水位，不能达到上游水位严禁开放通闸，顺水控制在20-30厘米以内，逆水控制在30-40厘米之内，严禁超标准放行通闸(尽量避免农历初一至初三、农历十五至十八，以及出现天文大潮期间开放通闸)。

　　3、通闸期间各岗位要求及设备管理：开放通闸期间值班所长、上游管理艇、下游管理艇、值班班长、闸口值班员(上)、闸口值班员(下)、值班机电工必须均在岗在位。开放通闸时所有岗位人员不得擅自离岗，如因故离开时，须征得值班所长同意，并明确指定岗位代理人后方可离开，交接班时，须在接班人员到位并明确放船情况后，交班人员方可离开。

　　值班所长应提前到达闸口现场，了解待闸船舶、航道、水文潮汐、船闸机械设备，决定通闸开放时间，拟定船舶放行方案。闸口操作人员应于2至4小时前或前一潮次放完船舶后，使用高音喇叭和高频发出通闸预告。机电工作人员应提前到达闸口现场，检查船闸机械、电气、广播、高频、灯光信号、照明、电话等设备情况，保证程控和后备程序均能正常使用，遇有设备故障时，应立即报告值班所长，并设法在开放通闸前修复，无法修复的根据其重要程度或其它措施决定是否可以开放通闸。上下游管理艇应在开放通闸前1小时到位，对通闸放行船舶做好排序工作。上下游引航道内未经调度船舶严禁停靠，通闸放行的船舶应在前一潮闸次放完后，调入50条单放船依次按序排好，重船队不列入通闸放行范围，以保证通闸放行时安全有序通过闸室。前期做好安全宣传工作，力求用普通话以及有关船用术语，提醒船舶做好过通闸的准备，宣传内容简单易懂。

　　4、开放通闸的具体步骤

　　上下游管理艇：负责通闸时安全宣传工作，维护航道秩序，保障航道畅通，按照指令调度船舶进出闸，随时向值班所长报告航道及船舶情况，遇有险情或者事故时主动救援。

　　上下闸首操作人员：认真指挥操作，密切注意船舶进出闸的安全距离和引航道以及闸室水流情况，通过高频、喇叭进行现场提醒船舶减速慢行，船舶通过时间隔范围在五十米外，遇有堵塞、不畅或水流过急时应立即报告值班所长。制止通过船舶双帮进闸、双帮出闸以及超越抢挡现象的发生，对进入闸室的船舶做好核实船名船号工作，按照指令开(关)闸阀门，外专人观察上下游闸首水位，闸首操作严格按照规范，并把现场情况及时汇报给工班长及其运调科。遇有险情或事故时，应主动使用消防、救生设备进行营救。做到勤宣传、勤瞭望、勤排档，不误操作，不擅离岗位。上下闸首工作由运调科、工班长协助操作，其他各个位置确保相关负责人不得擅自离岗，并保证电话畅通。

　　通闸结束时，操作系统立即恢复正常状态。

　　三、实际效果

　　从冲淤实际效果来看，上述四种冲淤方法，通闸冲淤效果最好，但存在安全隐患也最大。根据实测资料，2014年，盐灌船闸全年通闸冲淤11次，下游航道普遍下降1.05m,引航道深度虽未达到设计标准，但对行船有了根本性改变，原来下游水位涨至1.6米才能出交汇处，经过通闸冲淤后，水位涨至0.5-0.6米即可出引航道交汇处。四种冲淤方法有机地结合使用，才能取得最大冲淤效果。工程性清淤以及机械式的清淤在费用上与通闸冲淤不可同日而语。

　　参考文献：

　　[1]吉顺莉，船闸知识[M].南京：河海大学出版社，2014.

　　[2]《江苏省航道管理条例》2006年11月30日，江苏省第十届人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过2007年3月1日起施行.

　　[3]《船闸管理办法》交通部令1989年第5号.10月1日起施行.