地铁出入口建筑设计理念与方法

【摘要】：地铁车站属交通建筑的一种, 服务广大乘客，而地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜。随着地铁网线的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。

【关键词】：地铁站 ;出入口 ;建筑设计 ;人性化 ; 城市景观

一、地铁出入口建筑设计类型

1、独立设置有盖出入口

这种类型的地铁出入口设计通过采用材料是钢化玻璃盖顶或者是玻璃侧墙等。二者通过分块进行拼装，通常是采用模块化设计，然后在工厂生产，最好进行现场安装。另外需要设置一定数量的灯箱，方便乘客识别。该此种类型的出入口设计造型简洁、线条清晰流畅、具有很强的现代感。但其缺点是考虑到了单独建筑的要求，规划要求其与周边建筑应保持一定的距离，并要设在道路的控制红线外，占用面积比较大，拆迁工程量大。

2、独立设置敞口出入口

这种类型的出入口设计形式相对比较简单，即地面不设上盖，只在地铁出入口四周安装不锈钢围栏和钢化玻璃，高度一般应控制在1.5m左右。但为了防止地面雨水顺着地势流进车站内，设计是应使出入口周边要比地面高出500mm，通过台阶将其与地面有效的连接，地铁出入口的立面造型应根据地面建筑的造型决定。为了方便乘客的识别，应具有非常明显的地铁出入口标志。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。在雨期较长的地区，需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。

3、与其它建筑合建的出入口

此种类型的地铁出入口最大的特点是要与周边的建筑进行合建，与建筑统一考虑进行建筑设计。出入口应设置明显的地铁标志并设置相应的灯箱，以便乘客辨识。一般情况下，合建的形式大体分为两种，其一、与已经建成的建筑进行合建，通过适当技术改造，赋予其有建筑地铁车站出入口的功能。合建前必须要做详细的方案设计并进行论证，分析器其是否满足功能需求，但此种形式与已有的建筑协调难度比较大;其二、应与周边建筑进行统一设计并同步建设。其最大的要求就是二者无论在建设工期上，还是施工工序紧密协调和配合上都要达到同步进行。其最大优点是合建地铁出入口对整个城市的景观影响相对较小，但其受到距离条件的限制。在进行合建设计是应注意合建通道的长度控制，因为如果合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。

二、地铁出入口建筑设计原则

地铁出入口属一个城市公共交通建筑,在一定程度上反映了城市的发展状况，因此在对其设计是应遵循如下基本原则: 满足功能的原则;与城市景观协调、和谐结合的原则;易于辨别的原则以及生产、安装模数化和现代工业化需求的原则。

1、满足地铁功能的原则

地铁出入口的设计的首要任务是应做到满足地铁功能的需要,;设计者在设计时应优先考虑的基本因素是能否能为乘客提供方便、快捷的进出通道。

2、与城市景观协调、和谐结合的原则

一个城市的形象是靠城市的景观来塑造的, 提高一个城市文化就要提高城市的环境品质。地铁出入口也是一个城市景观的构成部分, 设计师在设计时不可脱离城市景观, 更不应与城市景观发生冲突，应注重与城市景观协调统一的原则。

3、易于识别的原则

地铁出入口的使用者是数以不计的乘客,地铁出入口是乘客首要寻找的通道，因此设计地铁出入口时只有做到醒目, 易于识别, 才能为乘客的提供出入, 做到以人为本。

4、生产、安装模数化、工业化的原则

地铁建设, 其目的是为市民的出行提供便利。但由于其线路主要沿城市交通干线布置,建设期间势必对地面交通产生一定程度的影响。为了使这种干扰降低到最小, 其一、必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证; 其二、要尽量缩短施工工期。为此, 出入口尽可能采取模数化设计, 尽量缩短现场安装工期, 以减少对地面交通的影响。

三、地铁出入口的人性化设计

1、地铁出入口无障碍设计

地铁出入口无障碍设计的连续性。无障碍设计中的连续性指在盲道及轮椅的通行过程中,应使其保持连续,不应有其他任何设施造成无障碍通路的中断,否则将使无障碍设施失去其应有的作用。我国有的城市中的道路盲道常被自行车停车、垃圾桶等其他设施占据,其结果则使盲道系统成为一种摆设,这种不连续的建设方法,如在人流高度集中的地铁出入口,其后果非常严重。

2、满足乘客的使用需要在设计的过程中,应多考虑人在地铁出入口都有哪些需求尽可能的在设计当中有所体现满足人的需求。

例如,在日本和韩国地铁中,有的站在车站出入口通道中留有储物箱嵌在墙内,乘客若买了东西,不想拿着它,可先储存在储物箱内,乘地铁去办事回来后再取出来,方便乘客。这说明该设计考虑到人的需求,而储物箱的设置在国内的地铁车站设计中是没有考虑的。尽量缩短地铁水平通道,充分发挥电扶梯的使用效率,减少乘客地下步行距离,方便使用,节省投资,一般不宜超过100 m ,如超过100 m 应设自动步道。

四、结束语

长期以来,建筑学界一直没有重视地铁车站的设计,没有为此开展大量深入细致的工作,乃至把地铁车站推至建筑设计的边缘。但是近期,由于地铁车站的大量建设,人们的目光又重新转向这一设计领域,并取得了进步,本文正是基于这些前人的研究成果,对地铁出入口的现状进行了调查研究,提出了一些当前设计中的问题,可为今后地铁出入口的建筑设计提供一定的参考

参考文献：

[1] GB 50157—2003 地铁设计规范. [S].

[2] 赵晓红. 城市地下空间建筑[M]. 哈尔滨. 哈尔滨工业大学出版社. 2006.

[3] 周佳慧. 浅谈无障碍设计[J]. 山西建筑. 2008.

[4] 颜隽. 车站意象-----地铁车站内部环境设计[D]. 上海. 同济大学硕士学位论文. 2002.