沥青混凝土路面的技术性措施的探讨

公路建设的发展伴随着沥青路面技术的进步，我国的现有路面中有相当部分采用了沥青路面。然而沥青路面存在着许多严重的早期破坏问题。开裂、剥落、泛油、车辙等破坏现象不断出现严重影响了行车舒适性和通行安全。这样的通行问题归根到底是由于沥青路面在施工中过程控制不严格，关键的技术支持不得力，导致了沥青路面的使用性能缺少优越性。尤其在路况差、行驶困难的情况下更会给驾驶人员造成紧张，降低交通的安全系数。

1.2施工缝问题

沥青路面施工往往会出现由于施工不当造成补修处理，这反映了施工单位对路面平整度处理的好坏。对于连续摊铺的路面会出现较好的平整度，而有接缝处的路面平整水平就较羞。因此处理接缝是一项较高的技术问题，也是常常容易出现故障的地方。特别是在处理横向接缝时，由于为冷接缝、处理难度高，所以其处理技术是制约平整要素的关键。

二、前期技术准备

2.1检查调整

在进行摊铺机施工前一定要进行检查。如：刮板输送器是否粘附沥青混合料或收料斗振捣梁底面及前下部是否磨损过大：闸门和螺旋摊铺器供料系统的状况是否良好熨平板底面有无磨损变形和粘附混合料;加热装置，厚度及拱度调节器是否良好，要检查自动调平装置是否良好等环节，另外还要进行一些调整工作。①摊铺基层表面必须彻底清扫干净，基层标高超出部分，须刨降局部松散挖除后用沥青混凝土补齐并夯实。②摊铺机要进行测试，保证熨平板平直，符合路面拱度要求。③采用大吨位翻斗车运输，并涂油水混合物避免粘车，随时待命。④现场配有专人看管。传感器、指挥倒车保证卸料车空挡时的安全和防止传感器脱落，并保证基层干净整洁。

2.2混合料的质量控制

沥青混合料的质量控制包括很多方面，其密度、温度、空隙率都有一定的要求。搅拌时的温度要在1750C右，沥青的混合料中的沥青含量要在4.8~5.2%，拌合时的旋转次数应该在每回50次左右为妥，在这样的控制下混合料的空隙率会达到1%，矿料间隙率会达到21 .9%，如此一来混合料的质量就在合理的控制范围之内了。另外还要注意沥青混凝土中的粗集料是由2～3种不同规格的石料掺配组成的。在石料的供料和接料过程中要保持沥青混合料矿料级配组成的一致性，对沥青混凝土各项技术指标的稳定。我们完全可以对各厂家不同规格的集料进行2次筛分的措施来保证不同规格集料级配的统一、均匀和稳定。当然，在实际的施工过程中，水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是有所不同的，沥青混凝土路面材料对砂石料的质最和规格要求更高，因为它要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度，并保证结构的稳定性。

三、施工中的技术质量措施

3.1摊铺

在进行摊铺沥青混合料作业时，要注意摊铺宽度和平整度、温度控制，要避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷的出现;要全面提高路面摊铺的质量。摊铺速度快慢要适宜，要保证摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要沥青技术稳定，找平装置要能正常地工作。

混合料摊铺后要采用轻钢型压路机紧跟摊压，由外侧向中心初压2遍，并要不断地向钢轮上喷洒水，且压路机驱动轮在前，从动轮在后相邻碾压带重叠1/3轮宽。

3.2施工缝

沥青路面施工中由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当等原因，会有一些要求进行补修处理。处理好接缝的具体做法可以用3m直尺检查，然后以摊铺层面真尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除多余不规格的混合料，最后再进行平整检查。在一些严重的情况下可以提高第一车料的温度，主要是要保证摊铺面，尽量做到不作人工处理。摊铺机起步速度不能太快，接缝过程中A板与B板之间出现了接缝，我们可以采取先横后纵的压方式进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层厚度约150～200mm，然后每压一遍向新铺层移动200mm，直至深入轮宽的2/3为止。横向碾压后进行正常的纵向碾压，并用3m直尽检查平整，在不符合要求处用大型振动压路机碾压。另外，在切缝时用切割机切割掉残缺的混合料时，可在缝边涂抹浮化沥青来保证切割时断面垂直平整，也可以采用人工切成毛接缝来保证切面的不受腐蚀。

3.3压实技术

1)压实技术特点

沥青混凝土路面碾压压实技术的一般要求有以下几点：初压采用双钢轮压路机。以2km/h速度从外侧向中心线碾压，要保证速度较慢避免产生推移、开裂现象，温度控制在110～1300C;复压采用压路机。以4km/h的速度振动碾压3遍，宽度不超过20cm，振动频率为45~50Hz，振幅为0.3 ～0.5mm，温度控制在90～1100C;终压压路机以5km/h的速度碾压l遍，最终消灭轮迹，温度控制在70～900C之间。

分段碾压是指以25m为间距进行分段碾压，而后再进行更细致的以50～70m为间距进行分阶段碾压;碾压过程中压路机要直进直出，不得忽左忽右，及时掉头转向也要匀速行驶;每段轮带纵向间距4rn，横向间距2m，形成梯形断面，通过打斜抹平碾压把梯形断面变平整。

利用实验，我们通过路面取芯检测进行了现场压实度的调查。

Kl检测号：取芯密度2.266 (g/cm3)压实度;97.3%;

K2检测号取芯密度2.270 (g/cm3);压实度：97.5%;

K3检测号：取芯密度2.279 (g/cm3);压实度：97.9%;

由此结果可知，只要按技术要求合理地进行压实是可以保证路面达到设计的密实度和良好的平整度的。

我们的沥青混凝土路面摊铺、碾压阶段的主要技术目标还包括一些人在因素。采用碾压路面，若发生推移现象，应现场查明原因，看是否是由于下层顶面浮料、浮尘造成的，如果是这样，应立即停止混合料拌和对混合料的级配组成进行检查及时清理灰尘，并适当进行调整。施工人员还要检调整新拌混合料的质量，可及时调整压实方式。在施工组织上要做到人员分配合理，拌和机和摊铺机的工作量必须匹配，这样的人员配置使混合料摊铺在缓慢连续不断的条件下进行。

2)防水施工技术

水他通过空隙进入沥青结构层内，表面张力使沥青与石料间的粘附被减弱，加速了沥青的剥离进程，致使损坏，这就是“水损害过程”。预防水损害的有效技术应从集料施工下手，使用孔隙小于0.5%的粗糙集料，形成较粗糙的、表面覆盖力强的结构。集料也应洁净后，使沥青表面张力减小，还可以使用外掺剂法，熟石灰便可增加粘性实验表明抗剥落性能随着熟石灰用量的增加而增加，一般的粗集料需要大约l～1.5%石灰，细集料可能需要较大比率的熟石灰，扩大表面积来保护集料，免遭水损剥离。

四、结束语

采用沥青混凝土技术在公路施工中已经是大势所趋。虽然该技术是经过长时间考验的，但只有不断的改进和完善才能避免各种问题的产生。因此在施工技术上要更加严格控制各个步骤，加强对材料的控制，针对性地采取优化技术的策略，保证沥青混凝土施工工艺的不断成熟。