浅谈高速公路路基施工技术

Abstract: The embankment is an important part of the highway construction, it is the main project of highway and the road, its quality directly affects the service life of the road. The paper discussed the roadbed construction technology only for reference.

Key words: highway; transportation; roadbed construction

路基【subgrade】指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。路基能有效防止冰冻、水等自然因素对路面的破坏，路基贯穿公路的全线，与桥梁隧道相连，所以路基工程的好坏直接影响整个高速公路的使用年限。通过多年对高速公路的修建证明，没有质量过硬的路基，就没有质量稳固的路面，本文主要探讨了如何对路基进行科学化施工，以供探讨。

一、路基填筑施工

(一)施工前的准备

首先对高速公路的设计图纸和设计交底要比较熟悉，在此基础上对公路施工现场进行认真核对，做好施工调查。其次核实工程的数量，把土石方的调配方案编制好，实施性施工组织设计。施工测量及放样的内容包括导线、中线、水准点的复测，横截面的检查与补测，放出路基边缘、边沟、坡角、弃土场、取土坑等位置。为使施工场地的排水设施排水性能良好，在修建临时性的排水沟时必须结合永久排水设施修建。填方项目中推土机和平地机是必不可少的施工工具，在施工前要认真检查，确保不会耽误施工。

(二)路堤基底的处理

填筑前要认真阅读招标文件中对技术规范的要求，把基底处理工作做好。把不适合作为路基填料的表土清理掉。用推土机、挖掘机、平地机等对路基填筑范围内的树木、植物、生活垃圾、淤泥、沼泽土、有腐朽物质的土等清理掉，清理的深度一般在30厘米内。路基清理后要按照设计和规范要求进行压实。在压实时要注意水在土中的含水量，只有达到最佳比时压实才能达到最大的密度，效果比较好。当水含量比较大时应晾干至最佳比时再施工，压实要连续作业，尽量避免阳光的暴晒或雨淋，防止土壤中的含水量发生巨大变化而影响施工。在深耕的公路地段要把土翻松、打坏、整平后再按照上述要求进行压实，如果是水洼等类似地带时要先把水排掉，然后用换填、抛石挤淤等办法进行处理，确保路堤的基底稳定。

(三)填料的选择

填料的选择对于路基的质量影响很大，必须予以严格的限制，有必要进行以下的实验，比如填料的含水量、密度、相对密度、颗粒大小分析、液塑限、塑性指数、土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)、土的强度试验(值)、土的有机质含量及易溶盐含量等。就填筑而言对土壤要经过科学化分析，最适合的土是砂砾土、砾土及亚砂土，它们的特点是内摩产生的阻力比较小、黏结力小、渗水性比较强,具备比较合适含水量的可能性比较大，压实效果会比较不错,遇到水侵袭时不至于分散，有可靠的稳定性。如果用这些土作填料发生路基沉陷的空间比较小。我们在进行高速公路施工时，有些材料不适合用作填料，我们应当引以注意，比如沼泽土、泥炭、淤泥、有机质含量大的材料、液限大于及塑性指数的材料、含有树根和其它易腐蚀物质的填料、含水量比较大的材料等。

(四)选择试验段进行施工

在未大规模动工前，为确保工程质量，降低风险，有必要进行试验段施工。试验段经综合考虑后，要根据所选择施工路段的地质条件和断面形式，选择有代表性的路段。试验段不宜太长一般以100～200m为最佳。使用的器械与材料应当与将来全线施工基本一致。通过试验可以分析出不同的压实机具有不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，确定出最佳机械配套组合，为以后的施工效率、施工质量打好基础。对于路堤填筑应当分别进行试验，根据试验结果确定施工工艺和参数。

(五)填筑作业

1、土方路基填筑

针对土方路的特点进行填筑要平行化分层进行摊铺，摊铺的厚度根据压实机械的规格而定，但最好不要超过30厘米;摊铺的宽度要超出设计范围，填筑时材料的摊铺要均匀。然后用平地机整平，做出横坡。

2、石方、土石混填路堤的填筑

针对石方、土石混填路堤的特点进行填筑要分层填筑铺，填筑厚度根据压实机械的类型和规格有所差异，但不能超过40cm。填筑时,每层填料要连续铺筑, ,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。杜绝将混合料急性爆破后直接在路堤上填筑。

3、挖方路堑基底的处理措施

挖方路堑基底如果有渗水等病,必须结合实际情况拿出科学方案进行处理,如进行做盲沟、加深边沟深度、换填等。土方、石方强风化地段,必须超挖、回填,压实度要大于原前的设计值。

4、路基填筑时不同性质的填料应按水平分层分开填筑,不可混合到同一填筑层上,特别是不透水与透水的土,，不成层的混合使用会影响到路堤的稳定性。

二、路基压实工艺及质量检测

(一)影响路基压实的因素

路基的压实工作，在筑路工中也占有比较重要的位置，压实工作到位对整个工程的质量和公路的寿命影响巨大。通过多年的工程经验分析出了影响路基压实的一些因素。填筑路基所用的材料要因地制宜，根据不同的地理条件选择不同的材料。填筑材料的含水量也影响着路基压实，前面已经提到过只有达到合适的含水量，压实密度才能获得最大值。所以对材料的使用必须经过检测。在面积比较狭窄的区域和一些特殊部位进行压实有一定的技巧，要熟练掌握。特殊部位一般指构筑物的台背、墙背或者施工段的交接处，在进行施工时要充分注意到这些部位采取必要的手段和措施应对这些大型压路机过不去的地方。这些部位一般采用小型机械碾压，碾压得厚度和含水量要进行科学控制。

. (二)压实机具的配置

压实机的配置直接影响到压实速度与压实效果，压实之间要根据填料和场地的特点选择合适的压实机。为应对各种情况的出现，压实机的配置应当齐备，主要是自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台。

(三)路基压实作业

土方路堤压实施工时要充分发挥重型击实试验的作用，每一次填料都要做一次，目的在于准确的掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数，方便指导合理施工。洒水车、路耙等设施不可缺少，它们在控制水含量上能发挥作用，有助于工程质量的提高。科学化掌握它的松铺厚度，先用平地机在施工区域整平，在进行碾压比较科学，在此同时根据当时的天气状况合理控制填料的含水量，保证在最佳含水量内。静压与震动碾压交叉进行，先静压再振动碾压，对压实度要进行检测也是非常的必要的，一般检测采用的是灌沙法，核子法、环刀法等，如果检测合格，再经监理验收以后可以进行下一层的填筑。

石方及土方混合料路堤压实前，先利用平地机与推土机整出一个比较平整的工作面，填实空隙要用比较小的石料和石屑人工填满铺平。压路机碾压时也要用石屑或者石料填隙，在进行到重轮下以后检查是否平整，有无出现松动的情况。

三、路桥过渡段的技术处理措施

在路桥过渡段，为缩小路堤体产生的压缩性，防止在施工后出现沉降，在保证较高压实度的条件下，可以在过渡段填筑碎石、水泥石灰稳定砂石土、沙砾石等变形比较小，强度比较高的粗粒料，能使该部位的刚度和变形过渡均匀。也可以在路桥的过渡段填埋加筋材料，科学布置其间距和位置，将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，也能起到不错的效果。在过渡段的填土上设置钢筋混凝土搭板，一端支承在刚性基础桥台,另一端简支于枕梁上可以提高过渡段的刚度。

通过以上的阐述，使我们认识到做好工程的关键在于对细节的处理，细节决定着整个工程的成败。高速公路的修建，关系到国家民生问题，关系到区域经济的发展，施工方应当充分认识到自己肩负的责任。在进行高速建设时要做好科学性的分析，以科学指导施工，力争做好这件利国利民的大事。

参考文献：

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[2] 陈冬洁高速公路路基施工技术探讨[J] 2008

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