公路路基加宽技术分析

随着我国经济的快速发展，道路上的车辆越来越多，很多的道路宽度出现了明显的不够，到底是拆了重建还是在原来的基础上加宽，在经济条件有限以及旧路使用年限不长质量还很好的时候，可以考虑在原来的基础上进行加宽。对道路进行加宽能有效的节约成本，并有助于交通的正常运行。由于公路在经多年的通车后，路基沉降已基本完成，再进行路基加宽会存在一些问题，笔者从技术上对路基加宽中会出现的问题，以及根据实际情况应当采取怎样的办法进行分析。

一、施工准备

在对旧路路基进行加宽之前，首先要对路况进行详细调查、分析，并对路基进行放样。

(1)调查、分析路况

在施工前，首先要进行调查、分析旧路基的规模、种类、状态、使用情况及填筑材料等，通过土的液塑限试验和击实试验，获得路基土最大干密度与最佳含水量及路基的填料塑性指数等信息，确定其土样能否进行路基施工，并备为路基施工检测压实度提供参照依据[1]。

(2)放样

在施工前，应每隔开20m就用全站仪准确放出旧路基外侧的缘点，并用喷漆标明桩号;将20m定为一个固定单位，并每隔一个单位就对加宽路基地面和旧路基进行复测，对横截面反复核对;按操作规程对水准点与沿线导线点进行复测和加密。若实际数据出现与设计图纸不符的情况，应及时进行处理。

二、拟定加宽方案

对于单侧加宽和双侧加宽在施工上有很大的区别，笔者对单侧和双各拟定两个加宽方案，以供参考。

(1)路基单侧加宽方案

方案一：2层土工网。从基底到路面依次是基底换填天然砂砾、土工网、天然砂砾、粉质土、土工网、粉质土。在路堤填方的高度在4m以下时，可在新加宽的路基中铺设2层土工网。考虑到路基顶部会产生滑动会对路面产生剪切作用和在行车荷载作用下新旧路基的结合部局部荷载过大，也可在此方案中再铺设了1层土工网，即在粉质土上面加土工网再加粉质土。

方案二：二灰填筑。从基底到路面依次是基底换填天然砂砾、土工网、天然砂砾、粉质土、土工网、粉质土、二灰。二灰就是将熟石灰和粉煤灰，对二灰熟石灰：粉煤灰等于1:9的比例进行均匀搅拌，在路基顶面以下1m范围内进行填筑，用来构成轻质路堤。因二灰具有非常好的工程性质，如：自重荷载较小，能够减小路堤因自重荷载作用而产生压缩变形，有利于路基容许工后的沉降;整体稳定性好、后期强度高，能够有效地减小旧新路基间的刚度差。

(2)路基双侧加宽方案

方案一：粉煤灰填筑。从基底到路面依次是基底换填天然砂砾、粉煤灰、二灰、不透水土工布。此方案是主要适用在地质条件较差的公路路基加宽实施中，采用二灰和粉煤灰进行填筑主要是因为它们是轻质填料，不仅能减小压缩变形，降低新路堤的自重，而且还能提高新路堤的刚度和强度，减小路基因受行车的荷载作用而导致塑性变形[2]。使用轻质填料填筑的路堤具有减小新旧路基间的不均匀沉降和刚度差异的作用，从工程实践以及理论分析上来看，此方案是公路路基加宽方案中较为理想的一种。

方案二：粉质土填筑。从基底到路面依次是基底换填天然砂砾、粉质土、不透水土工布、粉质土、不透水土工布。此方案最大特点是在粉质土路堤的上面和下面各铺设一层不透水土工布，这样做能起到隔离防渗和加筋的作用。因不透水土工布具有隔离防渗作用，能防止雨水的浸入而造成对路基的破坏，能防止垫层砂砾料的陷入，还能在一定的程度上减少路堤的自身压缩变形量。因不透水土工布具有加筋作用，能增强新旧路基间的整体稳定性，有效减小路基的不均匀沉降。

三、基底处理

在旧路两侧一般是碎落台和排水沟，排水沟因长期受雨水的侵蚀，使得其下部大部分都已变得相当软弱;碎落台因最初是做绿化设计所以其底部实际也为腐质土。要进行基底处理就应对上述情况地基作彻底的清除，在地下水较丰富的区域，还应铺设透水性材料，确保基底压实度要比一般规范要求高出1~2%;为了减少地基的沉降，应当选择聚苯乙烯泡沫塑料进行填筑，这不但能节省材料，还能降低地基的沉降。在施工时必须严格要求按照设计要求进行施工，确保基底有足够的承载力，同时减少新旧路基的剪切变形。

四、路基加宽

(1)台阶

因原路的基边坡坡率大都是1:1.5，所以必须把原边坡挖成台阶，台阶能使得新旧路基进行有效的交错结合，同时也是衔接的重要组成部分，在施工时要被重视。在设置台阶宽度时要尽量满足压实设备和摊铺操作的需要，以便于机械进行施工，一般要控制在2.0m以上，如受环境条件的限制也可适当的放窄，但宽度不能小于1m，且应把内倾斜坡作成2%～4%的坡度。因原路基边坡的部分填土受原来施工所忽视等原因，使得填土压实度不能达到设计的要求。

(2)填筑材料

旧路的填筑材料经路面、车辆和自重等共同荷载的作用，路基基本上已被压实，而新的路基填料虽然经严格的压实，但是后期还是存在变形。所以，选择填筑材料是否恰当对路基的有效沉降有直接影响。在选择填料时应当尽量与旧路堤的相同或选择透水性好的材料，施工单位在施工实施的问题和综合考虑工程造价上，应尽量使用石渣或碎石土等沉降量相对较少的材料来填筑，并对填筑材料的各项指标进行严格控制。

(3)路基碾压

在路基填筑前，应根据相应的规范要求做好试验段，对材料的松铺厚度、最佳含水量、最佳组合方式、压实设备的类型、碾压速度及碾压遍数等进行严格把关，确保各项指标都能达到最佳状态，保证压实度达到设计的要求[3]。对加宽渐变的部分，更应严格控制其碾压的宽度，如在旧路基挖台阶受到限制时，可以铺设护道来满足其要求，使得路基的压实度都满足要求。在施工时应进行分层碾压，对每层压实度及填筑厚度严格控制，提高压实的标准。在碾压时应选择重型压路机(>20t)，双振双驱。碾压松铺厚度应小于30cm，压实度要达到最新要求标准，并将重点应放在新旧路基的结合部位，每层压完后必须光滑平整。

(4)加强路基路面排水

通过排除路基路面的降水从而减少水从路面的渗入，使路基边坡不被冲刷。在施工时要集中排水，在硬路肩的外侧设置现浇沥青混凝土或水泥混凝土预制块的拦水带，使其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水[3]，并每隔30m间距就设一泄水口将水排到排水沟中。对超高路段的排水可设置雨水井或园形开口排水沟来进行排除。

五、补强措施

(1)铺设土工积物

铺设土工格栅能起到抗拉强度高、不易变形、伸长率低等的作用，土工格栅与土体相接，使得它们之间相互摩擦增加，有力的约束了土体的侧向位移，土工格栅与粗颗粒填料结合，具有非常好的镶嵌作用且能提高加宽路基的稳定性和承载能力。在加宽路段中的进行铺设，能促进新旧路基的有效结合，增强结合部位的抗剪能力，减少新路基的沉降而对老路基造成的破坏。

(2) 冲击夯实

造成路基的本体沉降主要原因是路基本身的压实度不够。在对路基进行充分冲击后，使其路基本体和路基紧密结合，形成一个整体，以减小路基的沉降，避免或减少新老路基结合部产生纵向裂缝。所以，可用冲击碾压(夯实)的方法，来对路基进补强。冲击夯实能提高加宽路基的压实度，使得新旧路基有效的结合成一个整体，减小路基本体的沉降;冲击夯实还可避免结合部因碾压不足而出现软弱的滑动层。

参考文献：

[1] 郑晨力, 公路路基加宽的施工技术探讨, 中华建设,2011年06期;

[2] 鲁萌萌，小议公路路基加宽方案与施工技术，中小企业管理与科技(上旬刊)，2011年02期;

[3] 王波，浅谈公路路基加宽施工技术，黑龙江科技信息，2011年11期;