对桥梁工程施工工艺若干问题的探讨

所属栏目：工业设计论文
发布时间：2012-12-01 11:33:24  更新时间：2012-12-01 11:43:23

摘 要：我国有相当数量的道路桥梁在远远未达到其设计寿命时，就过早出现了桥梁耐久性破坏，主要表现为梁体出现裂缝，铺装层松散脱落等。这样，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。本文着重阐述了桥梁工程的施工工艺。

关键词：桥梁施工;质量;工艺

由于道路和桥梁是国民经济的大动脉，道路和桥梁的运行关联性极强，牵一发而动全身，确保其日夜不间断安全、正点地运行，密切关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多大事，如果在一座小桥上中断行车一天，将使数以百计的客货列车停运，影响可波及数省，责任极其重大，所以道路和桥梁的设计、施工更加要强调稳重。下面就详细阐述桥梁工程的施工工艺。

一、基础

(一)沉入桩

1、控制好沉入桩的桩位

现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。

2、控制好预制混凝土桩的质量

制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。

3、控制好桩的垂直度

桩身不垂直往往会造成桩顶破碎或断裂，其中PHC桩更为敏感。现场监理在巡视中要加以控制并督促施工单位严格控制，在打入第一、二节桩时，仪器不离人，有倾斜及时纠正。

4、控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。

打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

5、控制好桩与桩之间的焊接质量

焊接质量好坏，直接影响桩身质量，根据规范规定打入桩要按一定的比例做低应变动测试验，采用弹性反射法，对桩身结构完整性和桩身质量作出评估，特别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类桩。Ⅰ类桩是无缺陷的完整性;Ⅱ类桩只有轻微缺陷，不影响正常使用的缺陷桩;Ⅲ类桩是有严重缺陷，影响正常使用的缺陷桩;Ⅳ类桩为断桩。工程上不允许出现Ⅲ、Ⅳ类桩，一旦出现必须补桩。对于优良工程来说Ⅰ类桩必须在85%以上，因此接桩质量，直接影响工程质量。现场监理除了加强巡视抽查外，还必须对操作者进行质量意识教育。

6、控制好送桩的标高

桥梁其桩基大部分是磨擦桩，一般以标高控制为主，也有设计单位提出标高和贯入度双控，所以规范规定桩尖标高必须符合设计要求，允许偏差只有100mm。现场监理必须事先核对好送桩的记号，以确保桩尖标高符合设计要求。

7、控制好堰内打桩的桩位

在围堰内打桩常常发生桩位走动，其桩群中心与设计值有较大的偏心。处理办法：一是首先要督促施工单位确保围堰质量，填土前必须要清除淤泥，并注意填料的质量及密实度;二是在拔桩时预留一个移动量(即向河岸方向预留)，即使有少量走动，使桩位仍在允许的偏差值内;三是注意打桩次序，先打岸边的，再打靠河中心的，以减少挤动。

(二)钻孔灌注桩

1、控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。

2、严格控制好钢筋笼的顶面标高。钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的。一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据，难以保证钢筋笼的顶面标高。现场监理要对钢筋笼的顶面标高予以校核。

3、控制好灌注水下混凝土的几个要点：

(1)水下混凝土的强度应比设计桩身强度提高15%～25%，在做配比时就要引起注意;

(2)坍落度控制在16cm～22cm;

(3)灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3m～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m;

(4)混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。

(三)承台

1、承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。

2、抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。

3、必须认真检查立柱、桥台伸入承台的主筋根数、直径特别是保护层。

4、控制好基坑回填土的质量。施工单位对此很不重视，一般只松填，无密实度可言，有的还带水回填，现场监理必须予以制止。因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。

二、下部构造

(一)台身、墩柱

1、承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。

2、模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查;立柱立模后，要检查钢模的垂直度，两个方面都要检查。

3、混凝土的浇捣质量直接影响工程的外观。要做到不漏振，振动棒要快插慢提，以减少水孔;拆模后，监理要注意检查，然后根据天气情况进行养护。

(二)盖梁

1、在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心座标进行复测预控。

2、盖梁一般采用预应力混凝土，配有一定数量的钢束。在检查钢筋的同时，要十分注意检查预应力钢束的根数和束数以及钢束的位置。

3、当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。

4、预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。

三、上部结构

(一)箱梁

1、首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。

2、检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确，线形顺直。

3、要检查主筋的根数、直径以及布置的位置(正弯矩区域、负弯矩区域)，特别是钢筋的焊接质量(焊缝长度、宽度、高度)。上述要素直接关系到结构安全，务必逐个检查，有问题的要整改，整改后再予复查，绝对不能将不合格的部分放过去。

4、检查各类预埋件，要做到不错、不漏。

(二)预应力空心板梁

1、到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。

2、曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。

3、在运梁时要控制好大梁悬臂长度，悬臂过长，会改变设计受力而产生裂缝，影响使用质量。

4、吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。

四、桥面及附属设备

(一)防撞墙

1、检查模板不仅要检查模内尺寸，而且重点要检查防撞墙内缘到道路中心线的距离，以确保桥面宽度的线形顺直。

2、钢筋绑扎，一般施工单位只重视直径、根数，对焊接质量不重视，所以要重点检查防撞钢筋与梁体内主筋的焊接长度以及焊缝宽度和高度。此外，施工单位对保护层也不够重视，往往造成露筋，钢筋锈蚀，影响外观质量。

3、注意检查混凝土的级配及材料过磅称重，以保持色差一致，保证外观质量。

4、混凝土的养护十分重要，特别是温差较大的季节，要加强养护(防撞墙极易产生细小的收缩裂缝)。

(二)伸缩缝

伸缩缝的施工质量很重要，不专心施工就会产生跳车现象。为此：

1、梁缝内的杂物要清理干净，以确保梁体能自由伸缩。

2、型钢安装时，要掌握好安装时的缝宽，型钢的平整度直顺度，以及型钢与预埋筋的焊接质量。

3、钢纤维混凝土的浇捣一定要做到混凝土面一侧与黑色路面平齐，一侧与型钢平齐，掌握宁低勿高的原则。

五、结束语

一直以来，道路和桥梁的施工单位在确保安全、不中断行车、利用行车间隙或短暂的封锁时间进行道路和桥梁设施的修理、更换，从组织、计划、准备和技术措施方面的考虑，都是十分细致、周密和严谨的，都是考虑如何尽可能不影响或少影响正常运行，以顾全国家、社会的大局利益，保证道路和桥梁运输系统的总体效益。

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