市政道路施工的质量问题及防治措施

市政道路建设随着国内经济增长和城市化进程加快而迅速发展，这就对道路施工技术和质量提出了更加迫切的要求。同时，国家持续增大对市政道路建设的投入，施工工程数量的增加就需要更多的施工企业和人员。然而，从目前来看，很多市政道路施工中出现了施工质量监管体系不健全、重速度不重质量等一系列问题，从而给市政道路施工埋下了一些质量隐患，对居民的生命安全带来了威胁，因此，有必要对市政道路施工的质量控制问题进行深入探讨。

一、市政道路施工管理的必要性

市政道路建设作为地方一项重要工程，其对地方建设和百姓的生活均有重大影响，因此，对市政道路施工质量进行具有极大的必要性。一方面，良好的市政道路工程的质量管理能够使道路工程能够在相应的监管下有序的进行，使用材料也能得到严格的管理，保证市政道路工程质量能够在制度和材料上得到保障，另外对施工技术的管理还能保证，保证工程进行的效率。道路工程质量对百姓的日常出行生活也具有重要意义，质量好的道路能够使道路的破坏几率减小，从而提高使用寿命，保障交通的便利。因此对市政道路施工进行质量管理具有很大的必要性。

二、市政道路施工的质量问题及防治措施

1、水泥混凝土路面断板与防治处理措施

水泥混凝土路面的断板是指水泥混凝土路面在修建和使用过程中由于板内应力超过了混凝土的强度而出现

的贯穿水泥混凝土面板整个厚度的不规则的横向、纵向、斜向或交叉断裂断板，或者角隅处的折断裂缝，它把水泥混凝土面板分为两块或两块以上，破坏路面结构的完整性。断板的出现，会使水泥混凝土路面在车辆荷载作用下，在断缝处出现剥落、破损，继而形成卿泥、错台，直至造成破坏，使混凝土面板丧失部分以至大部分承载能力。

(1)喷灌浆法。喷灌浆法适宜于通车路段冬季修补局部性断板。其方法如下，清缝：用吹尘器配合细钢丝

小钩子清除缝隙中的泥土杂物;埋设灌浆嘴封闭;断板：每隔30cm 安置一个灌浆嘴，用胶布将缝口贴封，并涂上按1:2 配合并加热溶化的松香和石蜡;配灌缝材料：根据缝口宽窄及要求开放通车时间，选用适宜的灌浆材料及配比混合调匀;灌浆：将灌缝材料倒入可推挤的灌浆器中，一般宜在30-40min 以内用压力浆灌缝料由各灌缝嘴中灌入缝中，灌至将要顶动上面胶布为止，用水泥浆或砂浆封面，并喷洒养护剂;加热增强;一般宜用红外线灯或装60-70W 灯泡的长条形灯罩加热，温度控制在50-60℃，加热1-2h 后即可开放交通。

(2 )条带罩面法。条带罩面法适宜于贯穿全厚的中、重程度横向断板。其方法如下，顺断板两侧各约15cm，

平行缩缝方向锯切两条 7cm 深的横缝。两锯缝内侧凿除7cm。沿断板两侧10cm，每隔50cm钻直径为1cm，深5cm把钉孔。吹刷干净后，均匀涂刷水泥浆或环氧砂浆。将把钉孔填满砂浆后，把去污除锈后的把钉插入孔内安装。浇筑快硬混凝土，及时振捣密实，并抹平。喷洒养护剂。加深缩缝及灌注填缝料。

(3 )局部修理法。当路面板发生脱空断板、断角等损坏，影响行车安全时，应凿除损坏部分，处理好基层后，用同种或异种(沥青混凝土、水泥混凝土预制块、嵌锁块、石块等)材料进行修补。

(4)角隅部分的修理。按破裂面的大小和深度，确定切割范围并放样。用切割机切开边缝，凿除破损部分，打成规则的垂直面。有钢筋时，应注意不能切断钢筋。如钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm的钢筋头，并且应长短交错。检查原有的滑动传力杆，如有缺陷，应限期修理或另设新杆。和原有路面板的接缝面，如为缩缝，应隔上塑料薄膜，或涂上沥青，防止新旧混凝土粘结在一起。如为胀缝，应设置接缝板。混凝土硬化后，用切缝机械切出接缝槽，然后，灌入填缝材料。

(5 )路面板纵、横向开裂的局部修补。划线放样，用切割机械切开边缝，并凿除损坏部分。在边缝边缘两侧板厚中央钻洞，深10cm，直径2-4cm，水平间距30-40cm。将洞内粉碎物清除并加以润湿，填实水泥砂浆后插入一根直径18-20mm，长约20cm 的螺纹钢筋。用水泥混凝土填塞捣实、抹平并喷洒养护剂。对有钢筋网的路面板，裂缝位置离接缝不超过3m 时，可以比照处理角断裂的办法作局部修理。当裂缝位置离接缝超过3m 时，则应把裂缝作为缩缝处理，修理裂缝部位。

2、雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷

由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。

对此，施工过程中必须特别关注回填质量，这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验：中等井背缝隙(大于 50mm 宽)可用灰泥进行充填，每层回填厚度≤ 100mm 分层捣实。小的井背缝隙(小于 50mm 宽)可用砌筑砂浆进行充填，每层回填厚度≤ 100mm 也要分层捣实。为了防止施工疏忽，监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。

3、沥青混凝土路面水损害防治处理措施

沥青路面的水损害来源于沥青膜从集料表面的剥落，其条件是水分浸入到沥青与集料的界面，改变了沥青-集料- 水分之间的关系所造成的。

(1 )防止或减少水分浸入沥青混合料内部和沥青与集料的界面中去。减少空隙率，沥青混合料的级配是最主要因素。根据美国SHRP 调查结果，沥青路面的最合理残余空隙率为 4% 。由对面层结构空隙率的分析，目前有的沥青抗滑面层的空隙率高达8-10%，因此不管下多大的雨，混合料内部总是被水包围着。此外，下面层采用空隙率较大的AC-25 Ⅱ沥青混合料也是值得探讨的，尽管中面层为I 型密级配沥青混凝土水分很难浸入，实际上从上面的分析可知总有少量的水浸入，况且水分也会从基层特别是冬季通过毛

细作用向上聚集，而滞留在Ⅱ型沥青混合料的底面，空隙水在长期的交通荷载作用下产生动水压力破坏沥青膜与集料的粘附性，造成沥青膜从集料表面剥离，与此同时剥落了的沥青膜在动水压力的作用下向上挤出表面形成泛油，下面层形成松散。改进的方法就是用I型密级配混合料代替II型混合料，减少混合料的空隙率，从而提高面层的整体水稳性。此外提高面层的压实度也是减少空隙率的技术途径之一。

(2)提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力。提高沥青与集料的粘附性和抗剥落性是主要从集料与沥青本身的性质、加抗剥落剂等方面着手来考虑。集料方面主要措施是采用亲油性的碱性集料、保证集料表面洁净、对集料进行预处理以交换集料表面易被水移动的离子等;沥青方面主要是提高沥青本身的粘度以增强其抗剥落性能，主要可采用橡胶或树脂改性沥青，在日本沥青路面铺装纲要中还规定使用针入度较小的沥青作为抗剥落的一种措施;抗剥落剂能使沥青表面带有与集料表面相反的电荷，从而使沥青表面张力减少，促使集料表面更加湿润，达到增强沥青与集料之间的粘性的目的，实践表明在面层结构中掺加抗剥落剂能有效的改善沥青与集料的粘附性，提高路面的使用性能。

综上所述，质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使我们的市政道路工程做得更好、更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，提高企业内部素质，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，引入责任到人的竞争机制，从制度上保证工程质量的稳步提高，确保在施工过程中努力克服各种通病，力争市政工程施工质量达到优良。

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