连续梁支架法现浇施工分析

随着我国高速公路建设发展,现浇预应力混凝土及钢筋混凝土箱型连续梁应用越来越广泛。由于该种梁型跨越能力大、抗扭能力强、行车平顺、外观美观流畅、施工方便,在跨越道路及一般沟河桥梁、互通立交桥群建设中被广泛地采用。由于该种桥梁施工技术应用广泛性,施工中某些技术要点没有严格分析研究被忽视导致工程质量事故发生。本文结合舟山市金塘岛疏港公路连接线匝道桥的实际施工情况，针对预应力混凝土箱型连续梁支架法现浇施工关键技术进行分析与探讨。

1 工程概况

舟山市金塘沥港互通接线工程位于舟山定海区金塘岛，共有两座桥梁为A匝道桥和B匝道桥。A匝道桥跨径布置为(3x20)+(4x20)+(4x20)+(4x20)m，全桥共长308m;B匝道桥跨径布置为5x(4x20)m，全桥共长408.5m。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩台及重力式桥台，钻孔灌注桩基础。本工程上部结构为单幅桥梁，分别采用了3x20m和4x20m预应力混凝土连续箱梁，桥宽8m，梁高1.4m，A匝道桥及B匝道桥桥梁纵坡均为4.5%。箱梁顶宽8m，底宽4m，单箱单室截面。箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25至0.45m，腹板厚度0.4至0.6m;箱梁悬臂2.0m，根部厚度0.45m，端部厚度0.18m。箱梁设置宽1.2m端横梁，设置宽1.6m中横梁。

2满堂碗扣支架施工

碗扣支架规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。底板4m范围内脚手架间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m;翼缘板处间距0.6m×0.6m，底板底下水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm，腹板底下水平横杆步距为60cm，翼缘板下水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm，支架高度为6.5m-11.5m。墩两侧13.5m范围设为支架加密区，底、腹板下脚手架纵向间距加密为0.3m，支架布距设置为0.6m。底板下分配梁的顺序是采用10cm×10cm方木作为横向分配梁，间距为20cm，其下采用15cm×15cm方木作为纵向分配梁。腹板下分配梁的顺序是：采用10cm×10cm放木作为横向分配梁，间距为20cm，其下采用15cm×15cm脚作为纵向分配梁。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。

3支座安装

本连续梁伸缩缝墩处采用GTQZ-VI-6000 盆式橡胶支座，连续墩处采用GTQZ-VI-27500盆式橡胶支座;凿毛支座就位部位的支承垫石表面，安装灌浆用模板，灌浆用模板采用预制钢模，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀栓固定在支座垫石顶面;支座四角采用钢垫块调整标高，就位后在支座板与桥墩支承垫石顶面之间应留有20-30mm空隙以便灌注无收缩高强度灌注材料。灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓处空隙，估算浆体体积，备料充足，一次灌满。灌浆口不低于支承垫石顶面。灌注实用体积数量不应与计算值产生过大误差，注意防止中间缺浆;灌浆过程必须从支座中心部位向四周注浆直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止;强度达到20Mpa后方可拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板锚栓;待灌注梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各支座上、下连接钢板及螺栓。待梁体施工完成后安装支座围板。

4支架预压

支架组装施工完成并铺设梁底模板之后，对支架进行相当于1.4倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋和钢材，并按箱梁结构形式合理布置砂袋钢材数量。

5箱梁模板安装

5.1底模板铺设

模板铺装前,先在大方木首尾两端通线、调整顶托螺杆，使大方木处于预期的标高上并位于同一平面上，然后铺小方木，通线用楔形木找平，再以大方木为参照，调整小方木按设计要求的预拱度起拱。符合设计、规范要求后铺底板.底模采用人工为主机械配合的方式进行铺设。底模标高需在设计标高的基础上预留10mm沉降量，梁端预留5mm的沉降量。

5.2墩顶处底模板铺设

在永久支座安装、调整、锚固完毕后,为了便于拆除墩位处的模板,在支座四周铺设一层20*10木方加楔。

6钢筋安装

6.1钢筋绑扎

底板钢筋绑扎，首先在底板上按设计图纸画出下层钢筋线位，并按规程和质量要求绑扎钢筋，按设计要求的保护层购买厂家生产的塑料垫层，并支垫在纵横钢筋的相交处。上下两层钢筋应设置架立架以确保钢筋位置的正确。

6.2腹板钢筋的加工与绑扎

根据设计要求,焊接超长腹板骨架钢筋，应分段加工，分段接头位置应符合规范要求。

6.3顶板钢筋绑扎

顶板钢筋绑扎应在顶板内模完成后进行.其绑扎方法同底板钢筋绑扎方法。在留有入孔的位置应用木板做成挡板，防止浇混凝土时注入孔内。待拆除箱内模板后，再将入孔内进行吊模。把截断的钢筋按规定堆焊，浇筑入孔处的混凝土。

顶板钢筋绑扎前在箱梁的跨中位置及距墩位1m处各跨每个截面留设三个箱梁挠度及沉降观测点，钢筋用Φ16钢筋。设立位置选择要仪器便于观测部位。

7预应力施工

7.1钢绞线制作

钢绞线下料,按设计孔道长度加张拉设备长度,并余留锚外不少于100mm总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。

7.2穿束

钢绞线采用钢绞线穿束机或其他机械进行穿束，将单根钢绞线端头戴上子弹头形护帽,从孔道的一端快速地推送入孔道，当戴有护头的索前端穿出孔道另一端规定长度后，再将新的端头戴上护头穿第二根，一直穿到一束规定的根数。必要时采用卷扬机牵引穿束,并配备特制牵头。

7.3预应力筋张拉、锚固

预应力张拉分二个阶段,即初张拉和终张拉,各阶段梁段预应力钢索初张拉必须在该梁段混凝土强度及弹性模量达到设计值的60%，终张拉在梁段混凝土强度及弹性模量达到设计值后，且混凝土龄期不少于7d后方可进行。预施应力采用双控措施，应力值以油压表读数为主，钢束伸长量进行校核，张拉前按施工规范进行管道及喇叭口摩阻实验，并根据实验结果调整张拉应力。张拉采用两端同步、左右对称进行，最大不平衡束不能超过1束，张拉顺序要按设计图纸要求进行。两端张拉的预应力钢丝束在预应力过程中原保持两端的伸长基本一致。

7.4预应力束张拉操作工艺

按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.1σk时停止供油。检查夹片情况完好后画线作标记。

向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉，张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。

油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路并持荷5min，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5min以后若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。

8结论

通过对连续梁支架法现浇梁施工进行分析，在施工中只有按照施工规范进行施工，严格按照施工组织进行，采用科学合理施工工艺才能创造出优质工程。

参考文献：

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