北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术

所属栏目：公路工程类论文
发布时间：2012-12-31 09:08:21  更新时间：2012-12-31 09:25:20

提要：本文介绍的丹通高速公路桥面铺装混凝土施工材料选用及施工工艺总结，是我国北方寒冷地区桥面铺装混凝土质量通病治理的一个成功典型事例，对以后的桥面铺装混凝土施工有很好的借鉴作用。

关键词：桥面铺装混凝土 北方寒冷地区 高速公路 原材料 质量指标 施工配合比

1.工程概况

丹通高速公路是国家高速公路网和东北区域高速公路的重要组成部分，是吉林和黑龙江省最便捷的出海快速大通道，是彻底解决鹤大公路(G201)落后的通行状况的需要。同时本工程被列为国家北部严寒地区高速公路典型示范工程项目。我单位施工的车道岭大桥全长720米，为左右线分离式，交角90度，S型曲线，上部为25m*28孔预应力混凝土箱梁，先简支后连续结构，每4孔为一联(100m)，桥面左右幅各7联，共计14联，桥面铺装C50砼总量为1656 m3。在大桥的桥面铺装混凝土施工中，我们采用了新材料和新工艺，使混凝土性能大大提高。

2.桥面铺装施工原材料选用及质量指标

桥面施工原材料所需原材料为：中砂、碎石、水泥、粉煤灰、聚丙烯纤维、微硅粉、聚羧酸高效减水剂、砼界面处理剂、钢筋和拌和砼用水。

⑴砂：洁净的Ⅱ类地区中砂，细度模数2.6~3.0。⑵碎石：选用石灰岩碎石，粒径5~25mm连续级配，压碎值≤10%。⑶水泥：52.5级硅酸盐水泥，抗折强度(28d)≥7.0MPa，比表面积(M2/kg)>350。⑷粉煤灰：细度(45μm筛余)≤12%，含水率≤1%。⑸聚丙烯纤维：密度0.91 g/cm3,长度20 mm，产品形状为束状网，耐酸碱性强，抗拉强度≥560MPa，弹性模量>3500MPa，当量直径<100μm，断裂延伸率10%，吸水性：不吸水，熔点160~180°C。⑹微硅粉：烧失量≤5%，比表面积45μm筛余≤5%，含水率≤2%。⑺外加剂：液体聚羧酸高效减水剂，减水效果为20%-25%，减水率≥20%，含气量≥3%，常压泌水率≤20%，抗压强度(28d)≥120%，对钢筋无锈蚀作用。⑻砼界面处理剂： RD302型，粘结力为1.2MPa，用量0.25kg/m2 。

3.桥面铺装C50砼施工配合比及拌合、运输方法

⑴ 施工配合比：本桥面铺装砼采用C50聚丙烯纤维砼。经过数次生产试验确定每立方米水：水泥：砂：碎石=165kg：470 kg：572 kg：1216kg，水灰比<0.42，水胶比为0.30，掺入微硅粉20kg/m3，聚丙烯纤维0.9kg/m3，减水剂为水泥量的 1.3%(6.11kg/m3)，粉煤灰为水泥量的12% (56.4kg/m3)，坍落度为 14-16cm。

⑵碎石采用洗石机提前清洗，砂子进行过筛。先放入砂、碎石和聚丙烯纤维干拌，大约2分钟后，再加入胶凝材料(水泥、微硅粉、粉煤灰)、水及外加剂，充分搅拌，3分钟后放料。

4.桥面铺装砼施工工艺流程

凿除浮碴、清洗梁板顶面 → 精确放样 → 绑扎钢筋 → 安装振捣梁轨道 → 模板支立→砼界面剂处理→浇筑混凝土→振捣棒、平板振捣器捣固→ 振捣梁振捣平整→ 吸浆→电抹子压光 → 养生 →复测桥面标高。

5.桥面铺装砼施工方法及要点

5.1凿除浮碴、清洗桥面

对梁板顶面进行全面测量，以确保铺装层混凝土厚度及桥面的宽度满足施工图纸设计要求。对混凝土箱梁板顶面进行人工凿毛，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。

5.2施工放样、绑扎钢筋

采用全站仪在该段落内每10m为一断面进行放线，对桥面标高及铺装层厚度进行拉线测量。钢筋混凝土桥面设计厚度10cm,最小厚度不小于8cm。

5.3绑扎钢筋

钢筋网眼尺寸为10cm×10cm ,钢筋网绑扎，并且点焊，防止上下层分离及个别钢筋上浮，下设Φ22钢筋纵横间距1米架立筋，点焊连接，控制上保护层厚度3cm。纵向钢筋通长设置，在伸缩缝处断开，遇剪力键及U型筋时在其下穿入,横向钢筋入防撞墙底座宽度内。

5.4振捣梁轨道安装

标高定位后，进行轨道支点焊接，支点为Φ12钢筋间距0.6米，采用φ32圆钢做轨道，长度6米，2组倒用。轨道位置距防撞墙外侧面1米处，横桥向两侧共设置2条轨道，供振捣梁行走。

5.5模板支立

桥面砼每次浇筑一联100m(4孔*25m),两侧采用6×9cm木方，桥面宽度每侧加宽预留15cm，以砌筑花岗岩缘石;伸缩缝处堵头留出钢筋槽后堵严实。注意预留160型伸缩缝槽口位置，每侧距离梁板端伸缩缝预埋筋后5cm处支立模板，预留伸缩缝宽度。

6.结束语

⑴本次桥面铺装混凝土施工中采用了新型材料：混凝土界面处理剂，此界面剂能有效地增强对基层的粘结力，具有良好的耐水、湿热、抗冻融性能，避免了抹灰层空鼓、起壳的现象，从而代替人工凿毛处理，省时省力。

⑵桥面铺装混凝土施工配合比需要根据实际情况——材料性能、环境温度、运距和浇筑方式等经过多次调试得出，并且在浇筑过程中根据变化随时进行调整。

⑶桥面铺装混凝土施工完后暂时不凿毛，便于发现是否会产生裂纹现象。通过跟踪观察，我单位所施工完的桥面铺装混凝土基本无裂纹，且混凝土抗压、抗折强度和保护层厚度均符合设计及规范标准，达到了对北方寒冷地区桥面铺装混凝土质量通病治理的目的。

【参考文献】

1、 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 人民交通出版社 2011。

2、 《水泥混凝土桥面铺装层结构合理性研究》 张领先 重庆交通大学 2008。

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