总结高速公路沥青路面桥头病害维修养护方法

所属栏目：交通运输论文
发布时间：2013-01-11 09:31:30  更新时间：2013-01-11 09:09:27

摘要：本文主要针对高速公路沥青路面桥头出现的常见病害及形式提出相应的维修养护方法而进行分析，为桥头病害养护提供参考。

关键词：高速公路;桥头病害;维修养护

高速公路经营运后桥头经常出现各种病害，影响了行车安全性和舒适性，降低了高速公路的服务水平。为加强桥梁养护，进一步提升高速公路的服务水平，下面浅谈一下高速公路桥头病害产生原因、病害类型及其维修方法。

一、桥头病害生产原因

桥头病害主要产生的原因一方面为桥台背作业段空间有限，且回填土形状不规则，大型压实机械无法靠近作业，通常利用人工夯实或一些小型机具压实，这时的密实度较难保证达到设计要求，导致高速公路营运后填土下沉;另一方面主要产生原因为地处软基路段，前期对软基处理不当等引起路基下沉。

二、桥头病害常见类型

按其病害形成部位可分为桥头跳车、路面破损、搭板脱空、拦水缘石下沉、桥台盖梁底脱空等。

1、桥头跳车

因台背填土早期压实度不足或地处软基路段，在大型车的长期碾压下，搭板与路基段交接处下沉，而搭板与桥台端相对稳定，造成搭板起翅形成高差引起跳车现象。

2、路面破损

路面破损主要表现为搭板处路面产生横向裂缝及搭板与路基交接处，路基端路面局部沉陷。由于路基层的不稳定影响，在车辆的荷载作用下，使桥头搭板产生滑动，致使搭板边缘处铺装路面产生反射裂缝，当裂缝未能及时封闭后，经雨水渗入冲刷路基土台背路基土，进一步产生路基端路面局部沉陷。

3、搭板脱空

搭板脱空一方面是当边缘处铺装路面反射裂缝未能及时封闭后，雨水渗入台背，致使搭板底部分填土被冲刷造成脱空，另一方面由于填土夯实度不足，长时间自然稳定后造成填土下沉脱空。

4、拦水缘石下沉

路面雨水长期经桥头拦水缘石与路面交接处缝隙渗入拦水缘石底部，冲刷缘石地基从而导致拦水缘石脱空下沉。

5、桥台盖梁低脱空

桥台盖梁低脱空常发生在柱式桥台，其主要原因多由于地表水经两路侧拦水缘石缝隙渗入，长期沿顺桥台盖梁直流冲刷，形成脱空，其脱空常与护坡砌体破损脱空相通。

三、病害维修养护方法

1、恢复维修

对拦水缘石下沉按原设计恢复，损坏的缘石需进行更换，高度不足的拦水缘石进行做混凝土垫层后抬高，与路面接缝处采用热沥青灌缝。

2、回填注浆维修

对搭板脱空及桥台盖梁低脱空用回填注浆维修。搭板脱空维修方法：在搭板上方或侧方处钻压浆孔，当脱空较严重时，采用水泥砂浆灌注回填，当脱空轻微时，采用纯水泥浆灌注回填;桥台盖梁低脱空维修方法：拆除盖梁下原修复时砂浆抹面(如果有)，拆除脱空部位浆砌片石，尺寸以满足施工方便为原则，埋置φ50高密度PE管，回填夯实石粉(按重量掺6%水泥)，并对PE管压浆液补强，防止雨水冲刷回填物，最后重修浆砌片石以及抹面等。

3、钢花管注浆路基补强

对台背路基填土夯实不足采用路基钢花管注浆补强维修，目前其注浆方法大多采用路基下边坡注浆，主要施工方法如下：

(1)施工放样

施工按要求布设注浆孔，放准孔位中心点，注浆渗透浆液半径约为2m，如果放样孔位间距不等，将引起土(砂〉层中浆液渗透不均，影响注浆处理效果。

(2)钻注浆孔

确定钻孔位置，然后架设钻孔设备进行钻孔，造孔孔径应大于注浆孔4cm，注浆管与孔口的周边间距为2cm，这样有利于注浆管的埋置。

土(砂〉层钻进必须采用干钻，防止土(砂〉经水浸泡成浆，出现坍孔，抽取钻头后出现闭孔，影响注浆管的埋置。同时由于土(砂)处在饱水状态时，土质软化成浆，土壤毛细孔阻塞影响水泥浆液的渗透，难于达到注浆效果。

(3)注浆管埋置

注浆孔造孔后要立即埋设按要求制作好的注浆管，管口要露出路面约10cm，以便安装压浆头。注浆管埋置好后要把注浆管外壁与孔壁之间的间隙先在30cm深处塞一圈水泥纸，再在上面用高标号(30#)水泥砂浆封阻。以避免压浆时压力的增加从嵌缝处反冒浆上来。

(4)注浆

注浆采用慢进间歇式注浆工艺，每延米注浆水泥用量200kg，分四次注完。埋置注浆管后，封阻好管外孔隙后1h即可安装压浆头进行注浆，水泥浆为1：1纯水泥浆，第一次注浆进浆压力控制在O.5MPa以下，按65L/m水泥浆的用量进行注浆施工，注浆流量为10~12L/min，注完65L/m水泥浆后停止注浆，闷浆3~5min后卸下压浆头对另一孔进行注浆。约过1h后进行洗孔并进行第二次注浆，进浆压力控制在1.0MPa以下再按65L/m水泥浆的用量注完后闷浆停注，如此反复到第四次注完浆后，如稳定压力达不到1.5MPa以上，则要继续进行注浆，达到稳定压力标准后才能终灌。

4、路面调平加铺维修

当路面跳车严重后，路面平整度达不到要求时，可采用路面拉线调平加铺维修的方法进行处理。路面拉线调平加铺维修的方法过程如下：

(1)施工前准备

①加铺维修前应对路基层加固，对各种桥头病害进行修复。

②按照路面拉线调平方法，用水准仪测出加铺维修路段路面相对高差，并设立控制点，同时根据高差的大小，确定调平分层及计算出铣刨厚度，即当相对高差≤4cm时，只作面层加铺，并对不足4cm段进行铣刨至4cm;当相对高差≥4cm时，根据情况分二或三层加铺。

③对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。

④对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态。

2、路面的铣刨

根据计算的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，严格控制铣刨深度，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

3、路床清理

铣刨后的路床矩或方形体，与原路面的接头应用切割机切平整，确保加铺后接缝良好，同时对铣刨后的路床应用清水清洗或高压空气吹干净碎渣等残留物。

4、封层和黏层施工

路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

5、混合料摊铺及碾压

摊铺可用自动调平、熨平、履带式摊铺机，根据工作面可分一次摊铺成型和多次成型的方案，沥青混合料的摊铺作业在雨天或雨后有积水、路面基层(或施工下层)未干燥、气温低于10℃时，都不得施工。沥青混合料的碾压须在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，重交通沥青砼的碾压温度：初压不低于110℃，复压不低于90℃，终压完成时的温度不低于70℃。采取目前广泛推广、较为合理的跟进折返式压实方法，并遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

四、结论

根据以上对高速公路桥头病害调查及分析，对桥头病害的处治和维修方法，可以得出以下结论：

1、早期高速公路桥头填土夯实不足，是造成桥头病害的主要原因，因此，早期高速公路桥头填土应加强补强，同时背台填土施工时应注重施工方法，可采用高速液压夯实机锤击夯实。

2、雨水冲刷仍为桥头病害主要原因，在高速公路桥梁养护时，应定期巡视桥头路缘石及桥头搭板，重视对桥头搭板边缘处铺装路面裂缝的及时封闭，减少雨水对桥头的危害。

3、钢花管注浆及路面拉线调平维修方法，仍为目前处理桥头跳车的主要措施。钢花管注浆能有效解决软基、夯实不足段路基稳定，路面拉线调平维修方法能有效解决小范围平整度不达标的路面。

[1]公路沥青路面养护技术规范(JTJ 073.2—2001).北京：人民交通出版社，2001.

[2]公路沥青路面施工技术规范(JTG F40—2004).北京：人民交通出版社，2004.

[3]公路桥涵养护规范公路桥涵养护规范(JTG F40—2004).北京：人民交通出版社，2004.

[4]蔡美辉.林汉伟 注浆法加固公路大桥桥头地基的施工技术.《中国非金属矿工业导刊》，2006

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