基于高速公路施工技术的探索

工程地质：黄褐色、黄色(亚)粘土、近地表分布硬塑——可塑状态，中等压缩性、粘粒含量高，自由膨胀率绝大部分介于40～65%之间，胀缩总率绝大多数在2-4%之间，按照自由膨胀率与胀缩总率结合地区经验，综合判别为膨胀土。零星分布软土，多分布于地表，埋藏较浅，厚度多在lm左右，有时软士与软弱土相问出现。钻孔测定混合稳定水位一般1.2～3.8m。地下水补给源充沛、地下迳流畅通，水量较富，水质良好。

现场概况：河道下游高峰泄洪量达到8000～16000m3/s，桥梁基础施工及便桥搭设要满足汛期泄洪的要求，水下基础施工和便桥架设、使用、维护必须考虑防汛行洪要求，三河航道规划V级;苏北灌溉总渠现为Ⅲ级航道，高峰泄洪量8000mS/s。施工期间不能影响通航并满足防汛要求。三条河流的水文地质条件相对复杂，同时受雨、雾、冰冻、雷电等气候影响，上部结构主跨施工多为水上作业，工作面狭窄安全隐患多，不确定因素多，难度大。

2 施工条件

某高速公路段全长113km，建设里程长，参建单位多、人员多、设备多，管理模式和管理工作水平参差不齐。开工不久，遇到了特大洪水，为了排涝，部分己填筑路基被迫掘开，龙卷风曾将一个项目部摧毁，活动板房构件和空调室外机组被风卷到百米开外，雷电造成的损失也较为厉害，击穿了施工现场一台变压器和一个配电柜等用、配电设施。年底又遇到建筑材料全面涨价，经费紧缺的困难波及全部参建施工队伍，也影响到了施工人员。三河航道特大桥的两处深基坑开挖位置一处在三河航道河大堤内侧，一处在三河航道河大堤外侧，位置狭窄又不可能放坡扩大

开挖基坑;水下基础施工遇到防汛行洪;箱梁安装跨河流、公路等等。所有这些自然条件和社会环境不利因素都给安全生产、文明施工带来了极大的困难和隐患。安全生产形势异常严峻。

针对不利条件，我们加强了安全生产技术措施的落实，严格进行安全生产管理。采取以抓重点带一般的“以点带面”的工作方法，以典型单位、典型事例带动全线队伍，促进安全生产工作的扎实开展，确立以人为本、措施周密、严格管理、同步监控的工作准则，认真做好安全生产工作。

3安全生产技术措施

具体采取的安全生产技术措施有：

3.1深基坑开挖及降排水

针对土质类别、基坑深度、地下水位、施工季节、周围环境、拟采用的机械设备确定开挖方案;依据现场情况，采取相应的边坡支撑加固措施，制定回填方案;根据基坑的开挖深度、地下水位的标高、土质的特性及周围环境，确定降水方案;设计和验算降水方案的可靠性;编制降水的程序、操作规定、管理制度;绘制施工图。

3.2临时用电

进入现场前勘测，确定变电所、配电室、总配电箱、分配电箱、开关箱及电线线路走向;根据用电设备进行负荷计算，确定电气设备及电线规格;做出变电所设计、配电线路设计、配电装置设计、接地设计、防雷设计;编制外电防护措旋、安全用电及防火方案、配电工程设计施工图。

3.3脚手架根据施工项目，确定脚手架的种类、搭设方式和形状、使用功能;进行设计计算、验算;绘制施工详图;编制搭设和拆除方案和交接验收、自检、互检、使用、维护、保养等措施。

3.4模板

确定现浇混凝土采用的模板的种类及支撑材料;设计计算模板面和支撑体系的强度和变形;绘制平面、立面、剖面的构造详图;编制安装、拆除方案;制定检查、验收、使用等措施。

3.5 高处作业

确定对“四口”、临边、登高、悬空及交叉作业的防护方案;设计计算所选择的防护设施的可靠性能;绘制防护设施施工图;安装拆除的有关规定;制定使用、维护、管理等措施。

3.6挂篮

挂篮的设计应满足：质量比在0.3~0.5之间，特殊情况不超过O.7;总重量控制在设计限重之内;抗倾覆、自锚固系统、斜拉水平限位系统、上水平限位的安全系数取值可靠：所使用材料必须有质量保证书，必要时做相关试验;有足够的平面尺寸，满足梁段的现场作业需要;临边有防护措施;有完整的安装和拆除方案;试拼后必须作荷载试验，保证足够强度;有定期检查、验收、使用、维修、保养等措施。

3.7 架桥机

根据架桥机的产品性能及安全使用规程，编制安装及拆除方案;设计轨道或架桥机的基础及其附属装置;现场组装完成使用前需经有关部门检测认证;制定定期检查、验收、使用、维修、保养等措施。

3.8 水上作业

水上作业工作面狭窄，活动范围小，作业人员易发生心情烦躁，注意力不集中等现象，容易造成错误操作、违章施工，给安全生产带来隐患。采取的主要措施：调整作业时间，保证施工人员的休息，注意劳逸结合;另外还需要注意预防雷电、雨雾、冰冻等，浓雾会影响作业人员的视野而导致事故，预防措施：浓雾天气停止高处作业、起重吊装作业和临边作业等较为危险的施工作业;雷雨天气避免高处作业和用电、动火作业;冬季注意保暖防滑;全部水上作业人员配备必要的水上救生器材，并且要按时维护，保证其可靠有效;加强施工过程的安全管理，防止发生人员落水事故。

3.9箱梁安装

包括箱梁堆放、出坑、运输、吊装、横移、就位等有专项的安全生产措施和预案，有专人指挥和监控;在被交公路上空作业，还需有经批准的相关交通管制方案和措施;在村庄、学校附近作业设立警戒、警示标识，加强巡回检查。

3.10 施工现场

开工伊始，主动与当地政府的有关部门、沿线公安派出所及村镇、学校取得联系，沿途张贴、散发安全生产管理工作宣传资料，力争做到封闭施工，闲散人员和学生、儿童不来施工现场闲逛、玩耍;施工便道、便桥设置相关的交通警示标志，现场设置施工告示牌、宣传牌等。

4 现场的安全管理措施

(1)建立健全施工单位安全生产组织机构和安全生产保证体系，有效地实现安全目标管理，按PDCA循环与工程进度同步进行，协调推进：

(2)认真落实安全生产责任制、安全技术交底制、安全资金保障制度、安全教育与培训制度、安全技术管理制度、安全检查和应急救援制度、安全生产事故报告调查处理制度等七项制度;

(3)安全生产工作保证“横向到边，纵向到底”，覆盖参建单位各职能部门和全体人员;生产过程中，严防发生“三违”现象，做到“三不伤害”、“四不放过”，警钟常鸣;

(4)强调“谁主管谁负责管生产必须管安全”的原则，各级安全生产管理机构人员职责、权利必须明确，做到层层负责，层层把关;

(5)明确重点工序和岗位的安全工作责任人，跟班作业、加强监控，并作好记录备查;专职安全人员的配备应满足建设工程现场安全管理工作的要求;

(6)建立安全资金保障制度，保证安全资金的投入，列入安全台账，专款专用，定期检查监督，确保安全资金随施工进程配套投入到位：

(7)加强教育培训工作，保证全体人员参加教育培训，经常性地组织开展安全生产活动，督促全体员工做好自我保护工作;

(8)适时组织安全生产事故救援演练，保证做到临危不乱，指挥得当，井然有序，将事故损失降到最低;

(9)做好安全生产技术交底和班后总结工作，安全生产技术交底工作必须做好书面记录，参与交底双方亲笔签字，不得代签：

(10)加大安全生产检查力度，安全生产检查采取经常性、定期性、制度性、突击性、季节性以及自查和互查、定期和不定期的检查、抽查和专项检查等形式，“群专”相结合原则;有针对性、调查性、也有批评性地进行。及时消除隐患;隐患整改规范化：隐患登记、整改、复查、销案：

(11)检查现场“三宝”、“四口”、“一临边”安全设施设置及水上安全作业措施落实情况;

(12)深基坑开挖施工期间专人监控，设立警示标识，扩大警戒范围，严格禁止非施工人员进入;

(13)备足防汛、防台、防雷等应急救援物资，保持抢险救援机械设备状况完好，人员随时处于待命状态，保持通讯畅通;

(14)安全生产检查评价结果在建设单位局域网上予以公布和列入阶段目标考核;

(15)作好施工组织设计，针对工程所在地的水文、地质、气候和环境条件，调整施工网络计划，行洪期间避开水上施工作业;水上工作面整洁有序，确保满足安全生产要求：设计、施工、监理三方在施工现场密切配合，协调解决施工中出现的问题;安全生产管理人员在岗到位;监督管理措施随工程进度调整变化。重点工序和环节做好单项施工组织计划及措施准备;既有周密可靠的安全措施，又具有确切可行的安全生产预案。

5 结束语

安全生产是党和国家的一贯方针，是保护劳动者的安全和健康，促进经济活动协调发展的基本保证，是构建和谐社会的重要基础。生命权是最大的人权，珍惜生命，关爱健康，时刻关注劳动者的安全、健康和消除生产活动中的潜在危险，是每一个单位、每一位从事安全生产管理人员义不容辞的责任。同时，安全生产管理工作涉及专业面广、技术要求高、影响因素多，因此，安全生产管理人员必须具备高度责任心和业务工作素质，按照“安全第一、预防为主”的方针，彰显“以人为本”的安全理念，突出施工中的安全控制的要点，消除安全隐患，必须“与时俱进”，不断采用更新的安全生产技术和安全生产管理模式，保证工程建设的顺利进行，适应高速公路建设发展的要求。