探讨山区公路施工技术

所属栏目：公路工程类论文
发布时间：2013-01-16 09:46:45  更新时间：2013-01-16 09:04:45

摘 要：山区公路建设是发展国民经济、开发山区的重要途径，本文就山区公路施工技术若干问题进行了讨论。

关键词：山区公路;施工;技术

中国的山区很多，山区公路的类型各不相同，为了确保山区公路建设，我们的很多山区公路工作者都在努力的工作，为了国家山区公路的建设做出了突出的、卓越的贡献。

1. 山区公路路基质量问题分析

在山区公路的结构中，路基是路面基础,承受着自身土体的自重与路面的结构重量，还承受着由路面之上而传递下的车辆荷载。尤其是随着高等级公路的修建,工程质量的要求已经极大的提高了。

1.1在路基填筑之前如果未对基底进行基本处理或者是处理不到位。

1.2工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉;

1.3水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉：

1.4路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉。例如：伊犁地区察昭公路三标段就出现乱石中空隙很大，泥土较多雨水不断造成下沉、翻浆等后果。

2.加强公路路基的施工技术

2.1做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

2.2做好施工组织设计

合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系。对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.3做好地质勘探调查

对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

2.4确保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度，必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60㎝砂砾，石质挖方路基，须设置30㎝砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

2.5施工中的技术要求

2.5.1填筑路基前

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽时，应新旧路面的连接有强有力的保证，按有关加宽的规范指导施工。

2.5.2路基施工

路基施工中要按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基项面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。

a路基施工中必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30㎝，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20㎝。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50㎝(两层)。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡(不足2000㎡按2000㎡计)不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

b确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度，必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60㎝砂砾，石质挖方路基，须设置30㎝砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

c路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30㎝，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20㎝。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50㎝(两层)。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡(不足2000㎡按2000㎡计)不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

d路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

e粉喷桩是处理软地基的隐蔽工程,通常会昼夜连续施工,因为是日夜施工则必须做好粉喷桩的质量控制。石灰桩加固法之特点：对路面的破坏程度小,对正常的交通通行情况影响小,每个钻孔的加固影响范围小;可是这种方法对含水量饱和路段的治理有比较好的加固效果可是高度不宜高于8m，再有就是原地基必须密实可靠。

3.结束语

现代运输业是我国国民经济的重要组织部分，也是保证我国整个国民经济的顺利发展的先决条件。只有运输业的发展，才能发展国民经济、才能加强国防，才能改善我国人民物质文化生活。公路建设是连接城市到农村、工厂到矿山、生产到消费的纽带。正是因为如此，才显出它所具有的机动、直达、灵活、适应性强、迅速、服务面广的各项特点，并且对于巩固国防、发展国民经济、开发山区、增进全国各族人民的团结友爱，发挥着非常巨大的作用，且具有良好的前景。