探讨公路沥青混凝土路面改扩建施工技术

摘要：随着交通运输事业的快速发展，为更好的适应人们对于路面交通体系行驶的安全性和舒适性等的现代化高质量需求，大规模的道路工程建设和改扩建工程逐步进入到一个快速发展的阶段，其中以公路沥青混凝土路面改扩建工程尤为显著。下面本文将以我国公路沥青混凝土路面改扩建施工实例为基础，对该项施工工艺技术进行较为详尽的分析，并在此提出几点有关强化施工质量的措施。

关键词：公路工程;沥青混凝土;路面改扩建;施工技术

1工程简述

1.1工程概况

随着公路车流量的不断加大，以及车辆对道路的荷载压力不断上升，导致我国某条国道9.5-12.5m宽的快车道，5.5-7.0m宽的混合车道路面出现不同程度上的网裂、车辙、沉陷等质量病害，由于其中间还有1.0-1.5m宽中间带，从而导致路面狭窄，车流拥堵，交通事故频发的问题，严重制约了我国道路交通运输事业的快速发展。为此，在经过实地考察后，考虑随着道路工程建设新规划和发展的实际需求，混合车道的利用价值已不是很高的现状，便集中对其进行了快车道路面改扩建施工，具体施工操作如下：

1.2路面改扩建设计

经过设计最终确定该段路面补强设计结构层为：4cmSMA混合料→5cm中粒式沥青混凝土→9-11cm沥青碎石混合料。为方便施工，路面补强各路段上面层及中面层均采用与新建路段相同结构及厚度，分别为4cm和5cm，即当整平层与新建路下面层达到设计标高后，再作上面层施工，对不同路段的整平层计算厚度，并以此厚度作为各段落路线纵面设计依据。

2沥青混凝土路面改扩建施工技术运用

2.1粘结层施工

(1)在底基层施工完毕，准备铺设水泥稳定基层时.需要加铺粘结层以增加层间粘结力。粘结层材料选用水泥。

(2)水泥浆的原材料要求，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制粘结层用的水泥净浆，适宜采用水泥的强度等级宜为42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小18MPa。受外界影响而变质的水泥不得采用。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定;水泥初凝时间应不小于3小时、终凝时间不小于6个小时。采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要停放七天，安定性合格后才能使用;夏季高温作业时，水泥温度不能高于50℃，否则，应采用降温措施。

(3)施工时清首先清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。摊铺前应将底基层洒水湿润。对于旧二灰碎石基层表面，应先将其表面清扫干净，再用森林灭火器吹净浮灰，随后将作业面表面洒水湿润。洒水量应控制在表面湿润但没有积水为宜。遇大雨后或用水清洗过度的旧二灰碎石基层表面，积水必须先蒸发干净并晒干表面，再进行粘结层的施工工序。

(4)喷洒的水泥净浆水灰比宜为1.2，每平方米喷洒的水泥净浆的量宜不少于(2.0-3.0)kg/m2。水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30-40m为宜，新水稳层的摊铺施工可以紧跟在水泥净浆洒布之后即可开展。

2.2稀浆封层施工

(1)改扩建时需要在水泥稳定基层上铺筑5mm的乳化沥青稀浆封层，稀浆封层可以保证沥青路面与路面基层之间的良好结合，保证基层和面层之间不会由于汽车外力的作用产生层间位移。稀浆封层的原材要求是乳化沥青、骨料、矿粉和水泥。

(2)铺筑前路面基层表面要打毛、清扫、高压风吹净，表面无松散集料，灰尘、泥土、油迹等污染物。表面有离析、破损、坑槽、裂缝、边角破损等病害必须确认修补后才能封层施工。封层施工前洒水湿润铺筑床面，有利于封层和基层的连接，但禁止有积水。

(3)在搅拌摊铺过程中必须保证混合料的稳定性，过早的破乳会出现结团，厚薄不均，挂痕，拉伤等不良表面。破乳时间过长会影响成型时间，破乳时间控制在1-2小时，控制破乳时间可通过调整含水食、级配、添加剂的用量等途径加以解决。

2.3聚酯玻纤布施工

铺筑时，聚酯玻纤布主要在以下位置铺筑：新旧半刚性基层纵向拼缝，旧沥青路面横向反射裂缝，旧半刚性基层的纵向裂缝，新、旧半刚性基层的收缩裂缝。

在喷洒粘结料前，应将底层表面清扫干净。保持工作面无水分，雨后必需等到路面干燥后才可以施工。喷洒粘结料前应使新旧半刚性基层表面保持长度不小于200m的施工段，上层沥青混合料的摊铺最好在聚酯玻纤布施工后隔天进行。

3改扩建施工质量控制措施探讨

3.1对现有车道路面强度及密实度均达不到规定要求的，应刨除，并在加宽一侧路堤边坡上开挖台阶，填土拓宽路基，分层填筑，分层夯实。新、旧路堤应同时进行碾压，为防止路堤不均匀沉降，在土基顶面及底基层顶面铺设二层塑料土工格栅，伸入旧路基内宽度不小于2m，然后按新建公路标准修建半幅路面。

3.2新老路面的衔接处理是旧路改建的关键，为避免基底强度不足引起路表差异沉降，应对加宽部分土基压实度进行严格检测，并控制最佳含水量，旧路基层应按一定坡度预留台阶，使加铺层与之交叠街接，并在接缝处铺筑一层聚脂长纤维无纺土工布等土工织物，可以有效地避免摊铺沥青时因高温产生翘曲、变形而影响使用效果。特别注意对新老路基的结合部和原老路中央分隔带的压实要求，若地基土强度不足，很容易在该处产生错台，引起路面纵向开裂，故施工时应与辅道土基一同碾压，并对其密实度指标进行严格监控。

3.3现有路面多处出现纵、横向裂缝，局部甚至出现坑洞、龟裂、变形等病害，施工时应对原有路面进行处理，铲除损坏严重的结构层，除应对局部松散及坑槽处进行修补并加以整平、对裂缝较重路段采取防止反射裂缝产生的措施外，可在原有路面表面层上进行补强处理。

3.4由于进行纵面拟合设计后不可避免地出现补强层厚度不一的情况，施工时应按相关规范要求的旧沥青路面整平方法进行分层整平，每层整平厚度不大于10cm，并按高程控制铺筑，使其顶面平整，路拱横坡与高程符合规定要求，再进行路面中面层及上面层施工。

3.5 SMA作为一种高质、新型的路面材料受到越来越广泛的应用。首先应选择适应于本地区特点的优质改性沥青和添加剂，其次要严格控制集料的级配组成。施工时先将集料烘干，加热至170-180℃，其摊铺方法基本同于普通沥青混凝土，要求底层密实、干净和干燥，空气温度低于10℃时，不应摊铺，混合料摊铺温度应高于140℃。碾压时先用8-12t钢轮压路机紧随摊铺机静压，然后用振动压路机或钢轮压路机进行第二、三遍的碾压、找平。因沥青含量高，粘性大，SMA一般不能用轮胎压路机碾压;当混合料温度低于50℃时，不能再碾压。

4结语

改扩建公路不同于新建公路，改扩建工程中，由于新旧路面结构的施工时间不同，在受外荷载作用时，其应力与位移会有一定的区别，如果新旧路基和路面的拼接不合理将会影响路面结构的承载能力，同时可能形成纵向裂缝反射到新铺的沥青混凝土路面上来，路面裂缝的出现，将严重影响路面外观和行车舒适性。

参考文献：

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