路基工程质量控制要点分析

1、高填与深挖的路基增多。为了减少横向交通干扰，必须在高等级公路设置供横穿公路的行人和车辆通行的设施。对山丘区，可利用地形布置天桥式横穿道。对平原区则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此，在平原区修筑高等级公路，其路基填土高度一般应在4-5m以上。填土高度的增加，既增加了填土路堤的工程量，又要求填土材料具有良好的均匀性，施工时含水量和压实度也应尽量均匀一致，以免引起路基发生过大或不均匀的沉降变形。由于高等级公路线形要求纵坡平缓，曲线半径大，当路线通过山区或丘陵区时，则会山现较多的深挖或高填问题。对于深挖路堑，有可能因地质、土质和水文情况的变化，使路堑的路床出现软弱土层及受地下水的侵袭，而使得路基强度降低。对于高填方路堤，应特别注意质量;无论是深挖路堑还是高填路堤，均有高边坡的稳定问题。

2、特殊地质条件的路基增多。由于高等级公路线形的重要性，路线通过不良地质的机会较多。尤其在丘陵区，往往山于深挖和高填，使路基在软十或强风化岩层上机会多。对路基工程而言，则需要考虑换土或改良和加固路基的问题，这就要求采取特殊施工工艺。

3、路基中的桥涵和通道增多。高等级公路—般采取全封闭或半封闭的方式，以保车辆的快速通行和安全行驶。由于公路要通过广大农村地区，为方便农村人口生产与生活，需增设较多的小桥和过水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或农用机械通道。对于这些情况，要求路基施工时对桥涵和通道的台背填土要碾压密实。对于台背填土压实施工较麻烦，施工常被放松和疏忽，日后则发生较显著的下沉，致使路基路面与桥涵、通道衔接不平顺，影响行车。

4、取土借土矛盾增大。当路线通过山区丘陵区时，由于线形标准的提高，设计时难以考虑好土方的填挖平衡，有可能增大借土的数量和带来公路用地范围的人。这些问题必须充分考虑到。当路线通过平原区时，由于路基两侧大都为良田，且我国的人均耕地极少，为了减小取土占地的矛盾，有时不得不将路基成高架桥的形式。

二、路基工程质量目标要求

1、路基应具有足够的整体稳定性

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2、路基应具有足够的强度

路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

3、路基应具有足够的水温稳定性

路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

4、路基应确保排水通畅

路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。

5、上、下边坡稳定美观

上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。

6、小桥涵应内实外美

小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。

三、路基工程施工质量的控制

1、施工前的准备工作

开工前要对设计文件进行认真审阅，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，在发现与设计文件中有误和不符的地方应及时上报设计单位，待设计单位核实修改后，方可开工。对地表土不良土质进行认真清除，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质 (盐渍土，膨胀土等 )必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2、重视路基填筑试验路段试验结果

路基填方施工前，承包人应进行路基填筑材料的现场压实试验，现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。路基填筑试验路段的试验结果对大范围路基施工的施工组织设计具有重要的指导意义，它对充分利用投入的人力、物力、财力、控制施工成本、控制压实质量、降低工程返工率、节约工期都具有不可估量的作用。所以，为了提高路基施工质量，应切实重视路基填筑试验路段试验结果的指导作用。

3、路基填料控制

应尽量选择当地的良好土料，以保证路基的强度和稳定性。为了便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，要对路基的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。当路基土的力学性质及气候、水文条件影响路基施工质量时，一般可采取下列方法对路基土进行处理：

1)掺加石灰。该法适用于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰稳定土来填筑路基。

2)掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。

3)其它方法。对含水量偏大的土，在季节适宜且工期允许的情况下，采取晾晒，待含水量合适时及时碾压。用水泥稳定土也是常用的方法，该法适合特殊部位、面积比较小的情况，因造价比较高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨胀土、垃圾腐殖土时则必须换土。

5、填土层的碾压

路基施工必须分层填筑，分层碾压。一般路段松铺厚度小于或等于 30cm，构造物两侧 (桥涵头处理 )松铺厚度不得大于 15cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度大于或等于 10cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于 50cm(两层 )。路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。在选择压实设备方面上，应根据不同填土类型和压实厚度进行选择，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

6、加强检查填土松铺厚度

在路基土方施工中，影响压实度的主要因素是填土层厚度的大小。必须时刻记住填土层超过其允许厚度时，其整个填土层压实度是不容易达到技术标准的。按要求土方压实度的检测试坑深度应是整个填土层的厚度。但在压实度检测中，其试坑一般只有 15-20cm，它所表明的只是和这一厚度相对应的填土压实度，如果用这个压实度检验值代表压实厚度不相同的填土层的压实度，那是不客观的。而在实际施工中，有些施工企业正是从这种不规范的压实度检验中获得了“合格”的检验数据，并以此代表了包括超过规定填土厚度在内的整个填土层的压实度。这种做法的结果必然是路基的整体强度和稳定性达不到技术标准的要求。

三、结束语

路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基的耐久性。