评工程师论文：浅谈工程测量技术在道路施工中的应用

改革开放以来，我国的经济不断发展，各项基础设施迎来了建设的高潮，道路工程作为基础设施的重要组成部分，也得到了很大的发展，极大的促进了经济的发展，也方便了人们的出行。工程测量技术是指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用各种测量理论、方法和技术的总称，它不仅涉及到工程的静态、动态几何与物理量测，而且包括对测量结果的分析，甚至对物体发展变化的趋势预报，其是道路施工中十分重要的一项工序，对道路工程质量具有非常重要的作用。本文以下内容将对工程测量技术在道路施工中的应用进行简要的介绍，仅供参考。

2、RTK测量技术在道路施工中的应用

根据实践经验，认为RTK测量技术在道路施工中的应用主要表现在如下几个方面：第一，绘制大比例地形图。道路选线多是在大比例尺带状地形图上进行, 用传统方法测图,工作量大速度慢, 花费时间长。用实时GPS 动态测量构成碎部点的数据，然后在室内即可由绘图软件成图, 由于只需要采集碎部点的坐标和输入其属性信息,故采集速度快, 大大降低了测图的难度, 既省时又省力。第二，控制测量。用GPS 建立控制网, 最精密的方法当属静态测量。对大型建筑物, 如特大桥、隧道、互通式立交等进行控制, 宜用静态测量。而一般道路工程的控制测量, 则可采用RTK 动态测量。这种方法在测量过程中能实时获得定位精度。当达到要求的点位精度, 即可停止观测, 大大提高了作业效率。由于点与点之间不要求通视,使得测量更简便易行。第三，道路的中线测设。设计人员在大比例尺带状地形图上定线后, 需将道路在地面标定出来。采用动态GPS 测量, 只需将中线主点的坐标输入GPS 接收机中, 系统就会定出放样的点位。由于每个点位的测量都是独立完成的, 不会产生累积误差, 各点放样精度趋于一致。第四，道路路纵、横断面放样。道路中线确定后,利用中线桩点坐标, 通过绘图软件, 即可给出路线纵断面和各桩点的横断面。由于所用数据都是测绘地形图时采集来的, 因此不需要再到现场进行纵、横断面测量。从而大大减少了外业工作。如果需要进行现场断面测量时, 也可采用动态GPS测量。与传统方法相比, 在精度、经济、实用各方面都有明显的优势。第五，施工测量。动态GPS 系统既有良好的硬件, 也有极其丰富的软件可选择。施工中对点、线、面以及坡度等放样均很方便、快捷, 精度可达到厘米级。随着动态GPS 测量技术的不断发展、完善, 将更加充分的显示出这一技术的高精度和高效益, 它会为道路工程建设的发展和进步发挥更大的作用。

RTK 技术是GPS 定位技术的一个新的里程牌,它不仅具有GPS 技术的所有优点,而且可以实时获得观测结果及精度,大大提高了作业效率并开拓了GPS 新的应用领域。由于载波相位测量,差分处理技术、整周未知数、快速求解技术以及移动数据通信技术的融合,使RTK 在精度、速度、实时性上达到了完满的结合,并使得RTK定位技术大大扩展了它的应用范围。

3、全站仪三角高程测量在道路施工中的应用

根据实践经验，认为全站仪三角高程测量在道路施工中的应用主要有如下几个方面：第一，施工单位进场之后首先要复测已知点、加密施工测量导线，传统的方法是导线、水准测量分别进行，随着技术的发展，目前也完全可以用全站仪同时进行导线和水准测量。而且如果我们能将全站仪像水准仪一样任意置点，而不是将它置在已知高程点上，同时又在不量取仪器高和棱镜高的情况下，利用三角高程测量原理测出待测点的高程，那么施测的速度将更快。第二，悬高测量。如需测量高压线到路面的高度、河水面到便桥的高度。可以将棱镜设在待测物上(下)方读取棱镜高;输入棱镜高后照准棱镜，测量距离;在菜单中选取悬高测量;照准待测物，屏幕显示即为所测高度。第三，后方交会高程测量。某桥梁工地0#台已施工盖梁，5#墩刚完成桩基，加密的点被破坏，如果重新引点不可能和已施工部分完全吻合，那么以已知点和已完工的墩台做为后视进行后方高程交会恢复测站高程是最好的办法了，既能保证和控制点吻合又能和已完工部分吻合。利用电子全站仪，其方法是：在菜单中选取后方交会;选取交会高程并输入所有已知点高程;照准各已知点观测;当观测量足以计算测站高程时屏幕提示(计算);观测完全部点后按(计算)，屏幕显示计算结果。第四，高程放样测量。立交道路的墩台顶面及基础一般与地面已知控制点高差较大，个别的高架桥高数十、数百米，直接用几何水准测量困难，一般辅以悬挂长钢尺，用两台水准仪进行，该方法劳动强度大、效率低、精度差。用全站仪三角高程测量就能很好解决这类问题。全站仪S-OV=高差实测值-高差放样值，仪器根据测站高、放样点设计高、仪器高、棱镜高进行计算。三角高程放样具体高程放样方法如下：在测站安置全站仪，精确测量仪器高;在菜单进入放样;选取放样数据，按S-O，输入模式将在斜距、平距、高差、悬高间切换，按读取可调用内存中的已知高程，按观测进行放样;↑表示低于放样高程，↓表示高于放样高程，按照屏幕显示上下移动棱镜;放样结束在对中杆底部所对位置做好标记，土方工程一般用桩标记放样高程或标记在桩顶或用油漆记在桩侧，桥涵混凝土工程一般用油漆标记在混凝土壁或模板上;复测检核放样点高程;在实际工作中高程放样宜和直线角度放样、坐标放样同步进行。

4、其它工程测量技术在道路施工中的应用

根据实践经验，认为在道路施工中应用的测量技术还包括如下几个方面：第一，道路隧道的定向测量。在道路隧道中，采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仪组成的联合作业方法进行竖井定向，该方法摆脱了传统悬吊钢丝的联系三角形法，不仅克服了受施工场地狭窄制约，土性强度不易提高，占用井筒时间过长等缺点，而且采用双投点，双定向的方法，大大增加了测量检核条件，又提高了定向精度。测量中所使用GAK—1陀螺经纬仪标称精度为一次定向中误差为±20mm″，实际作业时定向边的陀螺方位角和其改正数的测定误差，则定向边陀螺方位角误差可达到±8″。在实际工作中我们可以引进GAOS自动陀螺经纬仪定向系统，不仅操作方便，定向成果可靠，提高了定向精度。当隧道埋深较浅时，则采用导线测量方法和向地下传统坐标和方向，同样布设双导线加强检核和提高精度。当隧道贯通距离较长时，还可采用在隧道上钻孔，通过钻孔投测坐标或测定投测点陀螺方位角的方法提高定向精度。第二，道路隧道断面测量。在道路隧道中断面形式多样(包括矩形、直墙拱形、椭圆形、传统形、圆形、变截面6种 )，一般要求直线段每12米，曲线段每6米测量一个断面，并根据隧道不同的断面形状，在断面上选择与行车密切相关的位置测定其与线路中线的距离。过去很多单位采用人工直接丈量的方法，精度低，速度慢，工作非常繁重。随着测量仪器和测量技术的发展，断面测量仪面世后，断面测量工作有了新的突破。

5、结尾

以上内容简要分析了工程测量技术在道路施工中的具体应用，并根据作者多年的实践经验提出了自己的看法和见解。作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，为提高道路施工中的测量水平做出应有的贡献。

【参考文献】

[1] 《公路工程施工》朱峰等;机械工业出版社

[2] 《工程测量技术》唐保华等，中国电力出版社

[3] 《GPS测量技术》翟翊等，中国建筑工业出版社

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