建筑设计论文施工技术方向论文范文四

　　本文选自国家级期刊《中国住宅设施》《中国住宅设施》（ChinaHousingFacilities），中国房地产及住宅研究会主办，建设部主管，月刊，北京市出版，国际刊号ISSN1672-5093，国内刊号CN11-5143/TU，邮发代号82-276，2003年创刊。
　　《中国住宅设施》是由建设部主管，中国房地产及住宅研究会主办，住宅设施委员会承办的住宅设施领域唯一的中央级专业性科技类期刊。
　　《中国住宅设施》集经济、技术、信息于一体，深入、生动、及时、全面的反映住宅设施市场动态及国内外住宅设施发展状况。
　　摘要：地铁基坑加固技术，是明挖地铁车站基坑施工风险的主要因素之一，目前基底管涌、隆起的技术种类也较多。根据施工环保效果和费用比较，对本工艺技术进行分析与探讨。

　　关键词：地铁基坑,基底加固技术,优点分析

　　一、工程简介

　　南京地铁二期工程所街站围护结构包括所街车站和站前渡线，站前渡线段里程为K6+896.30～K7+13.940，长117.64米，基坑深约14m。车站宽约20m，采用明挖法施工。渡线段围护结构采用Ø1m@250mmSMW工法桩。地理位置位于经四路（江东南路）原兴隆村委会所在地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。地形较为平坦，现地面高程约在6.54~7.97m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。车站站位南侧赛上路正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽80米，交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧为目前正在施工的欧洲城，渡线段东南端侧墙外侧与欧洲城桩基最小间距为3.65m，渡线段的施工对欧洲城有一定的影响。

　　根据本站勘探资料，所街站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要由淤泥质粉质粘土或粉细砂为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；砂性土层中地下水具一定承压性。

　　地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。

　　不良地质作用主要表现为基坑突涌、流砂等现象。车站底板埋深约14.0m，基坑底板土层为②-3d2-3层粉细砂，不满足防止基坑突涌的条件。②-1d4层砂性土粒径＜0.01mm的颗粒含量为5.06%，其渗透系数建议值1~5E-04cm/s，孔隙度0.471；②-3d2-3层砂性土粒径<0.01mm的颗粒含量为12.39%，其渗透系数建议值K=1~5E-03cm/s，孔隙度n=0.457，这些数据表明具备产生流砂的基本条件。

　　鉴于以上情况，渡线段基坑底设计采用袖阀管注浆加固措施。

　　二、袖阀管施工方案设计

　　1、首先根据孔距进行放样，用红油漆准确标出孔位，要求孔位允许偏差±0.1m，然后进行钻孔施工，孔径：Φ110mm，孔径允许偏差：±0.1m。

　　钻孔根据实际情况采用泥浆护壁的方法作业。为保证钻孔的垂直度，应随时注意测量孔斜，以确保孔斜<1%。孔深不得小于设计孔深，且不得大于设计孔深20cm。

　　采用泥浆护壁时，若泥浆质量较差，易形成厚而松软的孔壁泥皮，会产生套壳开环后浆液上串冒浆的现象，从而影响灌浆质量。采用优质泥浆护壁。

　　2、套壳料施工

　　套壳料即封闭粘土水泥浆，其作用是封闭袖阀管和孔壁之间的空间，防止浆液到处流串，确保浆液只在一个灌浆范围内开环而灌入地层。因此，套壳料的强度应兼顾开环和防止串浆的需要，应根据施工区域的地质条件选择适宜的配方和正确的施工方法。

　　套壳料采用以粘性土为主，水泥为辅的低强度配方，并可掺入细砂或采用粉粒含量较高的粘性土，这样可满足其物理力学指标的要求。

　　根据以往的施工经验，初步确定套壳料配合比为：水泥:粉质粘性土:水=1:1.7:2（重量比）。

　　3、袖阀管施工

　　袖阀管采用专业厂家生产的PVC袖阀管，规格Φ50mm，壁厚为4mm。为了保险起见，施工前应对其抽样做耐压试验，以免灌浆时因压力过大而破裂。

　　袖阀管安装时应尽量对中，以利其周边同一断面上套壳厚度的均匀，有利于开环质量。