月期刊网建筑论文施工技术方向范文小结

　　在工作的时候，我们都讲工作效率，有的看重质量有的看重数量，有的数量和质量都需要，这就是工作效率。在建造一个建筑的时候，施工人员也都是技术人员，因为这些也不是每个人都能胜任的。一座建筑的施工也有好与坏之分，所以，施工人员的技术水平也很重要，一座建筑的寿命，价值等和这座建筑的施工也有一定的关系。
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　　建筑论文施工技术方向论文一：地铁车站施工技术方向论文范文
　　摘要：地铁基坑加固技术，是明挖地铁车站基坑施工风险的主要因素之一，目前基底管涌、隆起的技术种类也较多。根据施工环保效果和费用比较，对本工艺技术进行分析与探讨。
　　关键词：地铁基坑,基底加固技术,优点分析
　　一、工程简介
　　南京地铁二期工程所街站围护结构包括所街车站和站前渡线，站前渡线段里程为K6+896.30～K7+13.940，长117.64米，基坑深约14m。车站宽约20m，采用明挖法施工。渡线段围护结构采用Ø1m@250mmSMW工法桩。地理位置位于经四路（江东南路）原兴隆村委会所在地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。地形较为平坦，现地面高程约在6.54~7.97m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。车站站位南侧赛上路正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽80米，交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧为目前正在施工的欧洲城，渡线段东南端侧墙外侧与欧洲城桩基最小间距为3.65m，渡线段的施工对欧洲城有一定的影响。
　　建筑论文施工技术方向论文二：混凝土施工方向论文范文
　　摘要:本文介绍了后张法预应力混凝土箱梁预制施工工艺、各工序操作方法和质量控制措施。
　　关键词：预应力箱梁预制,施工工艺,混凝土
　　一、引言
　　装配式预应力混凝土连续箱梁，结构受力稳定，经济适用，在公路工程20米—40米跨径的桥梁上部结构中广泛应用。施工时先在预制场制作单片箱梁，再用吊车或架桥机将预制好的箱形梁构件在桥墩盖梁上简支安装，然后浇筑梁片间纵横向混凝土完成体系转换形成连续梁结构，其中箱梁预制是“先简支后连续”施工方法中的重要环节。预制箱梁构件长度常见有20米、30米和40米，梁底宽统一为1.0米，梁高、顶板厚度、腹板厚度等断面尺寸依跨度不同而有所不同，其断面简单，易于制作，运输方便，尤其预制场内工厂化操作、程序化施工更能有力保证箱梁质量。下面结合某高速公路改扩建项目介绍后张法预应力混凝土箱梁预制施工工艺、各工序施工方法和质量控制措施。
　　建筑论文施工技术方向论文三：地基施工方向论文范文
　　摘要：本文通过在对特殊地基处理的施工中，有效地几种方式和技术措施，对于相同问题的可以借鉴处理方法。
　　关键词：基坑,开挖,地基,处理
　　一、概述
　　在基坑土方开挖之前，要进行详细的施工准备工作，开挖后还要考虑对一些特殊地基的地基处理问题。对于基坑开挖过程中或开挖后遇到特殊地基问题要进行地基局部处理，以下介绍了几种特殊地基的局部处理方法。
　　二、坑(填土，淤泥，墓穴)的处理
　　1、若松土坑在基槽中，且较小时，将坑中软弱虚土挖除，使坑底见天然土为止，然后采用与坑底的天然土压塑性相近的土抖回填，当天然土为砂土时，用砂或级配砂回填，天然土为较密实的粘性土，则用3:7灰土分层夯实回填。
　　2、若松土境较大且超过基槽边沿时，因各种条件限制，坑(槽)壁挖不到天然土层时，可将该范围内的基槽适当加宽，用砂土或砂石回填时，基槽每边均应按l1:h1=1:1坡度放宽，用l:9或2:8灰土回填时，基槽每边均应按l1:h1=0.5:1坡度放宽，用3:7灰土回填时，如坑的长度2m，基槽可不放宽，但灰土与槽壁接触处应夯实。