交通运输论文桥梁施工方向论文范文一

　　本文选自国家级期刊《科技致富向导》，《科技致富向导》杂志是经科技部和国家新闻出版总署批准，由中国科学技术协会科普部、山东省科协主管主办的国家级正规刊物，杂志融新闻性、科技性、创新性、可读性、针对性为一体，以“引领科教新潮流，展现科技新成果”为宗旨，坚持对科技创新领域的研究与探讨，汇集高等院校、学术研究机构的研究成果、实战派的宝贵经验，集学术性、前沿性、实践性为一体，为科技、教育工作者打造一个学术交流的平台，提供一个展示学术成果的园地。杂志以一线科教工作者为对象，追踪科教工作新动态，关注基层科教工作者在其领域内的探索、创新实践活动和学术研究成果，是广大科教工作者阐释观点的理论平台。

　　摘要：针对原桥面铺装混凝土大面积等病害，找出病害成因并有针对性地进行改造处理。

　　关键词：植筋技术,桥面铺装,改造

　　省道木曲线途径滕州市木石煤化工基地，随着经济的快速发展，境内煤炭运输车辆及超载超限车辆的不断增多，由于原路线设计标准较低，再加上超限超载车辆的反复作用，致使本路线上的桥梁涵洞出现不同程度的病害。经过养护部门的细致检查，发现近几年来，有六座桥梁（涵洞）桥面铺装病害日趋严重，本文针对病害详细分析，提出有针对性的加固措施和方案。

　　一、工程概况

　　省道木曲线六座病害桥梁（涵洞）分别为：⑴4k+090涵洞，结构形式：1-4m钢筋混凝土板涵；⑵木曲二桥，桩号：5k+930，结构形式：1-6m钢筋混凝土板桥；⑶木曲三桥，桩号：6k+380，结构形式：1-6m钢筋混凝土板桥；⑷12k+105涵洞，结构形式：1-4m钢筋混凝土板涵；⑸13k+092涵洞，结构形式：1-4m钢筋混凝土板涵；⑹17k+424涵洞，结构形式：1-4m钢筋混凝土板涵。

　　二、桥涵病害情况

　　桥面铺装大面积沉陷破碎损坏，铰缝混凝土脱落，致使单板受力；板底或铰缝存在渗水现象；重车经过时有下沉现象。经分析,出现上述现象主要是由于车辆超载和渠化交通荷载的作用，再加上上部结构横向联系薄弱、铺装层厚度偏薄、铺装层内钢筋配筋较细、间距较大、铺装层防水性能较差等因素加剧了单板受力状况的形成。

　　三、桥面铺装改造方案

　　根据病害状况，具体施工方案为：（一）凿除原沥青混凝土铺装、水泥混凝土铺装及铰缝混凝土；（二）在铰缝及台帽位置植剪力筋；（三）绑扎钢筋，浇筑桥面混凝土铺装。

　　（一）凿除原沥青混凝土铺装、水泥混凝土铺装及铰缝混凝土

　　将原铺装混凝土及出现松散脱落的企口缝混凝土全部凿除干净，全部见新茬。

　　（二）在铰缝及台帽位置植剪力筋

　　在需植筋位置用冲击钻钻孔，将孔清理干净后注入植筋胶，缓慢插入钢筋，养护至胶体完全固化。

　　（三）绑扎钢筋，浇筑桥面混凝土铺装

　　绑扎两层10cm*10cm钢筋网，铺筑一层钢筋混凝土铺装。

　　四、桥面铺装改造主要施工工艺要点

　　由于是对旧桥进行改造，采用半幅施工，未完全封闭交通，因此应设置好交通安全标志，施工区域砌好安全墙，确保施工安全。然后再进行凿除原铺装及铰缝混凝土、植筋、绑扎钢筋和浇筑桥面混凝土铺装等3项工作内容。

　　（一）凿除原沥青混凝土铺装、水泥混凝土铺装及铰缝混凝土

　　凿除桥面砼采用人工风镐凿除砼，不得使用大型机械凿掘机凿除桥面砼，以免损伤桥梁主体结构。铰缝位置必须使用人工凿除。台帽与板凿平。原桥面铺装层破除后,认真对原企口缝进行检查,凡是企口缝混凝土出现破碎松散和灌缝混凝土脱落的,一律凿除干净,凿除时对比较窄的企口缝要人工凿除,较宽一些的可用风镐长镐钎掏缝。施工时,注意不要把桥梁板顶面凿出孔洞,不能把铰缝下八字破坏,不能损坏梁板边。利用风镐凿毛,全部见新茬(坑的深度0.8cm为宜,风镐凿除时之间的间距不大于3cm)。路渣必须清运及时,不能等完工后再清走,保持现场整洁,做到文明施工。

　　（二）在铰缝及台帽位置植剪力筋

　　施工工序：钻孔→清孔、吹孔→注胶→植入钢筋→养护。

　　（1）钻孔

　　①根据桥面铺装改造设计图纸，在需植筋的位置用记号笔标作出记号。

　　②根据旧桥施工图，确定原混凝土钢筋位置，以确定钻孔位置。

　　③用冲击钻钻孔，钻孔直径22mm，钻孔深度214mm。

　　④初钻时要慢，待钻头定位稳定后，再全速钻进。

　　⑤成孔尽量垂直于植筋结构平面，钻孔中若遇到钢筋是主筋时，必须改孔。

　　（2）清孔、吹孔

　　①植筋孔钻到设计深度后，用刷子刷落孔壁灰渣。

　　②将气筒导管插入孔底，来回打气吹出灰渣。

　　③按上述工序需进行刷孔及吹孔各三遍，直至孔内清洁干燥为止。

　　（3）注胶

　　植筋胶通常采用建筑结构胶，结构胶指标应符合技术要求，且有生产许可证，使用前应搅拌均匀，无色差。在保证钻孔干净、干燥的前提下，将植筋胶灌入钻孔，注满孔洞的2/3，保证植筋后饱满。

　　（4）植入钢筋

　　①将加工好并除锈后的钢筋轻砸击至孔底，钢筋插入要缓慢，防止植筋胶在钢筋的快速挤压下喷出，造成钢筋与胶体之间不能完全紧密结合。

　　②钢筋插到孔底后，调整好外露部分位置，用绑丝或其他方法固定好钢筋。

　　（5）养护

　　在不低于5℃环境温度下养护30分钟，期间防止振动，待胶体完全固化后方可承载。

　　（三）绑扎钢筋，浇筑桥面混凝土铺装

　　（1）绑扎桥面钢筋网

　　桥面钢筋网分为两层，下面一层为横向12mm钢筋，纵向为12mm钢筋，间距都是10cm。用1.3mm直径的退火软铁丝绑扎，绑扎时每隔一个交叉点绑扎一次，绑扎要紧固，钢筋网片要平直，无局部弯折，上层网为12mm钢筋，间距也都是10cm，上层网与植筋绑扎，保证上层网的位置（附图1）。钢筋搭接的地方采用单面搭接焊，焊缝长度不小于钢筋直径的10d，焊缝要饱满，表面平整，不能有较大的凹陷、焊瘤，不能留有药皮，焊接接头处不能有裂纹，相仿钢筋焊缝要错开50cm以上。要确保混凝土保护层厚度，四侧面为4cm，上保护层4cm，下保护层3cm，余下部分布置钢筋。

　　图1桥面铺装改造钢筋布设图

　　（2）浇筑桥面混凝土铺装

　　为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密配合,浇筑前应先用气枪把杂物吹净,并洒水湿润。支模时要保证桥面纵向、横向坡度与沥青混凝土路面一致。混凝土的浇筑要一次完成,购买C40商品混凝土，人工摊平，振捣时企口缝内用细棒振捣密实，振梁粗平，6m铝合金刮杠找平，然后用人工抹平，最后用拉毛工艺拉毛。桥面混凝土达到一定强度后,覆盖草毡洒水养生。草毡要保持湿润,防止因气温变化混凝土产生裂纹。

　　（3）勾缝

　　浇筑完混凝土，两天后开始勾梁板下面铰缝，勾缝厚度0.5cm，宽度统一为8cm，勾缝时加入107建筑胶。

　　五、结语

　　本文针对木曲线桥面铺装病害情况采取了利用植筋技术进行桥面铺装改造施工，经过验收符合改造要求和技术标准，达到了旧桥改造的预期目的，经过近两年的行车使用，经检验桥面未出现其它病害，桥梁的整体结构性能良好。本次加固保证了桥梁安全性能，延长了桥梁使用寿命，同时也为其它同类工程的改造处理提供参考。

　　参考文献

　　〔１〕《公路工程质量检验评定标准》JTGF80—2004．北京：人民交通出版社．

　　〔２〕《桥梁维修加固常用方法》．山东省交通厅．2004．

　　〔３〕《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000北京：人民交通出版社．

　　〔４〕《公路桥涵养护规范》JTGH11—2004．北京：人民交通出版社．