交通运输论文公路路基施工方向论文范文三

　　本文选自北大核心级期刊《施工技术》，《施工技术》创刊于1971年，是国家期刊奖提名奖期刊，中国建筑科学类核心期刊，中国建筑施工行业惟一的国家级核心期刊，由建设部主管，亚太建设科技信息研究院、中国建筑设计研究院、中国建筑工程总公司、中国土木工程学会联合主办。
　　摘要：过湿土处理技术是公路路基施工中常见的施工技术，本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项。

　　关键词：路基,过湿土,施工

　　路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况。在高速公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度。因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

　　1施工方案的选取

　　1.1掺加生石灰粉施工

　　生石灰消解过程中吸收土中的水分(约为生石灰重量的32%)，放热反应也蒸发土中的水分，经试验每掺1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的强度，具有良好的水稳性，施工方便，水分散失快，可大大缩短施工时间，是过湿土施工最理想的方法。只是成本投入会有较大提高。这条线原地表处理、零填和路堑采用此办法施工，石灰剂量为6％，效果良好。

　　1.2掺加消石灰施工

　　这种方法不失为过湿土施工的好办法，掺加消石灰会降低土的塑性指数使水分散失加快，但翻拌晾晒的时间较生石灰粉要长，还要增加消解石灰的工序，试验证明掺加少量的石灰剂量就会大大提高土的CBR值，无论那种土掺加石灰作路基填料CBR值均可满足规范要求。

　　1.3掺加电石灰施工

　　电石灰粉其性质和石灰差不多，和土混和压实可形成一定的强度。经比较试验可知：素土（10月）自然翻拌凉晒到最佳含水量需9天，掺加8％电石灰土翻拌凉晒到最佳含水量则需4天时间。分析原因其一：掺加电石灰后土的塑性指数降低，土壤沙化比表面积加大加快了风干时间；其二：电石灰土经拌和颗粒增多孔隙率增大；其三：电石灰土的最佳含水量较素土最佳含水量要大；其四：石灰和土会发生一系列物理化学反映，压实后可形成一定的强度，具有良好的水稳定性。试验还证明：8％剂量电石灰土的CBR值为45％（素土的CBR为4.1%），远远高于规范要求路基填料8％的标准。素土掺加电石灰可大大缩短施工时间，可形成强度，整体性和水稳性增强，既可保证质量又可保证工期，利用电石灰还可变废为宝节约开支。

　　2过湿土施工应采取的措施

　　2.1土场处理

　　遇到工程建设路段内的地下水位较高、土的含水量较大时，为降低其含水量，应先在土坑周围开沟排水，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒，经检测土的含水量达到使用标准后，可直接将该土运输到路基上作为填土使用。为保证运输正常，对进出土场的运输通道要认真修筑、维护，确保畅通。

　　2.2路堤要分层填筑。松铺厚度为不大于30的水平层。在铺下一层前，一定要按规定对上一层进行压实；每填一层都要进行翻晒、粉碎，并用平地机整平后进行碾压，保证密实度均匀。

　　2.3在降雨量较小、气温较高的季节，对天然含水量较低的过湿土，可酌情掺入适量石灰(有的也可不必掺入石灰)，用机械直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下，然后用重型压路机碾压，并使压实度达到90%。

　　2.4对含水量过大的过湿土，可由取土坑挖出后堆在坑旁进行初步晾晒，然后运至施工作业段摊铺；也可由取土坑挖出后直接运到作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用机械粉碎1～2遍，经整平处理后，将规定剂量的全部或2／3外掺剂均匀撒布于其上。在采用3%～5%的消石灰作外掺剂时，需用机械粉碎拌和4～6遍，再用两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍，且掺灰、粉碎、拌和、初步碾压等工序必须在同一天之内完成，方能保证其质量。

　　2.5经初步碾压的土层闷料在24～28小时之后，应将剩余的1／3石灰均匀铺撒到土层上，再进行翻拌、整平，并用重型压路机碾压，直至经检验压实度合格为止。掺石灰5%时的最大干容重一般为183g／cm3，标准压实度为90%。

　　2.6施工遇雨时，应立即抢压，用上层土封住下层土，同时加强排水处理。对已成型的路段，雨前需用防雨布整体覆盖，防止雨水渗入路基，雨后再进行必要的复压；对路基边坡要使用防雨布做临时急流槽，预防大雨冲毁边坡，损坏路基。

　　2.7对已掺入石灰而未整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压并用防雨布覆盖；对因路基高低不平及其它原因局部渗入雨水的，雨后要立即进行翻晒、粉碎处理；对积水严重的地方，需将其挖掉，换填拌和均匀的灰土，并进行整平、碾压，直至压实度合格为止。

　　2.8对遇雨抢压后未使用防雨布覆盖的路段，雨后要用大型拖拉机单向耕翻、晾晒，降低含水量，便于粉碎、碾平、压实。九是对路槽底0～80cm范围内填土，压实度标准为95%时，为提高路基强度以保证路面整体强度及使用寿命，需进行加固处理，即将80cm填土均分5层施工，前三层掺入石灰5%，后两层掺入石灰10%，形成石灰稳定土(不属于结构层)，此法既对过湿土进行了处理，同时也提高了路基强度。

　　3采用过湿土填筑路基时需注意的问题

　　3.1堆放时间长，不符合标准的石灰不能使用。因石灰堆放时间长，特别是没有覆盖的石灰，其所含的有效钙镁量会大幅度下降，直至失去其功效。切忌使用未经严格过筛的和充分消解的石灰，避免发生胀松鼓包等问题，影响路基强度和平整度。

　　3.2过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2%左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。

　　3.3严格控制路基填土厚度。由于过湿土含水量较大，填筑时过厚则下层土翻不透，使用机械也较难将其粉碎到正常厚度，当上层土粉碎、翻晒到规定程度进行整平、碾压时，因下层土水分没有散失，即使反复碾压也无法满足压实度要求，甚至可能在使用重型机械反复碾压时，所填土形成“弹簧”状态，致使路基不稳定，被迫返工重做，造成时间、人力、物力浪费；填土过薄则造成工序增多，浪费人力、物力，甚至影响工期。所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。

　　3.4过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。

　　结语

　　各种土壤的天然含水特性各不相同，在路基填筑使用时必须采取各自相应的措施，使其达到使用标准。虽然抛石挤淤、远调好土等施工技术措施有着行之有效的结果，但其施工造价相比于掺入生石灰改善“过湿土”并不低廉。在掺入生石灰后，会降低路基填料容重，减小路基原地面压强，相比于填土路基路基沉降量的降低较为明显。过湿土处理技术是公路路基施工中常见的施工技术，对路基施工质量提供了很大的保证。在施工中，要严格按照施工措施进行，通过对填土含水量、松铺厚度、石灰材料等的严格控制，防止施工漏洞的产生。

　　参考文献

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　　[2]温占军.路基过湿土的处理[J].交通世界(建养.机械),2009,(06)

　　[3]周巍.过湿土处理技术机理与工程实践[J].山东交通科技,2007,(04)