城市管理论文城市交通管理方向论文范文二

　　　　摘要：西安北客站作为西安国际化大都市的门户是陕西省铁路建设的重大项目。西安北客站及其周边地区作为一个城市综合体，交通流线组织非常复杂，而交通空间又是各种空间的骨架，同时，现阶段由交通产生的汽车尾气和噪声已经严重影响到城市的环境质量。因此，组织好交通空间是本次规划的关键所在。本次规划鼓励绿色出行，引入GTOD公共交通人流引导模式，建设一体化的交通空间。同时结合城市综合体的理念，实现人们高效出行，减少因为交通而浪费大量宝贵的时间。

　　关键词：西安北客站,城市综合体,交通空间,GTOD模式

　　一、项目介绍及目前存在的问题

　　1.项目介绍

　　规划区位于渭河以南，西接沣东新城，北连秦汉新城、南与汉长安城接壤、东与国际港务区遥相呼应。距钟楼13公里，距离咸阳国际机场18公里，交通便利。以北客站为辐射范围圈的10.3平方公里为重要城市建设与交通组织区域。围绕此区域编制城市设计及控制性详细规划。为落实地块的具体建设，树立西安国际化大都市北门户形象，以北客站为中心的2.5平方公里范围，编制修建性详细规划。重点区域的规划范围为：西起尚宏路，东至系统高速路；南起北三环辅道，北至尚稷路。

　　2.目前北客站城市综合体周边交通空间存在的问题

　　每天北客站城市综合体都会吸引和疏散大量的人流，将来待周边产业布局完善后，产生的人流量更加巨大，会掺杂各种流线，容易互相交叉干扰；同时机动车尾气影响城市环境，是造成城市雾霾的主要原因之一；汽车噪声严重影响人们在交通空间中自由交流；各种城市活动竞争道路空间，使得交通空间混乱不堪；由于交通空间不足、路网结构不合理，导致城市交通拥堵严重；交通空间作为城市空间的一部分，却没有场所感。因此如何对其交通空间进行有效组织显得十分有必要。

　　二、相关理论

　　1.城市综合体理论

　　城市综合体是集合酒店（Hotel）、办公（Office）、停车（Parking）、购物（Shopping）、社交（Congress）、公寓（Apartment）（简称HOPSCA）等功能于一身，满足人们吃喝、工作、娱乐、住宿、交通等现代生活的全部内容，这些功能相互作用、结合紧密，往往占据整个街区甚至几个街区，也被称为城中之城。它往往以建筑集群的形式存在，同时城市道路会从中穿过。

　　2.高铁枢纽圈层理论

　　高铁枢纽的发展呈现同心圆的发展模式，根据高铁枢纽的影响力，共分为三个圈层；第一圈层是高铁枢纽的核心区域，人们在5min内通过步行轻松可达。主要功能包括高铁客运站本身、地铁站、和长途公交站、公交车站、停车场等组成，是高铁枢纽的主要换乘区域。这个区域的交通流线主要是集散性质的流线。第二圈层是高铁枢纽的影响区域，人们在10-15min内通过步行可达，主要功能是服务业。这个区域的流线主要是集散和过境性质的流线。第三圈层是高铁枢纽的边缘区域，人们在10-15min内通过乘坐交通工具可达。依据高铁枢纽在城市中所处的位置不同，承担着不同的功能，范围为6～8km2。

　　3.GTOD理论

　　TOD是一种以公共交通为导向的社区开发模式，强调土地综合利用。以公交站点为核心将居住、零售业、办公和公共空间组织存一个范围不超过500米的社区步行环境中。

　　本规划将传统TOD开发模式与低碳环保、生态建设原则相结合，建构全新的GTOD模式。区域以地铁、轻轨、机场捷运等轨道交通及长途巴士、公交、快速公交、公共自行车为主要交通运具。在区内结合城市道路规划自行车交通系统和快速公交线路，结合国际会议中心、湿地公园、北客站南北广场、文景山公园等打造绿色步行轴线，沿明光路、尚新路、尚贤路、尚苑路设置步行地下通道，自行车交通系统、快速公交系统、步行系统有机结合形成绿色公共交通体系。

　　三、西安北客站城市综合体的交通空间组织

　　1.路网结构

　　快速路为东侧的西铜高速，西侧的机场高速以及南侧的绕城高速；主干道围绕北客站串接内部的区块路网，形成“四横四纵”的干网交通体系；同时，在区内有下穿西郑高铁的通道，加强连接北客站南北两侧的往来；立体交通保证了区内与外界的沟通联系。以人车分离为设计原则，打造生态舒适安全的步行系统，将地面广场、生态公园、地下通道、北客站站体、长途车站、公交停靠站等串联起来。

　　2.轨道交通

　　地铁2号线、地铁4号线穿境而过与未来即将建成北客站至咸阳国际机场再直至法门寺的关中城际铁路构成区域的轨道交通重要转换枢纽。同时为北客站南北广场周边商贸金融可以达到更好的衔接，规划设计环状轻轨，使北客站周边形成不落地一站式商贸空间。

　　3.公交系统

　　1）过境公交系统

　　过境公交系统的交通组织分别设置在南北广场，过境公交在北客站落客平台上落客后离开，同时在南广场地下一层和北广场地面设置公交站。

　　2）始末公交系统

　　始末公交系统交通组织借助尚贤路和尚新路立交东南角始末公交站场和北客站南广场进行组织，公交车在北客站落客平台落客点落客后，返回始末公交站场进行停放和检修，等待调度；作为始发站的时候，公交车接受调度进入南广场地下一层公交站等待载客，待上客完毕，从地下驶出，进行送客。

　　4.道路分层

　　道路分层是把各种交通方式根据速度进行划分，主要分为停车空间、步行空间、骑自行车空间、摩托车空间、小汽车空间、普速公交车空间、BRT空间、轨道交通空间。这些交通空间进行组合，在道路中划出不同的区域，使其各得其所、互不干扰，也有利于交通空间场所的营造。

　　参考文献：

　　[1]过秀成，城市交通规划（M），南京.东南大学出版社，2010(400-401)

　　[2]袁金波，铁路客运枢纽地区的交通空间一体化组织（D）,南京.东南大学硕士学位论文，2007(29)