工程师系列职称论文范文交通运输论文发表

　　桥梁建设论文发表期刊推荐《黑龙江交通科技》主管单位：黑龙江省交通厅主办单位：黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科技情报总站;黑龙江省公路学会。国内刊号为：CN23-1207/U，国际刊号为：ISSN1008-3383。架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
　　工程师系列职称论文范文赏析：
　　摘要：随着我国道路交通事业的蓬勃发展，越来越多的桥梁工程运用在道路建设中。道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。本文首先阐述提出了桥梁施工中的一些问题,进而提出了改善这些问题的措施。

　　关键词：道路桥梁；施工；问题；措施

　　一、道路桥梁施工技术的特性

　　1.1施工人员的流动性较大。道路桥梁工程施工人员的流动性，主要表现为：各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动；工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动；职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。

　　1.2路桥施工生产周期长。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。路桥施工生产周期长且生产过程带有不间断性，一个工程一般工期在2到8年，这样说长不长说短不短的生产周期给员工的长期计划带来很大的不便，更给施工企业带来更多的不便。

　　1.3意外风险概率较高。道路桥梁项目施工分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性，同时又以人工体力劳动为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。

　　二、桥梁施工设计中的问题及措施

　　桥梁前期方案设计，对节省工程费用，保证工程质量很重要。工程建设资金充足，方案却往往要做好几年，反复比较以求最佳，而实施时间很短，这一点很值得我们学习和重视，主管部门应给设计单位一个合理的设计周期。但很多的时候，大家赶急，前期工作不细，方案没有深度，等施工图搞好了，再重新完善方案，结果整个设计又从头开始，设计效率较低；若方案做得全面细致，科学合理，可以影响主管部门采纳而较少变动。a.做好总体规划，初步正确框定下部结构的位置及型式。b.做好桥宽规划，提高下部结构的设计质量及设计单位的设计效率，规划部门希望桥宽一步到位，而主管部门因资金所限不能一步实施到位。c.勘测是下部结构设计合理的前提和基础，现场地形、地质影响下部结构型式的选择及方案的合理性、可行性，对下部工程设计质量至关重要，如果前期调查不细甚至省略了实地勘测而进行设计，就会给工程实施造成设计变更、工期延长、费用增加等问题。

　　三、施工中常见的一些问题及措施

　　施工和设计是相互关联的，“怎么设计，就怎么施工”，反过来对设计者而言，应该“怎么施工科学合理，就怎么设计”，设计者应保证设计方案的合理性、可实施性，对其提供的施工方案安全性应进行验算，有些施工方案的工艺、工序在设计文件中必须明确，否则对质量、安全有不良影响。

　　3.1灌注水下砼时发生断桩现象。灌注水下砼发生断桩现象在桥梁下部结构施工中也极为常见，通常发生断桩现象是由于导管进入泥浆、堵管或者灌注时间过长所致，发生断桩现象将严重影响桥梁施工质量，尤其是大型单桩接柱的桥梁一定要杜绝断桩。要避免出现断桩现象，在灌砼前需要对导管仔细检查并进行拉拔试验防止渗漏，并尽量采用大径导管。在灌砼过程中，导管埋置深度要严密控制，最好在3m左右。如果灌注时间过长，可采用加入缓凝剂的方法延缓先期初凝堵管。为了避免设备和材料问题造成灌注中断，关键性设备要有备用，并在灌注前准备充足的材料。

　　3.2基础发生滑移或倾斜。基础发生滑移或倾斜多因基底承载力不均匀所致，尤其是在山区施工时最为常见。如果基础处于倾斜岩石上，可采用内开倾斜台阶的办法提高基础抗滑能力，并根据实际地质情况采取地基加固措施增强地基承载能力，最好的办法是避开斜层岩面，如果实在无法避开，也就进行锚固处理。如果在施工过程中发生基础滑移或倾斜现象，可在基底钻孔注浆，提高地基强度和防渗性能，从而提高地基的承载能力。

　　3.3预应力张拉异常。预应力张拉异常现象在桥梁上部结构施工中也比较常见，包括如锚板变形、梁起拱、锚夹滑出、油泵声音异常等，引起预应力张拉异常的原因较多，张力过大、锚垫板位置偏移、千斤顶回油过猛等。要避免预应力张拉异常问题，应当采用质量合格的锚具、夹具以保证锚固质量，同时注意锚垫板位置，应与孔道中心垂直，并焊接以防止张拉时移动。

　　3.4浇筑过程中预应力孔道漏浆或堵塞。在浇筑过程中，预应力孔道漏浆现象出现较多，严重时还会导致孔道堵塞改变摩阻系数。出现预应力孔道漏浆或堵塞现象的原因，主要是因为波纹管存在问题，波纹管破裂、接头不牢固都可能引起这类问题。在安装波纹管时，波纹管接头，锚垫板接头都必须进行密封加固处理，浇注砼时应避免振捣棒触及波纹管使波纹管破裂，并采用在波纹管内穿入稍细硬塑料芯管的办法，在砼浇注时抽动、浇完后拔出，并在砼终凝前用高压水冲洗管道，以此避免波纹管堵塞。

　　3.5预应力孔道压浆不饱满。预应力孔道压浆不饱满会造成预应力筋与梁体砼粘结不牢固，并引起预应力筋氧化锈蚀，严重影响预应力梁寿命。预应力孔道有杂物、水泥浆指标不好、压浆压力不够等原因都会造成预应力孔道压浆不饱满。要避免预应力孔道压浆不饱满现象，优先采用真空压浆工艺，在压浆前应用压力水冲洗孔道，排除孔道内杂物，并用空压机吹出孔道内的积水，同时注意是否存在冒水漏水现象，如果出现冒水漏水现象应及时堵塞，在灌砼前还要对锚具进行处理，用棉花、水泥浆等将预应力筋间隙填塞以免冒浆损失压力。水泥浆的配制应严格按照规定要求进行，并掺入适当膨胀剂控制其膨胀率和稠度，在试验通过后再投入使用。

　　3.6现浇梁体模板出现问题。在现浇梁体时，模板容易出现走动、接缝错位、中芯模上浮、底模架变形、接缝不平整等现象。造成模板问题的原因，包括支架设置、模板支撑受力、底模高程等都有影响。在施工过程中，要用定位箍筋对模板进行固定，支架应当设置在强度足够的地基上，并保证地基表面的平整度，采用强度和刚度符合要求的模板材料，模板尺寸应符合设计需要，有足够的工作宽度，在底模铺设时，要考虑梁体本身预拱度，并参照首跨支架预压时支架压缩量、地基沉降量等因素，综合设置预拱度。并使底模与格栅垫实，与支架梁密贴，保证底模的光洁度。在浇筑时，应对称平衡的浇筑，使其受力均衡。

　　3.7施工中下部结构技术问题的处理。在施工中下部结构中存在的技术问题主要有以下四点：1）桩长变更。地质钻探资料仅反映局部地质情况，加之钻探描述与实际桩孔地质有所出入。因此桩底碰到岩面难以钻进，地质较好时，应允许对桩长进行变更，但必须要求设计人员、监理人员根据岩层实际强度，设计者既不能轻易变更桩长，又要避免过于保守，在满足承载力情况下进行桩长调整。2）沉淀层厚度指标选择分析。a.不要对沉淀层要求的太小，施工中难以控制。b.清底系数mo值对桩长影响较大，以0.3～0.4d为宜，个别桩底沉淀层厚度超标的，浇注前可用反循环清孔法进行清孔。3）断桩处理。桩底设素混凝土段对底层桩处理有很大帮助，对于上层断桩，可用挖孔接桩法处理，对于中层断桩，有的桩不允许浇筑失败，应重点控制。4）横系梁、承台功用。讨论横系梁的主要功能是为了联结墩柱时调偏，同时增大桩的横向整体性，桥墩不高时，可以取消；较高时，也可将系梁提到施工水位以上，减少围堰费用和困难。承台的主要作用是联结群桩，有些群桩承台结构可考虑用大直径的独桩结构代替，以降低工程造价。

　　四、结束语

　　总之，桥梁施工质量事关交通安全，责任极为重大，在施工过程中必须注意施工质量问题，严格把关，从材料、施工技术等方面全面着手，避免出现技术问题影响施工质量。道路桥梁施工的技术的质量关系到国家生产以及经济的发展建设，所以只有加强道路桥梁工程施工问题的防范，才能保证道路桥梁工程的质量。