建筑施工论文范文参考

　　本次设计的37号路1号过街箱涵横穿37号路，并位于37号路上部的A1线跨线桥2号及3号桥墩中间，基坑内边线位于两桥墩外围，距两桥墩最小距离为1.5米。地铁六号线位于37号路西北边，与37号路及A1线跨线桥基本平行，与本次设计基坑相关的六号线高架桥桥墩分别为第五联的XH15号桥墩以及第五联的XH16号桥墩，其中XH16离基坑最近，其承台与基坑内边线最小距离8.98米。XH15承台与基坑内边线最小距离13.67米。此外，在基坑南侧有一栋18层的楼房（桩基础），距基坑内边线最小距离7.81米。

　　图1基坑平面位置图

　　一地质概况

　　根据地质钻孔揭露，基坑附近稳定水位埋深介于1.2～1.8m之间，并随着季节变化而变化。

　　场地内分布三层土，其中4.2米厚杂填土，呈灰褐、褐红色等，组成物主要以建筑垃圾、砂土及粘性土为主，局部含生活垃圾；6.9米厚淤泥，呈流塑状态，具有高灵敏度、高流变性、高触变性、高压缩性和低透水性；其下为微风化灰岩。

　　二箱涵基坑设计

　　根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，从安全、经济、合理、可行的角度出发，主要采用旋喷桩水泥土挡墙+钢管桩＋预应力锚索＋放坡支护、钢板桩＋钢管桩＋预应力锚索＋放坡支护两种支护方式，本工程基坑共分成A1、A2、B1、B2四个区域，具体描述如下：

　　2.1基坑A1区和A2区（A1区：位于垂直37号路走向的靠北侧的基坑长边的中部，A1线跨线桥正下方位置；A2区：位于垂直37号路走向的靠南侧的基坑长边的中部，A1线跨线桥正下方位置；开挖深度5.93米）

　　设计基坑采用旋喷桩水泥土挡墙+钢管桩＋预应力锚索＋放坡支护，放坡开挖2米，坡率采用1：1.25，并在坡面上喷射20厘米厚的C20钢筋混凝土面板(双层φ8@20×20的钢筋网格)。坡角设置4米宽平台，因平台顶面距现状跨线桥底面仅3米左右，无法打桩或施工搅拌桩，故在平台上设置3.3米宽旋喷桩水泥土挡墙，旋喷桩直径为0.6米，旋喷桩之间搭接0.15米，旋喷桩要求进入灰岩顶面。每根旋喷桩顶部内插1.5米长的插筋，插筋直径1.2厘米，上覆20厘米厚C20喷射钢筋混凝土面板(双层φ8@20×20的钢筋网格)。为提高水泥土挡墙的抗倾覆能力及整体性，在旋喷桩内插入两排钢管桩，直径11厘米，管壁厚度为4毫米，其中靠基坑内侧钢管桩间距0.5米，并要求进入灰岩2米。远离基坑的一排钢管桩间距1米，要求进入灰岩2米。在水泥土挡墙临空面喷射20厘米厚的C20钢筋混凝土面板(双层φ8@20×20的钢筋网格)。为保证坑内现状2号及3号桥墩安全及支护结构的稳定性，坑内采用格栅式旋喷桩加固。基于控制水泥土挡墙位移及稳定性考虑，在挡土墙内侧设置预应力锚索，预应力锚索设在水泥土挡墙顶部往下0.5米处，预应力锚索采用3×7φ5钢绞线，长度为21米，间距为1.71～3.26米，预加轴力200kN，设计轴力300kN，要求锚入灰岩3.5米。

　　图2基坑A区横断面图

　　2.2基坑B1区和B2区（B1区：位于沿A1跨线桥走向方向的右侧，基坑东南部位置；B2区：位于沿A1跨线桥走向方向的左侧，基坑西北部位置；开挖深度均为5.93米）

　　设计基坑采用钢板桩＋钢管桩＋预应力锚索＋放坡支护，放坡开挖2米，坡率采用1：1.25，并在坡面上喷射20厘米厚的C20钢筋混凝土面板(双层φ8@20×20的钢筋网格)。考虑止水作用拉森Ⅳ型钢板桩长度设计为9米。并在拉森Ⅳ型钢板桩前设置一排钢管桩锁脚，钢管桩直径14厘米，厚度为5毫米，钢管桩间距0.8米，并要求进入灰岩2米，坑内采用一排搅拌桩对被动区进行加固。为避免因钢板桩位移过大而对现状六号线及18层楼房造成影响，在挡土墙内侧设置预应力锚索，预应力锚索设在钢板桩顶部往下0.5米的位置，预应力锚索采用3×7φ5钢绞线，长度为21米，间距为2米，预加轴力200kN，设计轴力370kN，要求锚入灰岩3.5米。

　　图3基坑B区横断面图

　　三施工注意事项

　　基坑开挖时应分段、分层开挖，随挖随支，分层开挖深度不大于1米，开挖宽度应能满足支护作业和边坡临时稳定性的要求，基坑顶6米范围内严禁堆载。

　　基坑作业顺序如下：先放坡开挖2米至标高6.21，并喷射钢筋混凝土面层，打入钢板桩，施做旋喷桩、搅拌桩，并打入钢管桩，待水泥土28天龄期无侧限抗压强度大于1Mpa，达到设计强度后，开挖1米至5.21标高并施做钢腰梁及预应力锚索，继续开挖土方到基坑底，然后马上封底施工垫层、底板，继续施工侧墙、顶板结构直到地面，回填基坑，基坑工程结束。

　　预应力锚索施工前应核实基坑后方楼房及地铁桥墩桩基位置，如遇桩基，应通知设计人员调整锚索位置。锚索打入淤泥层时应采用套筒跟进，以防塌孔。

　　基坑开挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干基坑内积水铺设垫层，浇筑底板。整个施工期间应注意做好基坑内排水措施。

　　基坑开挖过程中，做好挖土机械、车辆的通道布置、挖土的顺序及周围堆土位置安排，应采取措施防止碰撞支护结构或扰动基底原状土。在挖土、设置拉锚过程中，由专人做检查、观测，发生异常情况时，应立即停止施工，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。

　　箱涵顶板顶面标高以下，支护结构与箱涵结构之间范围内都应采用中粗砂或石屑回填，压实度要求大于93％。

　　基坑支护工程是一种风险性大的系统工程，施工应遵照动态设计、信息化施工规定，确保基坑本身及周边环境的安全。各项监测的时间间隔根据相关规范确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。

　　四结束语

　　本文对软土地区临近建筑物的基坑进行设计，目前工程已完工，根据施工过程中对桥梁及建筑物的监测，基坑对桥梁及建筑物的影响甚微，设计能较好的控制周边土体位移与沉降。通过本次设计，笔者有以下体会：

　　1、对于软土地区基坑，采用预应力锚索能有效地控制基坑周边地面位移与沉降，减少对周边建构筑物的影响；

　　2、在支护结构嵌固深度不够的情况下，采用微型钢管桩进行锁脚对控制支护结构的抗滑移及抗倾覆是一种有效的手段；

　　3、在其它支护结构施工净空不够的情况下，采用旋喷桩水泥土挡墙对软土地区深度不大的基坑进行支护是不失为一种好方法。

　　[参考文献]

　　[1]JGJ120-2012,建筑基坑支护技术规程[S].