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　　摘要：近几年来很多公路工程都在扩建，应运而生的是一些先进的施工技术，T型梁纵向拼接施工技术便是其中应用范围比较广泛的技术之一。T型梁纵向拼接通常会采用上连下不连的施工方案对两边进行拼接，新老桥上部结构一般会借助拼接使得整体共同受力，这样下部结构就不会出现分离，可以独立受力。本文主要探讨了老桥拼接位置植筋、钻孔、拼接缝混凝土施工等环节的施工技术，不仅降低了施工时拼接的难度，还使得拼接的施工程序得到简化，进而确保施工的安全，也对同类工程施工有了一定的借鉴意义。

　　关键词：公路扩建,T型梁纵向拼接,质量

　　1工程项目概况

　　某公路属于该省公路水运交通建设中非常重要的组成部分，也是该省区最早扩建的公路项目之一。该公路工程里程为K446+000与K459+000，在对这段桥梁扩建时应该采取双侧外侧拼宽方案。公路工程施工时，要保持道路的畅通，施工过程中所有的社会车辆都可以顺利的通过，而且施工人员要谨遵一边通车、一边进行施工的基本原则。

　　2公路桥梁拼接施工技术

　　2.1新加宽部分桥梁的施工准备工作

　　施工人员在对新桥桩基及下部结构进行施工前，要先派遣测量工作人员对桥位坐标和高程复核，以免老桥数据和施工图纸中数据不同，与此同时才可确保新老桥梁高程的顺接与各墩位轴线能够保持一样。施工人员需在确保数据准确的前提下，才能对下部结构进行施工，特别是对支座垫石进行施工时，要采用逐跨测量方法测出老桥桥面标高，然后依据此确定新桥支座标垫石的标高，从而使得新旧桥面标高可以顺利衔接在一块，但是一定要避免完全依照施工图纸给出的数据开展施工作业，当然这也是整个扩建工程的重要特点之一。

　　2.2设置临时护栏

　　在架设新的拼接中梁前要先确定好新梁架设的位置，然后拆除老桥护栏，设置相应的新的临时防撞护栏，从而保证公路车辆能够顺利通行。从施工工艺可知，要把老桥沿护栏根部彻底切割掉，而且切割时要顺着护栏根部和老桥边梁翼缘一起进行，其纵向5m为一节。切割后施工人员要每隔5m一节采用吊车将其吊到硬路肩跟行车道中间分界线位置，底部要垫平，背后还需采用砂袋进行加固，从而增强护栏防撞效果。

　　2.3植入翼板钢筋

　　为了确保新老桥拼接能够取得预期的施工效果，原桥加宽侧便梁护栏的宽度切掉后，施工人员还需把翼板上宽为20cm的混凝土凿除；对于原来的翼板钢筋不能扔掉，在施工现场常可见到上下弯折的钢筋露出来，这时施工人员需把它焊接好，随后按照原来桥翼缘板纵向距离将翼板钢筋植入其中，对于原来的桥翼板钢筋、植入筋和拼接中梁翼板预留的钢筋都可以采用回形闭合箍将其焊接连接在一块。

　　2.4新桥部位的施工

　　在老桥植筋以及钻孔施工结束后，施工人员可以按照正常的施工工艺对新桥部位的梁板进行架设，湿接缝以及桥面系进行施工。然而施工过程中一定要注意以下几点：

　　1）对加宽桥梁中梁进行预制安装，并且要把拼接部分的横隔板里面精轧螺纹钢筋穿过原桥外边梁和加宽桥拼接中梁腹板孔道，再安装该孔其它T梁并浇注加宽部分T梁间横隔板、纵向湿接缝。否则，梁板架设完成后难以开展穿入工作；

　　2）施工人员在对湿接缝进行施工时需在拼接中梁新桥一边的每个横隔板行车道上面制作预留孔，以便T梁下部张拉精轧螺纹钢筋时施工人员可以上下吊放张拉所用的千斤顶。加宽桥的主梁架设在完成后需均载预压，通常会采用堆载预压的方式，其预压值应为3.3KN/m2；开始预压后要在每个跨墩顶设置沉降观测点，最初两周需要每天都对沉降情况进行观测，然后改成每周观测一次，假如前后两周的沉降差保持在mm以内，就表示沉降比较稳定，可以对后续桥梁拼接继续施工。预压放置期间要对外露钢筋采取适当的保护措施，以免钢筋有锈蚀现象出现。

　　2.5桥梁拼接施工

　　加宽桥面拼接处钢筋比较密实，施工时要适当对混凝土配合比进行调整，振捣措施也要进行改进，以免混凝土浇筑质量受到影响。原桥与加宽桥拼接位置的混凝土粘结界面有必要采取措施进行加强，以促使接缝位置的混凝土、原桥处的混凝土和加宽桥位置的混凝土可以充分粘结在一块。

　　4T型梁施工注意事项以及质量控制要点

　　1）施工人员在对原桥结构进行切割、凿除时，必须保证原桥结构的完整、承载力充足，在此基础上切割面施工人员才能采取必要的措施处理施工缝，需要凿毛，这样才能确保新老混凝土可以很好的连接在一起；

　　2）为了降低连接部分拼接前的沉降量，调整好跨中拱，施工人员要采取预压方式调整，待桥面沉降稳定后才可以开展拼接连接工作；

　　3）为了避免出现差错，施工放样前要把施工图纸给出的高程和坐标进行复核，这点对于拼宽桥梁非常重要；

　　4）为了促使新建桥梁可以跟原来的桥梁平面对齐拼接好，施工人员要在施工放样时对新拱桥桥梁的桩位采取双向控制措施。工作人员需依据施工图纸设定好的桩位坐标来放桩，接着将老桥墩台的盖梁边线延长到一定位置，一般延长边线需要跟施工图纸设计的放桩位的中心拟合，所能运行的横向与纵向误差都不能超过2cm。误差超过的范围一定要对新建桥桩基坐标进行调整，进而确保新老桥可以对齐拼接。在对拼宽部分桥梁桩基进行施工放样时，如果发现原桥墩、台桩基错位不在误差范围内时，施工人员要及时向设计与监理人员上报；

　　5）原桥跟拼接部分要采用现浇湿接缝连接在一块。为了确保桥梁施工及运营状态下的结合面不会有收缩裂缝出现，施工人员要严格控制拼接处植筋跟钢筋焊接的施工质量，湿接缝及横隔板浇筑要采取UEA来补偿收缩混凝土，然而施工前需开展配比试验工作，对UEA掺量及膨胀率进行严格控制，进而确保桥梁的施工、运营状态下的结合面不会有收缩裂缝出现。浇筑混凝土时需连续浇筑，以免出现接缝，而且还需确保混凝土被振捣密实；做好浇水养护，养护时间一般为7～14天，这样才能确保膨胀效能可以继续增长；6）施工人员在浇筑混凝土桥面板以及湿接缝时，需在混凝土结合面采取适当的凿毛措施，它的粗糙面凹凸不得低于6mm，随后才可对其进行清洗与保湿处理；另外结合面上要均匀的涂抹界面胶，随后再对混凝土进行浇筑；

　　7）抗拔力必须确保被植入的钢筋可以达到屈服强度时不会被拔出，施工前要做实地实物试验，在确保满足施工要求后才能开展全面施工作业、植筋时要尽量避免给原有钢筋造成损伤，它的破坏率要控制在15%以下，而且裂缝位置不能植筋。

　　8）新老桥拼接需要错开车辆行驶的高峰期，一般需在夜间开展施工作业，对于要施工的路段需要把拼接侧单幅车道给封住，这样就不会因为车辆荷载促使结构发生振动影响到湿接缝，从而使得拼接能够取得较好的施工效果；

　　9）新旧桥梁的拼接：在左（或右）幅拼接完成后，施工人员要充分考虑砼强度问题，7天之内允许行车、30天内不允许行大车，因而要对货车和重车通驶分流，这样小车和客车就可利用另半幅来并道行驶。右（或左）幅桥在拼接过程中，上、下车流可以借助已经施工完的左或者右幅桥双向交通，根据此将相应的限速、疏导以及告示等各种临时标志及情报板设置好，桥梁拼接在原则上要跟同幅路面的施工时段保持一致。在把半幅路面封闭时要借助该桥前后两个中央分隔带开口对交通进行导流。

　　5结论

　　伴随着经济日新月异的发展，普通的双向四车道公路已经很难满足当前庞大交通量的需求，而服务水平也有所下降，所以很有必要对原因公路工程进行扩建，而T型梁纵向拼接施工技术比较适用于大型公路的改造和扩建。这种施工方法在加宽拼接桥梁时，加宽的桥梁和原桥之间受力比较明显，彼此间影响不大，施工流程简单，所需植筋数量少，拼接施工难度不大，所以不会影响到道路交通的正常运行，也给施工安全性提供了相应的保证，此外还能节约工程造价成本，以便，取得极佳的经济效益。此外这种施工技术不会给沿路城市建设带来太大影响，所占用的土地比较少，环保效果比较好，所以还带来了极好的社会效益。

　　参考文献

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