TPM模式在辽宁省高速公路养护设备管理中的应用

　　TPM是日本前设备管理协会(中岛清一等人)在美国生产维修体制之后，在日本的Nippondenso电器公司试点基础上于1970年正式提出来的。TPM (Total Production Maintenance)是全员生产维修英文缩写，即全体人员参加的生产维修、维护体制。TPM要求从领导到工人，包括所有部门都参加，并以小组活动为基础的生产维修活动。TPM涉及到设备终生、各部位的维护保养及整个工作环境的改善，目的是提高设备的综合效率。[1]

　　辽宁省高速公路建设较早，高速公路养护的历史较长，特别是沈大高速公路的养护维修积累了丰富的经验。辽宁省高速公路养护设备管理，目前大多采用传统的生产维修阶段管理模式，缺乏效率。本文结合笔者在辽宁省高速公路养护管理工作中的工作经验，对TPM管理模式在辽宁省高速公路养护设备管理的应用开展了尝试性研究。

　　1 TPM模式的特点

　　(l)侧重于生产现场设备管理，管理目标主要保证生产现场设备的运行，消天设备故障与停机损失，因此，TPM制是生产现场高效率生产方式的一个重要组成部分。

　　(2)重点在于发动操作工人参加设备管理与维修，这是TPM制的重要特色，也就是日本人所谓的“自主维修”活动。

　　(3)实行“保证重点、照顾一般”的方针，区别设备的重要程度，分别采用不同的管理与维修对策和措施，对重点设备实行重点管理、监测和维护修理。

　　(4)实行设备的点检制度。设备的点检是为了维持设备所规定的性能，在规定的时间内，按规定的检查标准(内容)和一定周期进行的一种检查方式。点检分为日常、定期和精密点检。日常点检主要由操作工进行，周期在一个月以内。定期点检主要由检修工负责，周期为一个月以上。精密点检主要由专职工程技术人员负责。在上述三种点检的基础上，还进一步与设备的技术诊断和动态管理相匹配，组成防止设备发生重大故障的四道防线。

　　2 辽宁省高速公路养护设备管理中推行TPM模式的可行性分析

　　随着辽宁省高速公路由分段建设发展到线线相通，以至将来形成一个完整的高速公路网络，高速公路养护市场化已是大势所趋。养护设备公司也必须加强设备的日常管理，重视日常投入，实行单机核算，调动公司职员合理使用、维护机械的积极性益、尽量降低设备管理、维修成本，保持设备最佳使用性能，提高企业经济效益、社会效益，树立企业良好形象。TPM用于养护设备管理是应该提倡和学习的，管理模式作为一种先进的设备管理理念。它应用于养护设备公司可以体现出显著的优点。比如，它强调通过合理配置机械，合理使用机械，合理维护机械，以最少的机械投入完成施工生产，最大限度地降低工程成本并且加强员工技术、精神素养等等，这些都有助于提高企业效益，推进企业文化，树立良好社会形象。

　　3 TPM模式在辽宁省高速公路养护设备管理中的应用

　　基于辽宁省高速公路养护工作的特点，养护设备管理的TPM模式应从以下几个

　　方面进行。

　　3.1 TPM管理模式的推进和教育培训

　　TPM的推进，一般应包括三个阶段:

　　第一阶段为准备发动阶段，主要内容是企业应创造一个适宜TPM开展的环境，进行思想统一，理念更新和人员培训。

　　第二阶段为落实推进阶段，主要内容概括为:确定目标，建立组织，制定计划、采取措施、难题攻关、树立榜样、展开推广。

　　第三阶段为评价改进阶段，主要内容是:制定标准，检查评估，找出不足，改进提高。

　　在TPM推行过程中，教育与培训是一项极为重要，并且是不断发展和深化的工作。培训和教育的主要内容是:

　　(1)TPM引入培训:请专家对TPM的主要内容、思想、过程、意义进行培训。

　　(2)TPM展开后的技术培训:首先以OJT on-The-JobTrainig(工作现场操作训练)为主，单点教材逐项培训，培训对象以设备操作人员和现场维修人员为主，目的是使他们熟练掌握设备的操作和维修的基本技能。进一步的培训为专业理论课程教育，其中包括保养标准和方法、设备管理基础知识、故障诊断理论、维修理论基础知识和技能等[2]。

　　3.2 高速公路养护公司的TPM管理机构及职责

　　开展TPM活动，首先应建立一套推进机构，从公司最高领导人开始，自上而下一层层地建立起TPM推进结构，这是TPM活动成功企业的经验。虽然企业的大小不同、部门设置不一样，但基本组织构架却是一致的，都是一个上下贯通、指挥灵便、体现全员参与的金字塔形式。

　　参照其他省份高速公路养护公司的职能模式,和辽宁省高速公路养护设备种类多、分散、利用率不一、价格相差大等特点,可以设计辽宁省高速公路专业化养护公司TPM推进模式如图1所示。公司TPM机构主要由总经理、TPM推进委员会、TPM设计组、TPM宣传组、TPM设备管理组及各维修TPM小组、操作TPM小组等组成。其

TPM推进模式