城市快速路交通信息对驾驶员选择行为影响研究

　　随着机动车数量的快速增长，城市交通需求与交通供给之间的矛盾越来越严重。一些经济发达的大城市如北京、上海等修建了大量的城市快速道路，对改善城市交通状况发挥了重要作用。但随着交通量的急剧增长，城市快速道路也出现了不同程度的拥堵问题。同时，因缺乏实时准确的交通信息,驾驶员无法根据路网交通状况合理选择行驶路线,导致快速路网上交通量分布不均衡,加剧了部分路段的拥堵程度。

　　交通信息系统是智能交通系统的一个重要子系统。系统通过采集实时交通信息，并对信息进行处理后向出行者发布交通信息，帮助驾驶员合理地进行出行选择。应用交通信息系统的作用主要包括：(1)提高路网通行效率，降低行程时间和延误;(2)缓解交通拥挤，提高安全性，减少交通事故;(3)减少能源消耗和环境污染;(4)因交通条件改善带来的潜在效益。

　　1交通信息对驾驶员选择行为的影响

　　影响驾驶员选择行为的因素很多,包括道路方面的因素和驾驶员本身的因素。道路方面的因素有:道路状况、道路拥挤程度、路线所经交叉口数量及控制方式、行程时间可靠性、天气情况等。驾驶员方面的因素则更复杂，包括驾驶员的驾驶经验、个人偏好、出行目的和性质、出行距离等[2]。驾驶员的选择行为就是这两方面因素相互作用的结果。这些因素对不同驾驶员的影响程度不同，但要识别每个驾驶员个体的特性是不现实的，只能依据对相关调查数据的分析，得出驾驶员群体的一般倾向和行为特点。

　　城市快速路网交通信息系统可以向驾驶员提供实时的道路拥挤程度、行程时间、交通事故等信息。驾驶员根据这些信息，在综合考虑多种因素的基础上作出选择。向驾驶员提供交通信息是否一定能改善路网交通状况?不一定。由于出行者个体的差异性、路网本身的特征等原因，提供交通信息服务可能会导致过激反应、信息过剩、聚集反应等问题[1]。

　　1)过激反应

　　过激反应是指大量的出行者根据交通信息改变行驶路线,导致一条路段的拥挤转移至另一路段,甚至在路网上产生振荡现象。过激反应产生的原因是由于出行者接收到交通信息后，在做出选择时忽略了或者是错误地估计了其他出行者的反应而造成的。例如,出行者通过交通信息系统获悉某路段处于拥堵状态，大部分出行者将转向另一条不拥挤的路段，结果导致原来不拥挤的路段发生拥堵，而原先拥堵的路段却因交通量转移而变成畅通了。

　　2)信息过剩

　　信息过剩是指向出行者提供大量的可用信息,使出行者不知所措,无法处理这些信息而做出合适的选择。信息过剩问题可能是信息的提供问题,也可能是出行者的反应问题。一方面交通信息系统提供的信息可能有冗余，同时有些出行者由于缺乏经验或者能力欠缺而无法对这些信息进行取舍，从而做出正确的选择，这就造成信息过剩问题。

　　3)集聚反应

　　集聚反应是指大量的出行者根据路网交通信息选择其最优出行路线时，具有相似偏好的人集聚到同一路径上的现象。在缺乏交通信息时，由于出行者个体的差异性,其对交通状况和道路状况有着不同的了解,因此,出行者选择的出行线路不会很集中。而在提供交通信息的情况下,出行者都能清楚地了解道路状况和交通状况，减小了出行者之间的个体差异性,从而导致出行者选择的出行路线比较集中,而且这种现象在具有相似偏好的出行者之间表现得更为明显，这就造成聚集反应现象。需要说明的是,过激反应和集聚反应的本质是不同的。集聚反应是系统本身所存在的问题,而过激反应则是由于出行者无法正确预计其他出行者的反应而造成的。

　　2与交通信息对驾驶员选择行为影响程度相关的几个重要方面

　　2.1信息质量

　　交通信息系统通过向驾驶员提供交通信息来影响驾驶员的选择行为，其效果取决于驾驶员对信息的响应。由于驾驶员的行为是主动的而不是被动的，他们对信息质量的看法必定会影响其对信息的信任程度，进而影响其路线选择行为。

　　交通信息系统提供的信息总会与实际情况有一定的出入。当驾驶员发现交通信息系统提供的信息与实际情况相差过大时,对信息的信任度就会降低，对信息的接受率也会降低,从而影响到交通信息系统的运行效益。

　　2.2交通信息服务对象

　　向全部出行者提供相同的信息并不能达到交通系统的最优化。交通信息提供的对象越少,服务对象从中得益也越大，反之，当交通信息服务的对象越多时,服务对象得益也越少。

　　这里引入导行率的概念。导行率是指根据交通信息而改变出行路径的车辆占车辆总数的比率。文献[4]的研究表明，在导行率很低时，系统效益也很小。当导行率增大到一定程度时，系统达到最优状态，系统效益不在增加。这时导行率达到一个临界状态，称为高临界导行率。系统效益上、下界点与路网容量、路网形态、交通需求量及其分布有关。

　　2.3交通信息发布方式

　　目前我国城市快速路交通信息系统中,发布交通信息的方式主要包括：可变信息标志;交通信息广播系统;车载导航系统等。

　　可变信息标志是一种能改变显示内容的信息显示装置，用于显示行程时间信息、交通事故信息、交通状况信息、气象信息等。显示形式分为文字、符号和图形等。文字形式的可变信息标志用于发布行程时间信息、异常交通事件信息、警示信息等;符号形式的可变信息标志用于显示限速信息、可变车道信息等;图形形式的可变信息标志主要用于显示路网的交通状况(绿色表示畅通，黄色表示拥挤，红色表示堵塞)。

　　交通信息广播系统通过广播电台向驾驶员提供道路交通信息。交通信息广播系统主要有两种方式：一种是用公用广播网发布交通信息，具有简单、经济等特点，但实时性和针对性较差。另一种是路边广播系统，通过道路沿线布设的定向天线播放交通信息，当车辆进入接收区时，就可在相应的波段收到当前路段的交通信息，具有信息量大、针对性强等优点。

　　车载导航系统利用安装在车上的导航仪，通过无线通信方式接收实时交通信息，并能显示路网电子地图、车辆位置、实时交通状况、最佳行驶路径、交通事故信息等。目前车载导航系统在美国、日本等发达国家已投入使用，我国还处于研究阶段，尚无实际应用的系统。

　　3交通信息对驾驶员选择行为影响的分析方法

　　城市快速路网交通信息系统对于改善交通状况起到了一定的作用，但缺乏定量分析。交通信息对驾驶员选择行为影响的分析方法通常包括以下五类:1)实地调查;2)路径选择典型调查;3)计算机交互模拟实验;4)路径选择仿真及建模;5)以驾驶员为对象的问卷陈述偏好调查法。

　　上述五种方法为定量分析交通信息对驾驶员选择行为的影响提供了很好的思路。但是，每种方法都有其局限性，只能在一定程度上定量了解驾驶员的选择行为，无法完全反映驾驶员的实际选择行为。目前还没有一种方法能真实反映出驾驶员的选择行为规律。相信随着研究方法和科学技术的发展，一定能找到更好的分析方法。

　　4结语

　　交通信息对驾驶员选择行为的影响涉及到很多因素，驾驶员的选择行为非常复杂。目前对驾驶员选择行为的研究还有待深入，缺乏定量分析，无法准确预测在交通信息服务条件下路网的交通状态。只有在了解交通信息对驾驶员选择行为影响的基础上，才能充分发挥交通信息系统的作用。另外，交通信息的发布范围、发布对象、发布位置等也会对交通信息系统的效用产生重要影响，这些问题有待进一步的研究。

　　参考文献

　　[1]BEN-AKIVAM,DEPALMAA,ISAMK.Dynamicnetworkmodelanddriverinformationsystem[J].TransportationResearch,1991,25(5)：251-266.

　　[2]曾松，史春华，杨晓光.基于实验分析的驾驶员路线选择模式研究.公路交通科技，2002，19(4):85-88.

　　[3]YASUNORIIIDA，NOBUHIROUNO.Experimentalanalysisapproachtoanalyzedynamicroutechoicebehaviorofdriverwithtraveltimeinformation[A].VehicleNavigation&InformationSystemConferenceProceedings[C].Yokohama:VERTIS,1994:377-382.

　　[4]曾松.城市道路网络交通导行策略研究.同济大学博士论文，2002.

　　[5]SPYRIDAKISJ,BARFIELDW,CONQUESTL,etal.Surveyingcommuterbehavior:designingmotoristinformationsystems[J].TransportationResearch,1991,25(1):17-30.

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