打车软件来势汹汹，市民打车反而难

　　随着网络的发达和企业间竞争力的增大，各行业的竞争者也不惜一切代价在最关键的时刻拉拢人。最近，嘀嘀打车和快的打车的竞争也是大家有目共睹的，只要使用软件支付就可以返现，从最初的返现10元，到现在的返现13元，出钱的是他们，受益的当然是咱们。不仅仅给打车人员返现，还给出租车司机返现。
　　但是，市场总归有市场的秩序，在打车软件盛行的背后，看似方便了很多，也实惠了很多，不过却导致一部分人打不到车。这又是为什么呢？
　　意料之中的是，打车软件带来“打车需求”迅猛增加，而这种需求有刚性需求也有弹性需求。
　　意料之外的是，猛增的打车需求加上固定的出租车服务能力，导致一些没有安装打车软件的市民陷入了打车难的窘境。
　　每到周末，石家庄常女士都要开车带孩子到省艺术中心附近去练钢琴，最近却放弃私车，改坐出租车。“以前每次都不好停车,现在打车就不用发愁了。”常女士说，用打车软件叫车，不仅方便，还省钱。
　　记者采访中了解到，打车软件的“补贴”催生了大量非必要打车需求，加上原本正常的打车需求，两者叠加，导致打车人数猛增。
　　出租车司机赵师傅认为，自从打车软件开始补贴以来，客源明显增多。他觉得，以前习惯走路、坐公交、开私家车的，现在都喜欢出门用打车软件打车，打车软件的高额补贴已经改变了部分市民的出行习惯。
　　家住石家庄仁和家园小区的于女士以前乘坐公交车或骑自行车上下班，但年前她开始改打车，不再挤公交了。于女士表示：“有了补贴之后打车基本上不用花钱，比坐公交车还便宜。”
　　经常参加朋友聚会的程先生最近敢喝点儿酒了。“以前自己开车去，酒席上不能喝酒。但是大家聚在一起不喝点儿酒的话，总感觉缺了点什么。”程先生表示，“现在用打车软件叫车很方便，花钱也很少。如果打车费用少于软件给的补贴，我们只需要付1分钱。”
　　“该打车的打，不该打车的也打。”出租车司机徐师傅说，“现在打车人数倍增，原来坐公交车的现在好多都不坐了，坐公交还得一两元钱呢。”
　　没安打车软件的市民遭遇打车难
　　非必要打车人群争抢出租车资源，使没有安装打车软件的市民打车更难。
　　在业内人士看来，客观上说，“空车不停”混杂了司机休息、换班等诸多因素，因此，管理部门无法对“空车不停”采取处罚措施。
　　有专家建议，政府部门应设置专门针对老年人群体的“叫车公益平台”，由专人接线，调配就近的出租车资源，并且也给予司机一定的补贴。同时，可以启用一些比较简洁的接线平台，或者公众熟知的号码，附加一个转接的功能，给予不便使用智能手机的老人、孩子一个公平享受公共服务的机会。大家怎么看呢？
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