浅议如何提高农村公路中水泥路面的使用寿命

　　　农村公路是公路网的基础，是城乡统筹协调发展的重要纽带，关系到人民群众的生产和生活，关系到农村社会的发展。是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。国家为了促进农村经济的发展连续多年不断加大对农村公路建设的投入，而在农村公路的建设中水泥混凝土路面，由于施工工艺相对简单、操作机动灵活、能够就地取材、且具有强度高、刚度大、使用耐久等优点被广泛应用。但是在广大农村公路的施工建设过程中，因为管理、取材、施工工艺和混凝土路自身缺陷，直接或间接影响了路面的使用性能和使用寿命。因此，我们必须采取措施，加强对水泥混凝土路面的设计、施工、养护、管理。
　　一、严把水泥混凝土路面的项目管理关
　　1、把好建设标准关。质量是工程的生命，标准是质量的前提。是否坚持标准不仅关系到能否足额争取到省、市补助，而且关系到工程的使用寿命、关系到农村公路建设的根本目的。
　　因此，我们在工程管理中要严格推行“四项制度”管理，即：项目法人制、合同管理制、招投标制、工程监理制。
　　2、把好项目招标关。在招投标工作中，要严格按照公开、公正、公平原则进行，实行阳光作业，规范工程招标投标行为，加强对招标投标过程的监督，杜绝干预招标，串标等问题的发生，坚持依法办事，严格按法定程序进行。
　　二、严把水泥混凝土路设计关
　　1、合理确定面层强度设计指标。目前，有些农村公路水泥路面面层设计采用C25砼，这个标号对于大多数村级公路来说已足够了，但是，由于部分村级公路处于山区，来往重车较多，应适当提高其设计标准，采用C30砼或更高标号砼为好。
　　2、确保足量的面层厚度。面层厚度应有较大的安全储备。目前水泥砼路面厚度的确定往往带有很大的随意性。有些人认为，已经设置了基层，面层薄１－２厘米不要紧。实际上，水泥砼路面厚度的5次方与路面的使用年限成正比；面层厚度的微笑变化，对路面使用寿命有明显影响。如18厘米厚的面层，减薄1厘米，使用寿命将缩短23%；减薄2厘米，则缩短41%。关于路面面层厚度问题，有关专家已经提出“强面层”的设计理念，特别是对于有重交通通行的地段，应对重载的影响给予充分的考虑。此外，在确定面层厚度时，还应考虑到施工水平和养护条件的功能诸多因素。建议通村面层厚度不低于18厘米。
　　3、基层设计。基层设置，从受力角度看主要是为面层提供一个均匀强支撑，并减少地基顶面的压应力；从结构组合角度看，主要是与面层、垫层、地基等共同形成一个由上而下的传递关系结构，并满足路面尺寸上的要求。经验表明，许多路面病害都缘于基层。基层厚度基层材料选择及级配设计等将影响面层的使用。
　　吉安市农村公路在设计时，对于乡道采用了15-18厘米厚水泥稳定砂砾基层，但对于村道由于考虑到其资金有，大部分没有设计基层，仅设计8厘米厚泥结碎石调平层。大量实践证明除非土基本身就是有良好级配的砂砾类土，而且是排水良好的轻交通道路，才可以不设置基层。农村公路虽然说交通量相对较小，但大部分排水不畅，而且许多农村公路村道来往重车较多，不应该一刀切，应该酌情设置基层。在不良水文地质地段，还应该加铺垫层。为了节约资金，在经济条件相对落后而且基层材料充足的部分地区，建议使用级配碎石和填隙碎石柔性基层来代替水泥稳定基层。
　　4、合理安排排水系统设计。水是路面的天敌。为确保排水系统畅通以及路基路面的稳定和行车安全，应将排水系统设计与路面结构同等重要的位置。在广大农村地区，由于技术和经济条件的限制，在建设过程中往往顾此失彼，没有将排水设施作为一个“系统”来考虑，导致排水不畅甚至失效。为增强农村公路的晴雨通行能力，延长路面使用寿命，应着重搞好路面内部排水。有关部门的研究表明，设置了内部排水的水泥砼路面，使用寿命将提高50%左右。为此，建议农村公路采取加深边沟，设置排水性基层，用透水性材料填筑路肩，用浆砌片石（不勾缝）或无砂大孔砼预制块砌路缘石等综合措施，以提高路面内部排水能力。
　　三、严把水泥混凝土路施工管理关
　　1、加强对路基施工的管理。为确保路基施工质量，施工过程中应特别重视：保证平整、密实、稳定与均质，并要求路基土中不能含有草皮、树根、杂草以及淤泥等；路基有良好的排水性，对于影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取拦截或引排方式将水排出路基以外；路基顶面的横坡应与路面横坡一致，以避免基层或面层厚薄不均，影响质量；路基必须分层填筑、分层碾压，并严格控制分层厚度。路基施工质量的好坏，将直接影响到公路的使用品质，影响到路面的使用寿命。
　　2、加强对垫层、基层施工的管理。垫层之间的一个结构层，应具有一定的强度和较好的水稳定性。垫层比基层每侧至少宽25厘米，或与路基同宽。对于地下水位较高或地基土含水量丰富的地段，垫层更不可缺少。
　　基层应有足够的强度和稳定性，整体性好，透水性小，能经受自然因素的不利影响，并有良好的应力扩散能力，与面层能很好结合。在基层施工时，应保证宽度和厚度，保证（水泥）稳定基层粘结材料的足量、均匀，并合理采用粒料级配，就地取材，拌和到位，碾压到位。
　　3、加强对面层施工的管理。面层施工主要把握：施工前按规定要求验收水泥、砂和碎石，测定砂石的含水量；测定塌落度，必要时调节配合比；检查磅秤的准确性，抽查材料配比的准确性；摊铺水泥混凝土前，应检查基层平整度和路拱横坡，校验模板的位置和高度，检查传力杆的定位；认真设置横缝和纵缝，尽量选择秋季或夏季施工，冬季、夏季施工时应注意施工环境的控制，特殊情况下适当添加早强剂、缓凝剂、抗折剂等添加剂，以保证养生时间；严格监控和把握砼拌和、运送、震捣、整修和接缝等工序的施工质量；随时做好现场施工记录，加强实验检测。
　　四、严把水泥混凝土路养护管理关
　　水泥砼路面在行车和自然因素的不断作用下，逐渐降低其使用品质，以至出现各种类型的损坏现象，其破坏大体分为接缝和砼面板损坏两个方面，损坏性质分为功能性与结构性损坏2种。主要表现为：裂缝、破碎、坑洼、边角破损、胀缝挤碎、裂纹等。发生这些病害，必须进行及时的维修和养护，以确保该路段安全畅通和路面的使用寿命。
　　在养护管理中要及时进行工程预防性防护，一是随时进行清灌缝，保证接缝密封防水，二是对脱空板面在没有断板前进行灌浆稳板。在进行病害处理时，首先应当认真分析病害产生原因，然后采取防止病害扩大的措施。对现在已经破损的路面要及时进行有效的补强和修缮。在可能的情况下，对该路段砼质量进行重新评估，以预测在使用期，可能产生的破损，并制定相应的技术措施。
　　五、严把水泥混凝土路治超关
　　随着“村村通”工程的落实，乡村道路中水泥路逐步联网成片，为农村群众的出行提供了很大便利，但是大量超载超限车辆为了逃避交通规费躲避管理绕行农村公路，大大缩短了这些水泥路使用寿命，超载超限运输已成为影响水泥路使用寿命的主要因素，必须加以治理。
　　1、政府交通管理部门应加大监管力度，加强农村公路的路政管理，设置流动超限检查站。
　　2、在农村公路入口处设置限高限宽设施，限制超限进入；同时发动农民群众开展村民自治，杜绝超限车辆经过“村村通”水泥路，减少超限车辆对水泥路的损坏，延长水泥路面的使用寿命。
　　延长农村公路水泥路面的使用寿命必须以提高路基以及基层的稳定性，完善路面内外部排水设施为前提，以确保路面施工质量为保证，以加强管理和养护为后盾，由于农村公路与干线公路相比，具有许多不利因素。因此作为政府部门和公路管理部门，更应因势力导，在总结经验教训，借鉴国内外最新研究成果的基础上，制定出切实可行的农村公路建设实施办法和切实可行的技术标准，从项目资金管理，招投标工作，设计、施工、养护、管理等各个环节中加大监管力度，加强技术指导，以确保工程质量，提高投资效益，延长路面使用寿命。