南同蒲线K848+296框架桥施工技术

　　由于预制构件重达604T，最大顶力达906T，我单位严格按顶进后背的设计文件要求进行后背的施工。先将钢轨压入滑板顶面以下不小于2.5m，压入钢轨根数每米不小于13根，钢轨背后由旧枕木垫实，与后背填土紧密结合。滑板采用C20钢筋混凝土现浇，厚20cm。每隔2.5m设置一道防滑齿梁，混凝土后背梁严格按照设计图纸配筋进行施工且滑板钢筋延伸至后背梁内，后背梁及滑板混凝土采用同时浇筑以增大滑板与基底摩擦力。滑板底部铺设0.1—0.15m碎石垫层，碾压密实。在滑板两侧埋设钢轨钢筋混凝土导向桩，控制顶进方向，滑板混凝土顶面一次抹平压实。

　　滑板润滑隔离层采用一层5mm石蜡机油及两层塑料布掺加滑石粉。

　　3.3框构桥预制施工

　　滑板及后背梁施工完成后，进行框架桥预制施工。具体流程为：定位放线→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→养护→支立内模绑扎边墙及顶板钢筋→支立外模及顶模→浇侧及顶板混凝土→养护→拆模→施工防水层→施工保护层。

　　3.4铁路线路加固施工

　　铁路线路加固前在既有线两侧路基分别设置4根直径1.2m、深度12m的路基防护桩，以保证在顶进及后继挡墙施工中路基的稳定。见附图《线路加固平面示意图》。

　　本桥的线路加固形式采用D16米便梁进行线路加固。D16米便梁基础采用直径1.5m，深度8m钢筋混凝土挖孔桩。

　　3.5顶进施工

　　线路加固完毕后，立即进行框构桥顶进施工。

　　顶进框构桥时油镐应对称布置，施顶方向必须与桥轴线一致以免顶偏。顶进系统采用320T顶镐6台(备用2台)、配套ZB10/500高压油泵1台(备用1台)。安装顶镐要与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直，前方的作业面上挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵进行顶进作业。顶进过程中必须保证所有的油镐同步，防止顶偏，同时顶板刃脚下严禁挖空。列车通过时不得施顶，顶进过程中做好防护工作，派专职人员经常检查线路加固的稳定情况。顶进工作实行昼夜三班倒，用自卸汽车出土，顶进时应经常检查液压系统、顶铁的安装和后背的变化。

　　4施工安全卡控措施

　　为确保框架桥工程施工安全，我单位严格执行既有线施工安全的相关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保既有线施工安全。

　　4.1施工前，施工负责人组织有关人员对各项环节的准备情况进行检查，经检查确认达到要求后方可组织人员开始施工。

　　4.2施工前会同有关单位探明施工范围内的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合协议，作好防护措施，配合单位人员未到现场严禁开始施工。

　　4.3线路加固时，要按照规定设好防护人员，抽换枕木要严格按照“隔六抽一”进行施工，抽换后及时回填并捣固。

　　4.4顶进施工中，要密切注意路基土体、后背的稳定情况，发现异常立即停止顶进，并尽快抢修。

　　4.5现场准备足够的道渣、方木、草袋等抢修材料。

　　4.6各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证，持证上岗。施工期间现场防护员与驻站防护员严格按照相关规定每隔3～5min联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。

　　4.7现场施工人员必须做到：按接班前充分休息，不得饮酒;严格执行操作规程，遵守作业安全制度，不简化作业程序;上班期间严禁坐卧钢轨、走道心、走枕木头;上下班必须执行同去同归制度;按规定戴好安全帽、安全带等安全备品。

　　4.8挖土作业必须遵守的规定;挖土进尺及坡度应根据土质、线路加固情况、顶镐行程确定，严禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一镐、一挖一顶，挖土前方坡度不能小于1：1;列车通过时挖土人员应撤离现场，严禁继续挖土;机械设备发生故障时严禁挖土;顶进作业时严禁挖土。挖土时如发生塌方，影响行车安全时，要立即组织抢修加固。

　　4.9列车通过前检查加固各部及施工料具是否侵入铁路限界，施工现场所有材料机具要堆码整齐牢固，不得侵限。

　　4.10顶进期间所有人员一律不准接近或跨越顶铁，以防顶铁翘起伤人。

　　4.11施工中要加强观测，防止发生偏斜或扎头现象。方向控制采用在滑板浇注时设置导向墩和抗衡移桩;采用开闭两侧顶镐的方法调整方向;刃角墙土体采取超、欠挖等措施。水平的控制采用底板超、欠挖顶进;基底前方换填增加基底承载力等措施。

　　5施工应急措施

　　5.1顶进施工塌方应急措施

　　发现险情如塌方、下沉、线路异常变化等情况，第一时间向施工负责人及设备监护单位汇报，如必需封锁线路应及时通知车站及相关单位且详细说明现场情况，同时及时通知施工现场两侧现场防护员作好拦停列车的准备。立即通知抢险后备队伍增援。

　　抢险遵循的原则是：防护—抢修—通车—复旧—整细，把损失降低到最低程度。在顶进过程中，如发现塌方现象，应立即停止顶进施工并组织抢险人员利用草袋将塌方区域及溜土缺口进行回填处理，如有条件，塌方回填区域与框架桥外墙间宜采用塑料布+油脂润滑处理。处理完毕后方可进行顶进施工，顶进施工时油泵应缓慢加油，框构桥应均匀受力，缓慢前进，以便安全、稳定的渡过塌方区。

　　抢险材料由专人保管，保管人员不能脱岗，保证抢险物资随时随取。

　　5.2应力放散钢轨折断应急措施

　　紧急处理措施：当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断裂前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，当断缝小于30mm时，限速15—25km/h放行列车。有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。

　　临时处理措施：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的P60钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。

　　永久处理：钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。

　　抢险材料由专人保管，保管人员不能脱岗，保证抢险物资随时随取。