核心期刊发表公路工程论文范文赏析

　　摘要：公路物流基地作为物流产业集群的主要形式，在公路物流的发展过程中起到良好的衔接、带动作用。伴随着中原经济区的建设和国家振兴物流规划的出台，郑州市公路物流基地建设持续升温，成效显著，凸显出郑州市在商贸圈和交通圈中的优势，当然在建设过程中也出现了一些问题。文章正是在这样的背景下探讨郑州市公路物流基地的发展现状和不足，并进行对标性研究，借鉴各地物流基地的建设经验，给郑州市公路物流基地建设以启示。

　　关键词：核心期刊发表,物流基地,现状,困境

　　Abstract： Road logistics base as the main form of logistics industry cluster， it plays a good cohesion and leading role in the development of highway logistics. Along with the construction of central plains economic region and the release of national revitalization of logistics planning， the quantity of Zhengzhou road logistics base construction is on the rise， highlights Zhengzhou's advantage in transportation and commercial， of course there is also appeared some problems in the construction process. In this context， this paper explore the present situation and the predicament in Zhengzhou road logistic base and it also make some comparative study， it reference the experience of logistics bases around the world， give some enlightenment on Zhengzhou road logistics base construction.

　　Key words： logistics base; present situation; predicament

　　1 郑州市公路物流基地的发展现状

　　物流基地作为产业集群的一种形式最早开始于德国和日本等发达国家，中国在20世纪90年代末开始物流基地建设的尝试，并因其在布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约等诸多优点的带动下在全国逐步开展。郑州市作为内陆型城市，公路货运一直是郑州市物流发展的重点，最近几年郑州市在公路物流基地建设上力度加大，成效显著。

　　1.1 “港区连带”的物流格局基本形成。以郑州市干线公路物流港为中心，涵盖东部莆田物流园区、西部自家庄物流园区、南部商贸物流园区、北部公路物流园区，外加第三方物流公司自营的物流园区和物流中心，郑州市已经形成以公路为纽带，港、园区、物流中心为体现形式的3级物流基地。根据中国物流与采购联合会发布的报告，截止到2012年，以郑州为代表的黄河中游城市群拥有规模以上的物流基地(包含园区、港)93家，其中公路物流基地80余家。多层次、高数量的物流基地为郑州市公路物流的发展提供了重要保障。

　　1.2 “一个中心，两个基本点”的物流体系正在完善。“一个中心”即服务郑州市商贸发展这一中心，“两个基本点”即以郑州市市内配送中心和远程货物公路运输基地为支撑。

　　郑州市作为全国著名的商贸中心，拥有郑州火车站小商品批发市场、万客来批发市场、东环汽配市场、北环水产市场等门类众多的专业化批发中心。以2010年的统计数据为例，郑州市社会商品零售总额达到1 644.16亿元，社会货运量达到

　　2 780 628万吨，中转量达到122 133亿公里。庞大的商品零售市场和流通市场为郑州市公路物流基地的建设提供了货源保障，完善的市内配送和干线运输体系也促进了郑州市工业、农业以及商贸流通业的发展。

　　1.3 商贸物流外迁，物流基地转移，新的物流中心正在成形。商贸的集聚必然导致流通的集聚，根据郑州市政府的整体规划，郑州市的批发市场正在逐步外迁，市郊三环甚至四环已经聚集了大量的物流企业，公路物流基地也将在此基础上展开，物流基地或者是物流园区也存在着重新定位和重新建设的问题。

　　以华南城为代表，华南城是郑州市政府引进的大型企业集团，占地1 200万平方米，将会成为郑州市商贸和流通的示范区，这将使郑州市物流基地摆脱分散、无组织的现象，通过货源来整合物流，为培育大型的物流基地提供保障，新的物流业态正在成形。

　　2 郑州市公路物流基地发展存在的问题

　　2.1 产业结构失调导致货源单一且流通量不足。河南是中国的农业大省，郑州是中国著名的商贸中心，工业在郑州市的发展相对落后，因此郑州存在众多的服务于商贸和农资的中小零担物流企业，而缺乏为大型工业企业提供个性服务的第三方物流公司，这就决定了郑州市物流基地建设的类型。

　　在工业物流方面，工业制品的生产在供应链体系上包括采购物流、工厂物流、销售物流等诸多环节，流通的次数要远远高于商贸，同时工业制品在物流方面具有稳定、大批量、单元化的特点，这都是传统的商贸物流无法比拟的。在农产品物流方面，虽然流通量很大，但是作为大宗商品的流通，长途运输大都依靠火车运输。郑州市是全国主要的铁路枢纽，京广线和陇海线交汇于此，同时拥有3个铁路特等站，自身铁路物流发展迅速，留给公路物流基地的流通量有限。　　大宗农产品和工业制品货源的缺失，仅仅依靠商贸流通，货源相对不足，这将限制郑州市公路物流基地的发展。

　　2.2 城市发展不平衡，返程物流有限，集聚效用弱。郑州市是河南省的省会城市，自身商贸和工业发展都有一定的基础，但是省属地级市的物流流通并不一定能够跟上郑州市的发展节奏。

　　公路物流基地一般都会有货运信息交易的平台，对物流公司和来往车辆形成吸引作用。因为省内其他城市物流需求不足，郑州与其他城市之间存在着单线货运的现象，郑州返程车辆“空车无货载”的现象非常严重，部分物流公司的返程物流部形同虚设，车辆运营商单程物流存在不赚钱或者是赔钱现象，聚集者利益无法保证，这样就降低了参与者的参与热情。

　　2.3 缺乏科学规划，重复建设严重。物流基地建设一定要与当地的经济发展和交通区位相适应，盲目的求大、求全不一定能满足物流的需求，郑州市物流基地建设规划不科学主要体现在两个方面，首先是与区域经济发展不够协调，对物流需求不够了解，盲目上马;其次是与运输不够协调，缺乏有效的衔接，物流基地不仅是物流产业的集散地，更是多种运输方式交汇的枢纽站，虽然有些物流基地是命名为公路港或者是公路物流基地，但是应该具有多式联运的能力，为客户货物转换运输方式提供方便。

　　物流基地的建设应该是在详细调研的基础上，尤其是对物流需求、地区交通特征的主要数据指标分析的基础上才能决定的，部分物流基地，尤其是政府主导的物流基地存在唯GDP的观点，盲目上马，不考虑当地的承受能力。

　　2.4 信息化建设滞后，综合服务能力弱。物流作为服务业应该尽可能地为顾客提供全面、省心的物流服务。物流基地不能仅仅是作为仓库或者是停车场而存在，而是应该成为区域物流资源的整合者，综合性物流服务的提供者，而郑州市目前的园区服务还存在诸多不足。

　　比较成功的物流基地基本上都有完善的信息交互系统，货源和车源信息可以及时展现，能够为货主企业提供有认证的各个路线的物流服务信息，同时基地能够为物流服务提供商提供包括车辆年检、结算、住宿等各种人性化的综合服务，供需双方都能够在这里得到满意的服务，这样归属感和忠诚度就会提高，集聚效应就会增强。

　　郑州市目前的物流基地规模都不够大，信息水平有限，服务形式有限，无法完全满足供需双方不同的需求，这成为制约郑州物流基地发展的主要障碍。

　　2.5 政府主导性过强，政策环境有待改善。公路物流基地的建设是一个复杂的系统工程，涉及到工商、税务、交通、车管等部门，因此需要政府的参与和引导，但是过分的政府参与也会存在一些体制问题。企业作为市场的主体具有灵活多变的属性，能够更有效的参与竞争，最近几年比较成功的物流基地大都是企业运作的，郑州市的公路干线物流基地就存在政府主导性过强，活力不足的特点。

　　根据中国物流采购联合会的调研，物流基地的企业在政策方面，尤其是行政审批方面都存在诸多问题，对物流行政审批快速的诉求甚至比税收优惠的诉求还要高。郑州市目前行政审批分散，政策执行力不强，这些都限制了郑州市公路物流基地的建设。

　　3 郑州市公路物流基地发展的几点建议

　　3.1 制定完善的物流规划，提高基地建设的科学性。物流基地的建设是一个系统性的工程，应该有合理的规划，能够考虑到经济发展水平、物流需求等多种综合性因素，不能盲目上马。

　　以日本东京物流基地建设为例，日本物流基地建设最主要的动因是节约用地，从1965年开始日本就开始着手物流基地的规划研究，因为东京是以市中心为圆心一层一层发展的外环性城市结构，因此规划者根据城市区域分布特点和交通状况规划建设了葛岛、和平岛、板桥和足立四个物流基地满足不同的物流需求。

　　虽然土地不是郑州市公路物流基地的建设的主要问题，但是我们应该借鉴东京物流基地建设经验，了解城市分区，考虑交通状况，在充分调研、科学研究的基础上开展物流基地建设。

　　3.2 完善产业集聚，培养产业群，提高物流需求的强度。如前所述，需求是物流基地建设需要考虑的首要问题，如果产业结构不完善，物流需求不旺盛，那么物流基地的建设也只能纸上谈兵。

　　以浙江传化物流基地为例，传化物流基地所在地浙江省拥有中国最完善的产业集群，中小型工业企业超过100万家，拥有稳定的货源和物流需求。以电器、印刷制品、鞋类为代表的产业集群在地理上集聚，各种物流服务供应商在货源上集聚，这都为浙江传化物流基地的发展提供了保障。

　　对于郑州来说，产业群还不够完善，物流需求也不够强劲，因此应抓住东部产业转移的时机，积极引进大型的工业企业集团，弥补郑州市偏商贸的业态，提高产业协同性，提高物流需求强度。

　　3.3 正确发挥政府在物流园区建设中的作用。政府应该在物流园区建设的过程中发挥什么样的作用，这是一个值得探讨的问题。应该合理定位政府的角色，促进物流基地建设。

　　以德国图林根物流基地为例，在其物流基地的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色，然而物流基地的经营则是由专门的公司开展，基地只有一个由4个人组成的公司经营，他们既要与政府打交道又要管理日程运作。这种政府投资，企业运营，不以盈利为目标的形式，既实现了政府的号召作用又能够避免政府体制落后的弊端，让利于民，作为公共设施来运营，取得了良好的效果。

　　这对郑州市的公路物流基地建设具有借鉴意义，政府体制和国有体制弊端在中国更为严重，因此，应该合理定位政府角色，实现“政府搭台，企业唱戏”的局面，在保证政府在政策支持和行政审批权利的基础上实现基地经营独立，充分发挥物流管理公司的市场作用。

　　3.4 提高服务水平，实现物流一体化服务。物流园区作为物流的集聚区，应该具有很强的集聚效应，而要实现物流供需双方的集聚，服务是关键。商讨如何为物流供应商和货主企业提供一体化的便捷物流服务是物流基地建设的重中之重。

　　山东盖家沟物流基地是由盖家沟村投资兴建的大型物流基地，基地规划有仓储园区、物流企业园区、货运市场区、流通园区、综合服务区，是集仓储、货运代理、配载交易、停车、装卸、餐饮、住宿、加油、汽修、商贸、广告、超市等于一体的综合性大型物流场站，能提供一站式物流服务。

　　郑州市公路物流园区建设应参照山东的经验，提高服务水平，真正实现物流园区的集聚效应。

　　参考文献：

　　[1] 杨之雷. 物流产业集群的竞争优势分析――浙江传化物流基地的实践与启示[J]. 产业经济，2007(7)：14-15.

　　[2] 刘斌. 产业集聚竞争优势的经济分析[M]. 北京：中国发展出版社，2003.

　　[3] 中国物流与采购联合会. 第三次全国物流园区(基地)调查报告[Z]. 2012.