研究生发表论文期刊格式范文参考

　　在人们生活节奏不断加快的今天，便捷的交通就显得尤为重要，这就对我们道路施工工程提出了更高的要求，这其中作为道路施工工程主体的路基建设是重中之重。因为对路基的建设工程数量是非常大的且涉及的面广，所以及时的掌握路基建设施工的要求和过程中的新工艺、方法是极其必要的，这对提高道路工程施工的质量，加快工程进度，保障工程的顺利进行都起到了不小的作用。

　　摘　要：随着我国经济的不断发展，整体的经济水平得到了很大的提升，这就带来了道路事业的繁荣。道路是我国国民经济的命脉，由于其特有的优越性与灵活性，发挥着运输方式不可替代的作用。本文为了优化高效的完成道路施工任务，更好的为我国经济建设服务，依据道路桥梁施工技术规范并结合实际情况，对其施工中的技术方案进行探析。

　　关键词：研究生发表论文期刊,道路桥梁,施工技术,技术方案

　　一、道路施工技术具体方案

　　(一)对路槽的开挖

　　1.测量和放样

　　(1)中线复制：要根据图纸提供的技术资料支持，恢复中桩，对所有图纸中标到的交点、曲线起点、终点、转点设置保护桩，在直线路段上每隔100米设置一个固定桩，并将固定桩引到受影响范围之外，其设置要便于在恢复中线时使用，做好记录。

　　(2)水准点复测与增设:要对标段内各个水准点的高程进行复核，计算其闭合差是否达标，如果超出要找出其原因，及时向设计部门报告，以期解决。在施工前要要对水准点进行加密，增设和移位的水准点要设在便于观测的永久性建筑处，标高与邻近水准点闭合。

　　(3)中平测量：要求逐桩测量中桩和边桩的标高，计算其开挖深度，并将数据进行记录，在铺设中桩是直线段每20m一桩，曲线美10m一桩。

　　(4)放样：按照测量架设的中、边桩，用石灰夫妻放出开挖线，线型要流畅，顺适。

　　2.路槽开挖

　　为了保证施工安全，原路基加宽的路段要采用半幅施工，相邻的作业段将要大于50m。在施工时，可采用挖掘机进行一次性开挖成型，将根系土或腐殖土放在路基边缘，作为培路肩用，对于放不完整的部分，用拖拉机或自卸车转至少土处备用，挖出的土不应堆放在老路上。对路槽的开挖深度最好为水泥灰土下基层的底面75cm处。遇到双测加宽路，深度按边桩标数控制，遇到单侧加宽路和新改建的路基按中桩和边桩共同进行控制，按设计规定再预留3—5cm的压实下沉高度。要求路槽的两壁与路面垂直，两侧用挂线整修，保持顺畅。清除残留的树叶根茎，不如许留台阶。

　　为了防止积水的形成，可根据实际情况每隔30—50米就挖一个横向排水沟，回填时用乱石或砂填塞引至路基外，作为盲沟使用。对于那些与原路面的接头处，其开挖深度不足2.5米的，为了便于碾压，均按照2.5米开挖。在开挖后，要求先用推土机整平，槽底与路基边缘保持3%的横向坡度，便于排水。对于压实度要达到重型击实标准的90%，之前要检查槽底的含水量，碾压时采用先轻后重的方法，宽度要到位，消除盲区。在开挖时如遇到积水、垃圾、淤泥等填筑区路段，要得到监理工程师和业主的同意后方可扩大挖槽深度，适当的增加砂垫层。

　　(二)对砂垫层的处理

　　首先，砂的质量要达到要求，其细度模数要达到中粗砂的标准，不得采用细砂、泥砂或面砂。沙中杂草、泥、根系不得超过5%，最大的砂砾颗粒不应大于5cm。

　　其次，在砂垫层的摊铺是厚度要达到60m,分两层施工，每层厚度不要超过30cm。在卸料时要根据路槽宽和实验确定的虚铺系数，计算出路槽内的用砂量，在根据参与运料车的斗容量，确定车砂的堆放距离。为了准确控制标高，要测量出砂垫层顶面高，在槽壁钉上木桩，用挂线找平。对于那些宽度不足2.5米的砂垫层，在填砂前要先放线培槽，培槽宽要满足2.5米，高度与碾压面对齐。

　　最后，要对砂垫层进行整平和碾压，应推土机及时整平，在保持2%—3%的横向坡，弯道超高区，形成3%—5%超高值得前提下随机检查厚度。在平整后，先用履带压路机稳压，再也振动压路机碾压。对于直线段的老路边缘要向外侧碾压，弯道超高的路段，要由内侧向外碾压，靠近老路边缘要加强碾压。如果土质含水量偏小，要使用洒水车洒水，直至密实。碾压完成后，要用水准仪测量标高的情况，用挂线补低，并洒水碾压使表面密实。

　　二、石灰土封层

　　首先石灰土要求土的塑性指数在10—20的粘性土，无杂质，硫酸盐的含量要低于0.8%，有机含量不超过10%。要达到三级灰以上标准，残渣≤17%，钙镁的含量≥70%。土块要粉碎，其颗粒不超过15mm，小于2mm颗粒不得低于90%，灰土要均匀，无花面和灰条。

　　其次在石灰土的筛拌阶段，要避免加灰造成环境的污染。窝灰时要先计算用灰量，通常情况下，每方素土中需要的窝生石灰120Kg。体积比是1:0.1.溶解后洒水掺入土中，要闷5—7天，待石灰消解后，再进行粉碎加工。对于那些已经筛好的石灰土要妥善保管，不能搁置的时间太长，以防钙流失和土质钙化影响压实度和强度。

　　接着就要进行摊铺，要求施工前直线段每20米一桩，曲线没10米一桩，在砂垫层洒水湿润，检查灰土的含量和水的含量是否合适，若不足或含水量小，就要按数量加灰加水闷料。在铺装时其中的含水量要略大于2%—3%，如含水量大，则需铺装后延迟碾压的时间，待大于1%—2%后再碾压。注意在摊铺时要将码好的石灰土均匀铺在砂垫层，按照线再整平，在缺料时及时运料摊平。当在初压时先用履带拖拉机碾压一遍，露出的不平整的部分再人工处理将多余的地方料堆推到低洼处。

　　最后就要进行碾压，使用振动压路机稳压再用大频率振压，确保石灰土下的砂垫层密实，碾压的过程中，直线段要从两侧向中心，曲线段要由内向外来碾压，速度头两遍采用1.5—1.7Km/H,以后2.0—2.5Km/H，我们为了解决在压振后出现的鱼鳞状横向裂纹，再用钢轮压路机匀速静压，对于加宽的路段和老路的结合部分要加强碾压。

　　三、衬平调坡

　　加宽部分的衬平调坡在砂垫层和石灰土封层中完成。对于石灰土的封层顶部标高要与稳定砂下基层底面的标高一致，原来路面的调坡值由新基层底面标高和原路面标高之差来确定，得到正数就填方，得到负数就挖方，超高要与衬平调坡同时完成。

　　四、水泥灰土稳定的砂基层

　　拌和站的建设，在施工前做好拌和场相应的规划，使场地平整，安装方便。在原材料的选择方面砂要采用无杂质的中或粗砂(Mx≥2.3)，严谨使用细砂和含腐殖物质的砂。在水泥方面要通过招标来确定生产厂家和相应的生产工艺，要求要有合格证并由监理工程师随机抽检。对于石灰要求其质量要达到Ⅲ级，钙加氧化镁的含量要≥60%。土本身的塑性指数要在10—20之间的粘性土。材料的试验必须在不少于工程项目开工前的56天进行选定，可委托中心实验室进行材料标准的测验和混合粒料的组成，随机队石灰土中的石灰剂和颗粒大小进行抽查，用EDTA检测水泥的剂量。其中混合料的组成试验，要求水泥灰土稳定砂的下基层7天强度为≥2.0Mpa，上基层≥2.5Mpa。

　　当我们要进行试验时先选定400米的路段，要求具有代表性。特别要注意对路肩的加固和填筑。

　　对于拌和摊铺可设计共36cm的上下两层，上层7%下层6%。在施工放样时要在原土路基上恢复中线，可每20m一桩，曲线每10m一桩，两侧标出高度。而混合料，在材料中心拌和场要经过连续的拌和，确定配合比，拌和前要进行反复的调试，机器的能力要大于300T/h，含水量大于最佳的含水量1—2%。拌和的质量要求色泽一致，没有灰条，水分均匀，没有灰团或者花面。因为混合料要进行转运，当距离地点较远时，基层的混合料采用机械的摊铺宽度为13或12.5m。在摊铺整型后，应立即进行压实，时间控制在两个小时以内，还是要采用先轻后重，先慢后快的方法。最后进行的是质量的检验和评定，做到每一段路都要按照规定达到要求。

　　五、总结

　　一个工程能够很好的完成，离不开工程建设单位的正确领导，同时还要有设计、监理单位和地方政府的积极的协作与配合，作为施工单位只有在质量上的高标准，严格要求自己，在进度上组织合理确保工期，才能够取得预期的收益。

　　参考文献：

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　　[2]随红全.浅析道路施工技术城市建设理论研究[J] . 2012,4(3):12-15.

　　[3]张亚童.浅谈道路施工技术及其管理,城市建设理论研究[J]. 2011,6(25):15-18.

　　(责任编辑：杨水莲)

　　收稿日期：2013-07-05

　　作者简介：高韶军(1973-)，男，陕西西安人，本科，中级工程师，现工程部部长。研究方向：道路施工。