核心期刊论文发表“达飞哥伦布”轮救生艇坠海事故调查分析

　　某日早上，一艘大型集装箱船“达飞哥伦布”号正在进行救生演习，突然其右舷救生艇艇艏直坠海面，事故共造成了艇内驻守的船员两死一伤，艇体撕裂解体，艇机油箱中的燃油和滑油溢出，产生了小面积的浮油污染。交通运输类核心期刊论文发表推荐《公路交通科技》自1984年创刊以来，以“报道公路建设科研成果，展示公路建设新产品、新技术”为使命，致力于为公路建设的科研人员、公路建设者们服务。

　　摘要：本文通过一次救生艇演习发生的事故对救生艇起落架的设计缺陷及维护保养作简要分析，以供设计、监督和使用者参考。

　　关键词：核心期刊论文发表,事故调查,救生艇演习,起落架连接点设计

　　事故发生时，天气良好，海面平静，总体情况如下表所示：

　　事故原因分析

　　船员未按照公约的要求对救生艇做好维护保养和演习准备工作是本次事故发生的主要原因。船员在进行放艇操作之前，未对救生艇和降落装置进行全面细致检查，未能发现吊艇勾与救生艇连接处螺栓和螺帽松动，无插销固定的情况，致使降落装置在频繁起降操作过程中连接处的螺帽脱落，进而使救生艇艏部在重力作用下直插海面，同时因为艇艉吊钩未能及时松脱受冲力和重力的混合作用将艇体艉部结构撕断，救生艇落入水中，随即倾覆。根据SOLAS公约要求，船员每周应对所有救生筏、救助艇和降落设备进行目视检查，确保其随时可用，检查应包括但不限于：挂钩、挂钩与救生艇的连接以及承载释放装置是否已妥善并完全复位;同时救生设备要进行定期的保养，如有可能应加以图解说明，润滑点示意图，并注明建议用的润滑剂。降落装置螺帽螺栓连接处的松动是由于船舶航行过程中慢慢松动导致的，还是由于救生艇出厂之时就没有安装好，现在无从判断。但是通过现状可以判断出船员日常维护保养中不够细致，同时船员在放艇前的未做全面检查，船员操作性的缺陷是此次事故的直接原因。

　　救生艇释放滑轮与连接杆之间的连接设计不科学是本次事故发生的次要原因。该救生艇释放滑轮与卸扣连接杆的连接依靠螺帽与螺栓拧紧以及一根穿过螺帽与螺栓中间的小孔来固定螺帽与螺栓，其外形如照片1所示。该救生艇降落装置在船上使用过程中，有可能因为船舶摇摆、震动等等复杂的原因造成插销脱落，进而使螺帽因无限位插销固定产生松动，并且该连接部位较隐蔽，检查时不容易被发现。事故发生后，在现场只找到了螺帽和垫片，未能找到插销，从插销孔的锈迹判断插销有可能在航行的过程中脱落或者根本就没有安装。该轮救生艇降落装置连接处未考虑到船舶在航行的过程中摇摆、震动等原因会造成插销脱落以及插销脱落后螺帽与螺栓的连接会逐渐松动，存在设计的不合理性。

　　检验机构的检验质量是事故发生的间接原因。从该救生艇降落装置的安全销的设计及艇体的撕裂情况看，该救生艇和降落装置在进行产品检验时是否检查到位，各种要求的试验是否都按规定进行了，该救生艇和降落装置在船上安装时如何检验合格的，救生艇和降落装置在验收前是不是经过仔细的检查，有没有察觉这个部位的问题;检验机构如何认可这样一个生产救生艇厂家的资质的，检验机构作为专业性很强的组织，其应该负其应负有的技术检验验收的责任。这也是该事故发生的深层次原因。

　　安全管理建议

　　1、按照公约和法规的要求，加大对救生艇设备的维护和保养的检查力度，加强船员的操作性检查

　　船员应该按计划要求定期对救生艇设备进行维护保养，试验和演练，确保救生艇及降落设备处于完好并立即可用状态。依据公约和现行法规的要求，救生设备(包括救生艇属具)的维护保养、试验及检查应做到：

　　制定如下维护保养文件：①月度检查清单;②维护保养与修理须知;③定期维护保养计划;④润滑点示意图，并注明建议用的润滑剂;⑤可替换部件清单;⑥备件来源清单;⑦检查和维护保养记录簿。

　　救生设备的维护保养、试验和检查应按照国际海事组织制定的指南进行，并应充分注意确保这类设备的可靠性。

　　降落装置使用的吊艇索的两索端应按不超过30个月的间隔期相互掉头，且由于吊艇索变质而需要换新时，或按不超过5年的间隔期(取较早者)，应予换新。

　　救生设备每周应进行目视检查，以确保其随时可用。检查应包括(但仅不限于)吊钩、吊钩与救生艇的连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。

　　每周及每月只要天气和海况允许，救生艇应在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作。

　　救生设备，包括救生艇属具每月应按制定的月度检查表进行检查，以确保其完整无缺并处于良好状态。

　　同时降落设备也应做到：①按船上维护保养计划文件进行维护保养;②在年度检验时进行彻底检查，检查完成后，以最大降落速度对绞车制动器进行动态试验，所加载荷应为救生艇筏或救助艇无乘员时的质量，但在不超过5年的间隔期内，应取等于救生艇筏或救助艇满载乘员及属具时重量的1.1倍的验证载荷进行试验。在进行放艇操作时，船员要穿戴好必要的防护装备，在放艇前进行必要的检查，确认各方面安全工作准备到位后再进行放艇，应每3个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习，如无特殊情况，尽量不安排人员随艇下落。

　　2、加强对救生艇及其附属设备的设计、生产、检验、使用的流程控制，切实落实各方的责任

　　为避免此类事故的再次发生，必须加强救生艇及其附属和降落装置设计、生产、检验、安装使用等环节的控制。从打捞起来的救生艇图片(照片2)看，该救生艇艇体及结构损坏严重，艇体的结构强度确实存在问题，公约和现行法规对救生艇艇体强度有如下要求：除自由降落救生艇以外，每只用艇索降落的救生艇应具有足够的强度承受如下载荷：①对于金属艇体的救生艇，救生艇载足全部乘员及属具后的总质量的1.25倍;②对于其他救生艇，救生艇载足全部乘员及属具的总质量的 2倍;③除自由降落救生艇外，每只用艇索降落的救生艇应具有足够的强度，使其在载足全部乘员和属具能经受碰撞至少3.5m/s碰撞船舷的侧向撞击力，并能经受至少从3m高处投落下水。在设计和建造中，有关各方应严格执行规定，从厂方质检到产品检验人员都应检查监督到位，按照程序完成各种试验和检验，决不能任这种劣质的不合格产品安装上船，危害人民生命。　　这次事故是由于救生艇艇艏的吊钩连接处松脱而导致的，在这里我们也应该注意到降落装置的脱钩机械装置的要求，在公约和现行法规中对脱钩装置的要求有这样的描述：第一，该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩;第二，该装置应具有下列两种脱开能力：①正常脱开能力，当救生艇浮在水面或吊艇钩无负荷时会把救生艇脱开;②负载脱开能力，吊艇钩受负荷时会把救生艇脱开，此脱开的布置应使救生艇在有任何负荷情况下，从漂浮在水面上救生艇无负荷情况到等于救生艇载足全部乘员及属具总质量的1.1倍的负荷情况下都能脱开，而且这种脱开能力应有适当的保护，以防意外或过早使用时不致脱开，为防止过早的负载脱开，脱开装置的负载操作应要求操作者有一个有意的和持续的动作，脱开装置的设计应使在救生艇中的船员在脱开装置完全、正确复位后和准备起吊时能清楚的看到，应提供清楚的操作须知，并有适当的文字警告。③救生艇脱开装置固定结构连接件的设计应取安全系数等于6，按所选材料的极限强度计算，并假设救生艇质量是均匀分布在两艇索之间。虽然这次事故与脱钩装置无直接关系，但是却因为连接件的松脱导致了事故的发生，所以设计和建造中对连接件等特殊部位应引起足够的重视，预留足够多的裕量，提高安全系数。

　　降落装置是救生设备(救生艇、救助艇、或救生筏等)降落水面不可或缺的部分，它的设计、建造、使用和维护保养直接影响救生艇(筏)的释放和回收，公约和现行法规对它也有很明确的要求：①每具降落设备的构造，应仅需最少的日常维护量，一切需要船员进行定期维护的部件，应容易接近和容易维护;②降落设备及其附属设备的强度，除绞车制动器外，应足以经受不少于2.2倍最大工作负荷的静负荷试验;③结构构件和一切滑车、吊艇索、眼板、链环、紧固件和其他一切用作连接降落设备的配件应用一个安全系数来设计，该安全系数根据规定的最大工作负荷和结构所选用材料的极限强度来决定，试验构件的最小安全系数为4.5，吊艇链、链环和滑车的最小安全系数应为6。所以我们应该在源头的设计和建造中保证质量，提高安全系数，在使用中严格执行维护保养计划，努力减少事故发生。

　　3、船舶检验机构和港口国检查(PSC检查)应严格依照公约、规范和法规要求进行检验和检查，各国主管机关加强监督，保证船舶安全

　　应该说事故救生艇的设计也考虑到诸多因素的影响，安全系数并不一定低，吊钩螺帽螺栓在正常连接的情况下还设计了安全销，估计其在设计时也已考虑到以防不测，但是恰是在此处还是出现了问题。为了避免这种情况的出现，必须加强对设计、生产、检验各方的监管，避免设计缺陷，保证产品质量。出现问题时，监管部门要一查到底，从设计、使用、救生艇筏的专业检测、检验发证等环节查找原因，哪个环节出现问题，追究其责任，严肃整改纠正，避免同类事故的再发生。尤其对于我们检验机构而言，一定要发挥好其技术优势，严格对生产资质企业的认证，同时对检验的每个环节进行有效控制，包括设计审图，建造过程控制以及各种试验，特别对插销、螺帽以及各种易损件、活动件要更加重视，并且在条件允许情况下及时进行验证载荷试验，消除事故隐患。