青海大学学报经管类论文

　　通过对大量交通事故的分析发现，引起交通事故的要素往往至少有2个以上的因素共同作用引起，而并非只因道路交通系统三个要素中某一要素的失调原因引起。道路条件和环境条件仅是驾驶员工作必要条件的一部分，驾驶员同时还会因道路条件和环境条件的改变而随时调整对车辆的操作，由于驾驶员是交通系统的主体，是维持交通系统的动态稳定性中起到主导作用，因此驾驶员成为了影响交通安全的首要因素。驾驶员的生理特性、心理素质、生活习惯、驾驶技术及社会环境等因素对保障运输途中的安全问题往往起到至关重要的作用。

　　一、驾驶员生理心理基本特性

　　1.适应性

　　驾驶适应性是驾驶员驾驶汽车时的生理、心理所表现的出的一些特征，主要通过心理学测试、医学测试及计算机检测方法进行测评，通过建立好的适应性测评系统，利用眼动仪和生理仪，从生理及心理等方面对欲从事驾驶的人员进行检测，准确、方便、快速地测试出机动车驾驶员的心理、生理及操纵技能的主要特性和基本素质，把那些身体素质和技能低下者挑选出来，不给他们从事驾驶职业的工作机会，避免成为今后的事故隐患，同时可对现职驾驶员分批进行测试，根据不同人的不同欠缺，进行科学指导或再培训，提高他们的适应能力，即可有效的降低交通事故的发生率。

　　2.动态视觉特性

　　研究发现，车辆行驶中驾驶员80%的信息都是通过视觉获取的，驾驶员所获取的视觉信息中动态信息占到95%，因此通过研究驾驶员的动态视觉特征变化规律，目的是让让驾驶员通过对动态视觉特征变化规律的了解从而降低交通事故发生率即起到提前预防的效果。驾驶员在运动状态下的视觉特征与静止状态下的视觉特征存在明显差异，主要体现：在动态视力会比静态视力低;驾驶员的视野会随着车速的提高而变窄;驶速度越快，驾驶员对于周边物体的空间识别范围越小;速度越快，视觉观察能力越弱;车辆行驶速度越低，车外物体越容易被驾驶员看到;年龄越大，越容易患眼疾，从而影响视力。

　　3.心电、皮电特性

　　车辆行驶时，驾驶员从外界获得的不良路面状况、周围车辆较多拥挤情况、行人横穿情况等各种信号转变成刺激信号传到驾驶员的脑中枢，经过脑中枢对刺激信号进行分析和处理后，把冲动延髓、脑干网状结构、下丘脑等部位传至脊髓。脊髓把脑中枢传来的冲动，通过交感和副交感神经直接作用于内脏各器官上，结果使驾驶员产生兴奋。同时，由于改变了心肌细胞膜内外离子的浓度引起了心肌细胞的生物电活动和生物特性的变化，最终致使驾驶员的心率发生了快慢变化。由以上分析可以看出当驾驶员在行车时遇到外界的强烈刺激时就可能会因为情绪紧张而引起心率过速、汗腺分泌汗液产生皮电反应。因此可以通过驾驶员的心率变化及皮电反应反映车速及道路环境对驾驶员的紧张情绪的影响。

　　二、企业自备车队运行安全保障

　　为实现以人为本的管理，车队应把驾驶员队伍建设作为规范化管理的切入点和立足点。车队实施的安全、技术、调配、维修、财务等项管理，能否达到预期目标，最终都取决于驾驶员队伍建设成效，取决于驾驶员的有效执行力[32]。要管好车队，首先必须做到以下几点：

　　1. 把好驾驶员招聘关，定期适应性检测

　　建设一支优秀的驾驶员队伍，要从招聘抓起。如果驾驶员品行不好，车队名声和荣誉会受损;如果驾驶员驾驶技能不行，安全事故会频繁发生;如果驾驶员机械常识欠缺，车辆将会经常修理。所谓车队难管，就是因为驾驶员或违规违章，或把车开坏，或发生事故。由此可见，招聘驾驶员必须坚持德才兼备，择优录用，重点考核三点：一是工作态度，二是身心素质和驾驶技术，三是机械常识。尤其是身心素质方面，它能体现驾驶员的一些天生固有秉性，不能通过后天培养和训练改正完善的。驾驶员生理素质的某些方面会随着年龄的增长发生变化，通过定期对驾驶员进行适应性检测，一方面促使驾驶员对某些不合格的指标加强训练得以改善;另一方面掌握车队驾驶员状态，适当调整出车任务。

　　2. 落实“三培”，提高驾驶员素质

　　招聘到的驾驶员会因种种原因难以达到十全十美，培训既可以弥补招聘上的不足，又可以提升驾驶员的团队意识、责任意识和专业技能。培训内容应注重三个方面：一是企业文化，通过举行系列文体活动(比如：安全知识竞赛、驾驶技术竞赛等)或讲座形式，引导驾驶员践行企业理念，增强进取动力，培养责任意识;二是保养维修知识，不仅会开好车，而且会保养好设备，使车辆性能得到维护和充分发挥;三是交通安全法规，提高遵章守纪自觉性，促进日常安全工作落实，组织观看交通事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。鉴于车队业务繁忙，驾驶员流动性较大，车队要因地制宜、因时制宜落实好培训计划。

　　3.加强双向沟通，营造和谐氛围

　　有效的管理来自对情况的准确把握。车队管理要注重调查研究，把握第一手资料。做好驾驶员思想、作风、服务、工作表现的考察了解，有的放矢做好思想引导。倾听驾驶员的意见呼声，帮助解决驾驶员反映的问题，帮助驾驶员排忧解难，体现车队及企业对驾驶员的关爱，营造和谐互动的车队内部关系。

　　4.加强驾驶员行车指引

　　借鉴以往的研究成果和实车试验对驾驶员在不同道路环境的生理和心理分析以及对车队驾驶员事故的调研，提出针对不同道路环境下的驾驶建议：(1)一般道路驾驶。由于一般道路的车流量较小，交通状况较为单一，信号控制点也少，驾驶员很容易提高速度，驾驶负荷程度很小，所需的心智努力也少，但是一般道路的隐藏信息、微弱信息、突显信息却比较多。所以，在一般道路上行驶时，尽量多注意道路两侧，合理控制车速。(2)省级道路驾驶。省级道路的特点是车流量较大，大货车比例大。驾驶过程中，如若不能超越大货车，那么一定要远离它，不要跟车太近，待有机会超车时，必须迅速超越，不可与之并行。(3)城区道路驾驶。城区道路的特点是交通流量大，交通组成复杂，非机动车和行人较多，平面交叉多，车辆行驶较慢。在城区驾驶时，要注意“保持车距、路口慢行、宁停不抢、安全超车、谨慎调头、留心电子眼”。(4)高速道路驾驶。高速道路最大的特点就是行车速度很快，相对封闭，没有信号控制灯、非机动车和行人的干扰。在高速道路行驶时，应该注意“进出收费站，向前向后看”、“看清标志标线，加减结束再变”、“前后左右看，超车要果断”、“保持安全距离，车辆故障靠边”、“控速稳方向，行驶靠中间”。

　　三、结束语

　　总而言之，企业自备车队运行安全是保障驾驶员人身安全和企业利益的基本前提，部分企业对自备车队职业驾驶员综合素质的要求已提上日程，对自备车队运输安全保障能力建设也在逐步加强，所以应努力加强对驾驶员形成安全保障的研究，进而保证驾驶员安全出行。

　　参考文献：

　　[1]顾强. 高速公路线性对驾驶员视觉特性影响研究[D]. 西安：长安大学， 2008.

　　[2]叶海飞. 普通公路车速控制技术研究[D]. 南京：东南大学， 2009.

　　[3]孙纯. 基于驾驶人视觉特性的换道意识识别[D]. 西安：长安大学， 2012.