自动化助理工程师论文转体施工法在铁路桥梁中的应用趋势

　　自动化助理工程师论文发表期刊推荐《能源研究与信息》以及时报导政府在能源领域的新政策、新规划以及当前国内外常规能源、新能源、节能技术与环境保护等有关方面的研究、开发、应用的最新动态和研究成果为宗旨，迅速反映国内外能源研究的技术动态和最新信息。同时，介绍与能源利用、节能技术及环境保护有关的各种新技术、新工艺、新材料与新设备，为合理利用能源、走可持续发展道路作贡献。
　　摘要：桥梁转体施工法能够在交汇其他铁路的地方同时能够确保安全的施工，也确保了交通运输的正常运行，这一方法有着独特的优势，能够为社会建设提供比较明显的社会经济效益，因此笔者认为在国内的铁路桥梁建设中有着很好的发展前景。本文介绍了转体施工法的特点以及这种方法在我国铁路桥梁施工上应用的可能性。

　　关键词：转体施工法,铁路,应用趋势

　　近几年，随着我国的经济不断地发展，在基础建设领域中的投资业大量的增加，尤其是在铁路方面，表现的更为明显，从而使得我国的高速铁路事业迅猛的发展。往往新建的铁路的建设都会与旧铁路交汇，如果在施工中采用的是常规的方法，为了确保铁路修建者的安全为主要目的，肯定要把旧铁路上的车辆停止运行，但是这样就严重影响了交通运输的正常运行。在这一情况下，因为转体施工法的优势就显现出来。本文分析了转体施工法不仅能够在桥梁上得到应用而且在铁路桥的建设中也能够很好的使用。

　　1 桥梁转体法的简介

　　桥梁转体施工法是受开启桥的启发而被开发出来的一种很有发展潜力和使用价值的方法。最早使用这种方法的是50年代末意大利用竖转法修建一座混泥土拱桥，随后奥地利和东德又在此基础上发现平转法，并且应用它修建T型的钢构桥和双塔顶斜拉式桥。据有关资料记载，我国从1977年用转体施工法首次建成隧宁建设桥之后，陆陆续续采用这种方法建设了四十多座桥梁。当前，我国相关专家已经得出结论，这种方法不仅仅能够建设桥梁，也可以在铁路桥梁中得到很到的应用。

　　桥梁转体施工的工序为：首先，在岸边立架预制半跨桥梁上的结构，其次，借助上下转轴偏心值产生的分力，使两半跨桥梁上部结构向桥梁中心转动，并且用绳子控制转速，最后两半跨桥就会就为合拢。桥梁转体施工工艺的工作原理就类似与挖掘机铲臂可以随意旋转一样，在桥台或桥墩上分别预制转动轴心，以转动轴心为界将桥梁分为上下两个部分，上部分旋转，下部分固定墩台，并且可以跟施工现场的实际情况来决定旋转角度。

　　桥梁转体施工法分为两种：一种是竖转法;另外一种是平转法，竖转法对地形的要求很高，所以在实际应用方面不怎么广泛，而平转法对地形要求不高，在实际应用中，使用平转法的比较多。据笔者所知，竖转法在国外的话，只有德国和意大利应用竖转法各建设了一座混泥土桥;我国竖转法在1990年倍首次应用，随后在1991年的时候建设了两座长达60 m的桥，然后，在四川自贡市修建了团结渠大田口渡槽，修建的时候是先采用竖转法后用平转发两者相结合完美的配合使用而建成的。总而言之，竖转法的应用相比平转法来说，应用的着实不广发。

　　平转法中又可细分为无平衡重转体和有平衡重转体。而无平衡重转体又可划分为无平衡重转单边转体和无平衡双边对称与不对称转体。(见图1)

　　在施工中需要采用哪种方法是根据桥位所在的地形而定的，并没有万能的施工方法，不管哪种方法，转体的制作和设计师至关重要的，不能出现任何的差错，平衡稳定在修建桥梁中使用转体施工法的重中之重。有些桥梁就是依靠平衡重、利用本身的结构和扣锁来维持耸立不倒的重要原因。随着我国当前的经济科技不断地快速发展，桥梁转体施工技术桥梁转体技术也在不断地发展和完善。

　　2 转体施工发在铁路桥梁施工中的应用前景

　　转体施工法技术，在我国的发展是相当快的，而且我国用这种方法建造的桥梁也比较多，但是之前一般都是再用这种方法建造公路桥，到目前为止，我国还没有用这种方法建造过一座铁路桥，这难道就是多年以来人们所认为的转体法不适用修建铁路桥?笔者认为恰恰与其相反，正好觉得转体法不仅仅能够修建路桥，并且还能够修建铁路桥，下面是笔者从几个方面所做的研究与探讨。

　　2.1 转体施工的优点

　　桥梁转体施工法相比传统的施工方法具有以下几点优势：(1)结构合理、力学方面受力也相当明确、力学的性能也比传统的要好。(2)在施工过程中所需要的工具少，施工过程简单，安全性能高。(3)可支持快速的加工，在成本投入方面相比较传统方法要少很多。在相同的条件下转体施工法相比传统施工法在经济效益、社会效益都要优于传统施工法。(4)转体施工法在高山、峡谷、水深、急流、新旧铁路交汇时等环境下施工安全系数比传统的要高。

　　2.2 材料的安全储备方面

　　1985年8月1日交通部规定了新的规定，而且由改日开始实行，预应力钢筋混泥土公路桥梁采用极限状态的设计，这种设计原则荷载效应不利组合的设计值应该是要求要小于或等于结构抗力效应的设计值的。

　　这种结构抗力效应设计值又是由组成该结构的材料所决定的。在交通部的新公路的规定中所需要的是材料的强度，不管混泥土还是钢，在规定上都一定要达到 98%或者以上，所以在设计的时候应该充分考虑安全的问题，将材料的最大强度除以安全系数所得的值作为设计强度。用这个强度设计的结构往往比别的方法设计的强度结构要好很多很多，也更能发挥其作用，这是因为容许应力法是按弹性匀质体力学方法求结构中的应力，也就是说挡结构上的任何一点应力值都小于材料所容许的应力值才算安全。其实也就是把结构的安全可靠度建立在材料的使用强度上面。

　　3 结语

　　桥梁转体施工法是一种很有发展前景的技术，它不仅仅能够在公路桥梁的修建上应用，还能在铁路桥梁修建中使用，并且如果在这一领域使用时，有着极大的公路桥梁修建的经验，虽然目前国内还没有把这一技术应用到铁路桥梁修建中去，但是根据上面的介绍，这种技术是适合我国铁路桥梁的修建的。估计在不久的将来，转体法得到改善之后，并且可以应用到我国的铁路建设中去。

　　参考文献

　　[1] 李拉普.跨越连续箱梁桥平面转体施工技术[J].铁道的标准设计，2009，8：55-57.

　　[2] 中国高速铁路桥梁技术国际交流会论文集(上)[M].中国铁道出版社，2008.

　　[3] 刘孝平.桥梁设计的极限状态理论[M].北京人民交通出版社，2010，17(8)：56.