公路工程论文公路工程路基施工技术及质量控制措施

　　公路是我国交通运输中最基本的设施，随着经济建设的发展，对公路的施工质量标准也越来越高。公路工程的施工质量不仅对经济建设有重要的作用，同时关系到车辆和行人的生命安全。所以要加强对公路工程的施工质量控制，延长公路的使用寿命，一方面减少了养护维修的费用，另一方面创造了安全的行车环境。随着公路建设里程的增加，工程跨度增大，施工周期延长，而路基施工还要受到地形的影响，所以在质量控制方面具有较高的难度。在公路路基施工中，为了不影响其他交通的正常运行，经常需要与桥涵、隧道等互相联系，对路基施工增加了难度。所以在施工中，应该严格按照规范要求执行，做好全程的质量控制工作，提高公路路基的施工质量。

　　2、公路工程路基施工技术

　　公路的路基修建是整个工程最先开始施工的地方，而且也是最基本最主要的一个阶段，路基的好坏决定着整个公路的好坏，路基在进行填充时材料的选择要适宜，捣实时要明确按照相关指示规定来实行操作。

　　2.1、路基填料

　　相关规定中明确记载了路基填充材料的规格，对于填充材料的坚硬程度和颗粒的大小都有着准确的说明，而且为了更好的提高基层材料的承载能力，还增设了路床这一步骤。

　　针对路床的填充用料也是有着相当明确的规定的，一般把路面结构层以下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床(0m-0.3m)和下路床(0.3m-0.8m)。路床是路面的基础，含有上、下两个层面，路床需要承载路上面传达到底下的比较大的内力和外力因素，所以一定要让路基的填充材料符合标准，如果强度不够时，需要在原材料中掺入呈颗粒状的松散的石灰材料，使其含量合乎标准，如果不具备详细的规格，那么就需要在填充和捣实两个程序中向高级和一级公路的规定找齐。

　　2.2、路基排水

　　水也是能够危害路基稳定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水渗透侵蚀形成的，而且也要从环境方面以及不破坏所在地的种植水利工程建设着想，同时严格搞好路基排水设施，建设出完整的排水体系，充分的和所在地的排水体系方案相结合。

　　2.2.1、地面排水。地面排水建设一般是选择边沟、截水沟、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一级公路上的排水渠道要相对严格一些，需要用砖石等覆盖在渠道表面，随着建筑水平的提高，水泥混凝土预制板块也渐渐的出现在水渠、沟渠的工程建设里，这种方法的理念和技术逐渐融入到现今的施工当中。

　　2.2.2、地下排水。地下的排水方式一般选择的是暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其中的特性是通过渗透从而达到排水的效果，如果是水量较多的地带，则需要运用含有渗水管道的渗沟。过去那种砂砾料反过滤层经过更改替换成反过滤功能的土工织物，最近几年研发出含有钢圈、滤布以及增强合成纤维制成的加劲软式透水管，它的直径为8厘米到30厘米之间，非常适合使用于地下排水工程。

　　3、公路路基施工质量控制

　　3.1、做好施工前期的准备工作

　　为了保证公路路基的施工质量，在施工之前，应该做好前期的准备工作。对施工现场进行详细的勘察，充分的了解地质水文状况，对于施工中的关键环节进行科学的规划，然后根据施工现场的实际情况制定出合理的施工方案。对于工程中可能会遇到的突发状况，提前做好应急方案，保证工程的顺利完工。

　　3.2、加强施工技术控制

　　路基质量的好坏主要取决于施工过程中一些关键工艺上的质量控制，所以要加强施工技术控制。主要有以下几个方面。

　　1)路基土的控制。路基施工最先考虑的是填筑材料，一般是利用线路周边的自然土进行移挖填筑的。首先需要将不适合作为路基填料的大概厚约30厘米左右的诸如淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土等表土进行清除。其次，在路基填筑之前应对拟取用的自然土根据规范要求的频率进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，保证在实际施工碾压中能达到压实度要求。一般来说，我们要选用土质颗粒细，回弹模量低的砂性土作为筑路材料。而石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标，粒径不允许超过25厘米。

　　2)压实度控制

　　A、在路基施工中，影响其压实度的因素，包括填料的含水量和干密度、碾压设备、碾压工艺、碾压次数等，因此，要通过相应的试验，对这些参数进行明确，以确保路基碾压施工的有效进行。

　　B、填料的质量对于路基压实度的影响是+分巨大的，尤其是其含水量，如果含水量过高，在碾压过程中，可能会出现透水现象;而如果含水量过低，则填料不容易凝结，同样会影响碾压质量因此，相关施工人员应该对填料的含水量进行严格控制，通过相应的试验，确定最佳含水量，以保证压实效果例如，如果填料含水量过高，可以通过翻晒、添加石灰、水泥等，降低含水量;如果含水量过低，可以在翻料过程中适当洒水，提高其含水量

　　C、可以采用分层填筑和碾压的方式，确保层层碾压，提高路基的压实度需要注意的是，在分层填筑的过程中，要对摊铺的厚度进行合理设置，在保证施工质量和施工效率的基础上，充分考虑每一层的施工成本一般来说，分层碾压时每一层填筑的厚度应该控制在200-300mm之间，不能超过300mm。

　　D、在实际施工中要对碾压次数进行合理控制，并不是碾压的遍数越多压实度就越高如果盲目增加碾压遍数，不仅可能导致路基压实度的下降或者出现裂缝等质量问题，还会导致施工成本成本的增加因此，要严格按照试验路段确定的碾压遍数进行碾压施工，保证每一层填料都可以得到均匀压实，并对其压实度进行检查，确认合格后，再进行下一层的填筑和碾压工作。

　　3)强度控制。压实度反映的是路基施工每层的压实状况，但是仅仅这样还是不够的，因为我们要求的是高速公路路基的整体强度与稳定性，所以在路基施工中，施工人员应当精益求精，严格把关，认真负责，在做好压实度的同时，还应该搞好路基的弯沉值，只有当压实度和弯沉值都达到标准时，路基的整体强度才能得到保证。

　　(3)加强施工人员质量意识。施工作业的主体是人，材料、技术、方法是影响质量的一个方面，但是作业人员的质量管理意识观念也是另外重要的一个方面，例如压路机碾压过程也是一个很容易被施工人员忽视的作业环节，操作人员往往嫌此项工作枯燥、单一无味且容易误认为该工序无关紧要，所以容易在碾压环节中造成压实度不达标，从而容易在后期运营过程中造成路基的沉降，影响路基的稳定性，甚至破坏整个路面结构。

　　结束语

　　路基工程在公路工程建设中占据着非常重要的位置，其施工质量直接影响着整个工程的质量。公路路基施工是一项系统而复杂的工程，包含众多环节，要想做好施工质量控制工作，就需要协调好各个工序之间的关系，加强质量管理，切实保障公路路基的施工质量。

　　参考文献

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