中文学术期刊论文加强试验检测工作提高公路建设质量

　　由于该公路的里程长，并且覆盖的区域广，所以公路试验检测工作的内容也比较多。在公路试验检测工作中，首要工作就是对公路的施工材料进行检验，这样才能保证施工的质量。检测只要满足一个条件就可以了，那就是达到工程的实际要求。在工程中，所需的各类原材料、各类复合材料以及加工制造的半成品原料等都需要被检测，这些措施对于施工质量起着积极的作用。所以，质量检验工作在公路工程中的作用十分重要，具体内容如下：

　　2.1 材料检验

　　公路的建设比较复杂，因此工程需要的材料也是多方面的，所以公路工程的建设都受原材料的约束。在进行原材料选择时，由于原材料来源多样化，因而难以控制施工质量。这样就需要对各种原材料进行试验，保证其符合工程需求，才能被公路工程采用。为了降低成本，公路建设材料的选用最好选择最近的地方，这样可以降低运输成本。此外，还可以结合当地的实际情况来进行试验检测工作。为了安全起见，对每一种材料质量的检测都要严格把关，通过一步一步的检测达到合格以后，才能授予进场资格。

　　2.2 标准试验

　　这个环节的试验是为了达到一个模板的作用，进行标准的试验后可以降低后期实际操作中的失误，这也是工程施工下料的一个重要根据，对公路工程建设起着积极的作用。所以，标准实验可以提高公路建设的质量，延长公路的使用寿命。这项任务比较简单，只要掌握几个重要的环节就可以了。

　　2.3 验证试验

　　这是为了保证工程质量的一个防范措施，是业主以及监理要求完成的一个任务。业主或者监理在承包商的标准试验的基础上，对公路工程进行验证试验。主要方法有对比试验等，具体的根据实际情况的选择。通过进行这项工作，业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据进行对照，可对公路工程中的各项指标进行一个更为全面、彻底的了解。通过这三个环节，公路工程的质量能够得到有效的保障，这也减少了安全事故的产生，促进了我国交通事业的发展。

　　3 公路试验检测中存在的主要问题分析

　　根据总结的经验来看，在我国的公路试验检测中主要存在着两个问题，这两个问题都关系着公路工程的安全性：第一是混凝土的强度试验检测存在着明显的缺陷，这对公路试验检测造成了很大的负面影响;第二是我国公路试验检测中的压实度试验有着较大问题，试验的误差影响着公路工程的建设，不利于交通事业的发展。只有这两个问题得到了解决，公路试验检测工作才能顺利进行。

　　3.1 混凝土强度试验检测中存在的问题

　　我国公路试验检测中混凝土的强度试验检测存在着很多问题，突出问题主要有以下两个，本文进行了具体的分析：第一是我国的公路混凝土试验的台账格式比较死板，灵活性低。在一些人看来，公路的混凝土检测很普通，不需要技术含量，只需要一些有经验的工作人员参与就行，所以工作一直得不到重视;第二是我国公路混凝土的试件制作还存在着很大的问题，许多产品不能满足实际的要求。一般而言，要使混凝土强度试件制作符合相关标准，最有效的做法就是将其分为两层，之后必须将这些装到试模中。对于试模是有一定的要求，而且试验的次数也有着明确的规定。在进行这项工作的时候，要真正达到标准是十分困难的，因此，只能尽量减少试模的误差，提高试验的准确度。

　　3.2 压实度试验检测中存在的问题

　　我国公路试验检测中存在的压实度问题也是相当严重的，这些都不利于公路工程的建设。技术人员进行试验后，总结出以下的经验：在我国公路的试验检测中，常用来进行试验的灌砂筒存在问题，它的直径无法满足实际的需求，不能达到各个工程层次的需要，难以完成试验。但是在我国工程建设过程中，实际情况往往存在着很大的差别，采用的灌砂筒的直径都比较大，这样加大了工程的负担，给公路施工造成了不良的影响。这从根本上来说，是由于我国标准砂的标定频率没有符合公路建设的实际需要，存在着不稳定性。在现在许多的公路建设中，一些企业仍然无法避免这个问题，所以难免出现较多的公路安全事故。

　　4 质量控制及检验标准

　　工作人员在施工的时候，应该严格按照下列标准进行质量控制，确保每道工序施工完成后，质检人员进行检验合格后方可进行下一道工序。

　　4.1 压实标准

　　非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别采用双指标控制。浸水路堤的填筑压实质量(K30、n或K)的检验应符合相关规范的规定。

　　检验数量：沿试验段100米每压实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)或空隙率n(砂类土和碎石类土)6点，其中左、右距路肩边线1米各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100米增加1个检测点;每断面每填高约90厘米抽样检验地基系数K30 4点，其中距路基边线2米处左、右各1点，路基中部2点。

　　基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和空隙率n(或压实系数K)三项指标控制。

　　检验数量：沿试验段每100米每压实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)或空隙率n(砂类土和碎石类土)6点，其中左、右距路肩边线1米各2点，路基中部2点;每断面每填高约90厘米抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd 4点，其中距路基边线2米处左、右各1点，路基中部2点。

　　4.2 试验检测控制内容和检测方法

　　(1)在对地面进行处理之前，需要做好触探试验，确保地基的承载力能够满足要求，若出现不满足要求的情况，应该及时上报各部门，对地基进一步处理直到满足条件;(2)地基处理完后，还需要采用触探试验，确保地基承载力满足要求;(3)对于路基所用材料的取样，应该做好土质分析，确保路基填料的材料满足要求;(4)做好路基压实度的检验，确保路基压实度满足要求。常采用灌砂法对其进行检验，做好孔隙率试验。

　　5 结语

　　综上所述，公路的试验检测规范直接关系着人的生命安全，一旦出行得不到保证，社会秩序就会被扰乱，这容易产生极坏的影响。因此，做好公路试验段的试验检测工作至关重要。

　　参考文献

　　[1] 王瑷琳.高速公路路基施工及维护[M].成都：西南交通大学出版社，2010.

　　[2] 马荣.试验检测工作是提高公路工程质量的控制手段[J].科学之友(B版)，2008，(3).

　　[3] 张忠笃.浅析试验检测在公路建设的用途[J].甘肃科技纵横，2008，(6).

　　作者简介：吴晓玲(1966-)，女，重庆人，重庆市綦江区公路工程质量监督站工程师，研究方向：工程质量和工程试验检测。