浅谈造成桥头跳车的因素及对策

摘要：随着经济的发展，公路建设取得了突飞猛进。在我国道路上桥头跳车已成为通病，对道路服务性和安全行车形成危害，本文对桥头跳车产生的原因，并结合实际情况，对防治桥头跳车提出了一些具体防治对策。
　　关键词：桥头跳车；造成因素；工程对策
　　0.引言
　　道路工程在建成通车一段时期后，在桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，汽车驶过桥头时，由于沉降差异的台阶会激起汽车的振动使行车产生跳跃，对桥涵和路面造成冲击。车辆因行车不适而大幅减速，有时可导致车辆机械故障和交通安全事故的发生。为防止和解决桥头跳车的弊病，本文从产生机理上对其进行探索，并在工程上提出对策措施。
　　1.桥头跳车因素
　　1.1桥台与路堤间的沉降差
　　桥台基础一般为扩大基础或桩基础,沉降量很小。桥台本身为刚体，桥台自身的压缩量极小，属弹性变形，其微小的压缩量在外荷载消失的情况下，会瞬时恢复，桥台本身几乎没有压缩量。而路堤本身刚度极小，非弹性变形量大，路基自身压缩量也较大，在荷载作用下，大部分桥梁台背路堤的沉降远远大于台体的沉降，两者在沉降上没有达到接近或相等，必然在行车后产生不一致沉降而导致跳车。
　　1.2台背填料压缩
　　台背填料因含水分，不论级配多好都存在孔隙，施工中不论采取何种措施，也难以将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重、车辆垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。
　　1.3下渗水对土体产生破坏
　　桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，下渗水对对台后的土类填料易产生侵蚀和软化，特别是当填方体压实不够时，造成台后土体侵蚀和软化，强度降低，导致填方体变形，造成引道路基下沉，导致跳车。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
　　1.4台背压实度控制不严
　　台背填土，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，施工面窄，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求；即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。
　　2.工程对策
　　2.2桥头路基设计
　　2.2.1桥头地基处理
　　处理好桥头引道地基是控制桥头跳车的重要措施。应根据实际情况选择对应的地基处理方案，将工后沉降控制在允许围内，施工时根据沉降的实际完成量来确定铺筑路面的时间。对于软土地基处理，目前国内已有换土法、预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、挤密砂桩、轻质路堤等方法。在进行地基加固处理时，根据具体的地质情况确定地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，减少错台量。
　　2.2.1桥头路基路面排水
　　桥头引道路基的地面水和地下水，必须采用拦截等措施排除路基以外。为保证路基路面的强度和稳定性，设计时需保持路基处于干燥或中湿状态。若达不到干燥、中湿状态，可采取降低地下水位、设置隔离层等系统排水措施。地表水应引导排除，做好路面及路基排水系统。台后一定长度路段的边坡可采用浆砌片石防护，并设置急流槽、排水沟等排水设施。
　　2.2.2桥头路堤填料
　　对于桥头路堤，特别是软土路基，在台背范围内宜选用摩擦角大、透水性好、强度高、压实快、后期变形小的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。也可采用轻质材料如粉煤灰等，可减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降及路基对桥台的侧压力。近年来，也有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料，可大大减轻路堤的重量，能成功的遏止桥涵连接路堤的过度沉陷，但其价格昂贵。
　　2.2.3桥头路堤压实度
　　台背回填段压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对桥台会造成影响，施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，给予充分压实，在不能用大型机械压实的情况下，要用小型振动压路机或蛙式打夯机进行压实。严格按“三分法”施工，分层填筑、分层碾压、分层检测，控制好填筑速率，松铺厚度等，从而确保路堤压实度。
　　2.2桥头搭板
　　路桥连接处设置桥头搭板，可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上。搭板的近台端至于桥台上，搭板与桥台通过锚筋相连，并在搭板与桥台接缝填入沥青玛蹄脂防治水分渗入。搭板形式分为等厚、变厚度和台阶形三种。桥头搭板长度应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3m～15m。搭板和路堤的衔接处也会有二次跳车产生，为避免二次跳车，可以在搭板尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3m～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。
　　2.3桥头路面
　　根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再铺原设计永久性路面。常用的过渡路面类型有半刚性基层加沥青碎石、贯入式、预制水泥混凝土联锁块或六棱块、条石铺砌等过渡性路面。其中沥青碎石、浅贯等过渡性路面，其优点是出现较大沉降时，可及时补充铺设一层沥青混凝土或沥青砂，以能确保行车畅顺，有效避免跳车现象，应用较多。其中水泥混凝土联锁块和六棱块、条石铺砌石仅适应于接线为水泥混凝土路面路段，其优点是翻修处理速度快，但平整度较差，行车有抖动感，雨水易渗入路基。
　　2.4改变伸缩缝的种类和位置
　　台背一定范围内的路面伸缩缝尽量采用工厂化生产的嵌入式塑胶条，少用沥青填充料；桥面上尽量把桥头处的伸缩缝位置移至与桥头相邻的墩上，把桥头处改为桥面连续，这样可以减少桥头跳车的机会。例如在广珠西线珠海段桥上就采用这种方法，效果不错。
　　3.结语
　　综合上述，道路如何减少和防止沉降，避免桥头跳车，应从产生的机理上进行探索研究，从而采取一定的工程技术措施予以减轻或消除。除了在设计上进行处理外,还应完善施工工艺、方法和强化施工质量管理，严格按照操作规程施工，加强建设监理工作，对台背施工的填土材料、压实机具、填土厚度进行检查，分层验收，层层把关，严格执行工序验收制度，这样才能确保桥涵两端填土和路堤施工质量。